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ADAS市場前景樂觀，新一代采睿星賦能自動駕駛

2021-10-13 18:40:49·  來源：采埃孚  
　
9月28日29日，中國車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇隆重召開。本次論壇由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，由武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世
9月28日—29日，“中國車谷2021智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇”隆重召開。本次論壇由武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司聯(lián)合主辦，由武漢市智能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟與蓋世汽車聯(lián)合承辦，以智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展為主題，涉及到人機(jī)共駕、地圖定位、人工智能與芯片、仿真測試等多個熱門領(lǐng)域。論壇上，采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛圍繞“采埃孚采睿星——賦能自動駕駛”發(fā)表了演講，分享了ADAS的市場前景、采睿星（ProAI）的設(shè)計開發(fā)，以及中國團(tuán)隊(duì)的發(fā)展愿景。




采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛
"采埃孚與東風(fēng)的淵源比較久遠(yuǎn)，目前東風(fēng)乘用車上所有的L2、L2+ ADAS系統(tǒng)都是由采埃孚提供的，包括助力東風(fēng)一些量產(chǎn)的項(xiàng)目，我們非常感謝東風(fēng)在過去的四五年來對采埃孚的大力支持，今天很榮幸參加本次活動。就運(yùn)算平臺來說，不管什么樣的平臺和算法，都需要融合感知算法的集成，大大提高對算力的要求，也正是基于這個條件，采埃孚推出了采睿星（ProAI）。"


ADAS市場前景樂觀：L3將于2026年開啟量產(chǎn)

市場方面，從現(xiàn)在到2030年這個發(fā)展階段中，在2026年以前是以L2和L2+為主的階段，我們從2026年開始，慢慢可以看到一些L3項(xiàng)目的量產(chǎn)。目前我們看到激光雷達(dá)或是采埃孚的長距雷達(dá)，都是在為L3做準(zhǔn)備。但市場的成熟度，以及我們對產(chǎn)品追求路線的理解還有限。所以我覺得在2023年年底之前，L3還是只是小批量的一個規(guī)模。隨著時間的推移，大家逐步對L3有了更深刻的理解以后，將會在2026年以后進(jìn)入一個加速階段。這是整個市場的一個分析，預(yù)計到2022年，以L2 以及L2+為主的市場約有6億，但到2030年，ADAS仍將有很大的市場前景，預(yù)計 L2、L3、L4將占整個ADAS/AD 70%的份額。真正的分水嶺會在2026年，目前國外所有的大廠都在預(yù)研L3的量產(chǎn)，因?yàn)閭鞲衅鲾?shù)量增多，這提升了對域控制器的要求，對運(yùn)算平臺的需求也越來越大，我們會看到整個市場發(fā)生的變化。


按照采埃孚的ADAS發(fā)展路線，從NCAP五星的ADAS系統(tǒng)，到可擴(kuò)展至可支持L2、L2+、L3、L4不同產(chǎn)品的架構(gòu)，前一階段是ADAS功能，后一階段做一些目標(biāo)級的融合。隨著時間的推移，當(dāng)我們需要把傳感器，包括長距離雷達(dá)、視覺、激光雷達(dá)等融合進(jìn)去以后，對于運(yùn)算能力的需求就會更高，同時對于中央域控的要求是需要通過一個滿足算力，性能，硬件穩(wěn)定的平臺來實(shí)現(xiàn)。所以這就是從多域控制器到中央域控制器的一個演變。基于這樣的一個路線圖，采埃孚推出了中央域控制器的采睿星系列。



解密“采睿星”：高性價比定位車輛算力

采睿星這個產(chǎn)品是基于英偉達(dá)的芯片進(jìn)行開發(fā)，當(dāng)前這個是業(yè)界體積最小設(shè)計。我們這個設(shè)計采用了風(fēng)冷的方案，原因在于目前的燃油車和新能源車是一個融合狀態(tài)，目前逐漸向電動化趨勢發(fā)展，但是還是以燃油車為主，所以風(fēng)冷是兩種車型都兼容的。同時，相比上一代的產(chǎn)品，基于英偉達(dá)Orin的最新一代采睿星，整個的系統(tǒng)性能提升了66%，而耗能降低了70%。因此，主動風(fēng)冷的解決方案是非常經(jīng)濟(jì)且合理的一個方案。某國外整車廠將在2025年初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的所有車輛上裝配采埃孚的采睿星產(chǎn)品，國內(nèi)目前的訂單，實(shí)際上的量產(chǎn)時間比國外時間要早。在中國的部分主機(jī)廠預(yù)計在2023年9月就可以進(jìn)行搭載。這個產(chǎn)品性價比比較高，且具有可擴(kuò)展性，可以支持不同的算力平臺需求。


整個產(chǎn)品的設(shè)計思路，它是加載了一個風(fēng)冷方案，同時可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷與水冷相對靈活的切換，且不會對整體的設(shè)計帶來太大的影響。產(chǎn)品設(shè)計可以實(shí)現(xiàn)最多10個以太網(wǎng)接口，12個攝像頭和輸入，且兼容12V、24V，同時滿足商用車和乘用車的需求。對于應(yīng)用場景，可以看到這是我們的一些自動駕駛小巴的運(yùn)行場景，實(shí)際上是已經(jīng)在歐洲營運(yùn)的車輛，目前主要是比利時、荷蘭的工業(yè)園區(qū)。這個是我們通過采睿星以及多傳感器融合實(shí)現(xiàn)的L4功能的小巴，這個方案實(shí)現(xiàn)了在物流園區(qū)中的一個真正商業(yè)化運(yùn)營，這家公司也是目前我們采埃孚全資收購的公司。這輛車我們在新加坡也有在運(yùn)營，是L4的概念，目前是基于我們上一代的采睿星版本開發(fā)，下一代產(chǎn)品我們將在今年年底進(jìn)行搭載，進(jìn)行上車調(diào)試，包括提升內(nèi)部的融合感知的算法等等。



全棧的解決方案：中國團(tuán)隊(duì)助力主機(jī)廠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

從公司來講，采埃孚擁有全棧的解決方案，從感知，控制，決策到執(zhí)行。采睿星（Pro AI）包含多款傳感器組合、雷達(dá)、激光雷達(dá)、視覺感知及成熟的控制算法，結(jié)合高性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)，不管是L2、L3、L4，都可以輕松應(yīng)對。包括中間件，控制算法，采埃孚都有自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，特別是中國團(tuán)隊(duì)的能力在逐漸提高，將更好的支持及快速應(yīng)對中國客戶的需求。我們的團(tuán)隊(duì)可能是全球第一批量產(chǎn)L3,L4的團(tuán)隊(duì)。這很大一部分依托于我們內(nèi)部對整車控制以及全套執(zhí)行器的理解。


因此，通過我們在國內(nèi)各個事業(yè)部之間的無縫融合，也能夠更快更好的將一些高級別自動駕駛推向市場。希望采埃孚的全棧式方案，無論是在ADAS層面，還是其他執(zhí)行系統(tǒng)的層面，甚至中間件，軟件集成方面，都可以通過中國的團(tuán)隊(duì)的努力，助力主機(jī)廠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，快速投入運(yùn)營。
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