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C-NCAP的十五年

2021-10-29 20:16:58·  來源：CATARC中汽中心  
　
從2006年至今,中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）已經(jīng)走過了15年，C-NCAP的十五年是中國汽車安全技術(shù)不斷提升到國際先進水平，企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和用戶的安全體驗不斷
從2006年至今,中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）已經(jīng)走過了15年，C-NCAP的十五年是中國汽車安全技術(shù)不斷提升到國際先進水平，企業(yè)的產(chǎn)品安全理念和用戶的安全體驗不斷提升的十五年。下面讓我們一起走進C-NCAP的這十五年。


十五年發(fā)展之路 --成立之初

行業(yè)的迫切需求中國自己的NCAP
安全是汽車的底線，也是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的終極命題。國家強制性標準是政府部門對汽車產(chǎn)品安全的基本要求，是準入門檻。在多年前，中國品牌汽車曾因安全性能方面的表現(xiàn)而折戟海外，飽受差評。像中國汽車自主品牌在“走出去”時普遍遭遇的“碰撞門”事件，實質(zhì)就是“NCAP門”，是市場對產(chǎn)品安全品質(zhì)的檢驗。沒通過這些高于普通準入標準的NCAP測試，市場不接受，消費者不接受，因為這關(guān)系到車內(nèi)人員的生命安全。
同時，因為技術(shù)標準的代差，一些國外的車型來到中國，存在減配置、降成本的情況，這對駕乘人員的生命安全造成了風(fēng)險，這是對中國消費者的不公平。
為了促進中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，加速國內(nèi)汽車市場的全球化進程，保護中國駕乘者的生命，中國汽車行業(yè)迫切需要推出自己的安全評價規(guī)程，切需要自己的“NCAP”測評體系。
2005年，中汽中心成立C-NCAP項目籌備組，通過吸收汽車工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)驗，借鑒歐洲、美國和日本的NCAP，兼收并蓄，舉全行業(yè)之力，形成我們自己的C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）。NCAP本質(zhì)上是符合本地區(qū)交通特征的第三方專業(yè)測試與評價，在碰撞安全場景上嚴于或廣于法規(guī)標準，因其貼近市場的影響力，往往成為企業(yè)積極應(yīng)對的高標準規(guī)范。C-NCAP的誕生，將所有在國內(nèi)銷售的汽車產(chǎn)品放在同一水準線上接受考驗。

中汽中心的使命、定位和能力
中汽中心成立于1985年，是隸屬于國務(wù)院國資委的中央企業(yè)，是在國內(nèi)外汽車行業(yè)具有廣泛影響力的綜合性技術(shù)服務(wù)機構(gòu)。自成立以來，中汽中心始終以引領(lǐng)汽車行業(yè)進步，支撐汽車強國建設(shè)為使命，堅持“獨立、公正、第三方”的行業(yè)定位，艱苦奮斗、干事創(chuàng)業(yè)，為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、成就和諧汽車社會做出了積極貢獻。同時，中汽中心承擔(dān)了全國汽車標準化技術(shù)委員會秘書處工作三十余年，負責(zé)國家汽車標準、行業(yè)標準的制訂和修訂工作，參與國際標準和國際汽車技術(shù)法規(guī)協(xié)調(diào)，為中國新車評價規(guī)程的制定提供了必要的標準技術(shù)法規(guī)的支撐。
1999年，中汽中心建成實車碰撞試驗室，在當時是國內(nèi)最早投入大規(guī)模應(yīng)用的同類型試驗室。2012年中汽中心新汽車安全試驗室竣工。汽車安全試驗室由實車碰撞試驗室和模擬碰撞試驗室兩部分組成，占地面積4萬平方米，投資2億元。建成的實車碰撞試驗室氣勢恢宏，8條整體呈扇形布置的試車軌道是最大亮點。在直線軌道和角度軌道聯(lián)合使用情況下，可以完成車對車在不同速度下0°～180°多角度碰撞試驗，從而更真實地模擬實際交通環(huán)境中的各種事故形態(tài)。中汽中心汽車安全試驗室啟用，意味著C-NCAP擁有與國際一流汽車安全試驗室相媲美的硬件測試條件。

軟件和硬件的提升，奠定了中汽中心籌建C-NCAP的基礎(chǔ)，2006年3月2日中汽中心正式發(fā)布了首版中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）。以更嚴格、更全面的要求，對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等，從而給予消費者更加系統(tǒng)、客觀的車輛安全信息，促進汽車企業(yè)不斷提升整車安全性能。

十五年發(fā)展之路 --“兩化融合”

中國化
從2006年建立到現(xiàn)在，C-NCAP堅持結(jié)合最新的技術(shù)，走符合我國國情的汽車安全提升之路。從最新的2021版規(guī)程來看，C-NCAP不光是優(yōu)化了測試項目，還針對最新的主被動駕駛輔助增加了關(guān)于乘員安全、主動駕駛及行人安全的測試項目，為即將到來的智能化時代打造中國化汽車安全之路。
1.中國特征的主動安全測試目標物
2018年版規(guī)程為C-NCAP打下主動安全研究根基，但AEB試驗只設(shè)定車輛追尾和行人工況兩種情況，并沒有設(shè)定二輪車工況，而2018年采集事故總量4000多起，其中49%是二輪車和汽車之間的碰撞，包括自行車、電動小摩托、電動自行車和摩托車。由此可見，二輪車和汽車之間的碰撞，才是中國道路交通事故的最大成因。
二輪車工況必須做，照搬國外設(shè)備又不合適，唯一選擇是針對中國情況，對目標物進行開發(fā)。電動摩托目標物的成功開發(fā)，真正體現(xiàn)了C-NCAP主動安全試驗的中國特征，該模型將用于2021年版評價規(guī)程中。
2.行人保護aPLI腿型測試
2021年版C-NCAP修改了行人保護試驗及評價方法，采用先進行人腿型（英文簡稱aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護試驗評價。
C-NCAP明確aPLI腿型的評價指標，早于歐洲以及其他NCAP，這是C-NCAP逐步在國際NCAP中領(lǐng)跑的一個標志性事件。2021年，C-NCAP與Euro NCAP召開了兩次視頻會議，雙方專家圍繞aPLI腿型進行充分討論。最終，Euro NCAP決定在2021年最新的Euro NCAP規(guī)程中，將aPLI腿型限值與C-NCAP保持一致。



國際化
十五年來，C-NCAP一直與其他各國和地區(qū)保持緊密的交流合作，共同致力于促進提升全球汽車安全水平，促進全球汽車安全標準的融合統(tǒng)一。隨著國際交流和合作的增多、加深，C-NCAP在國際上的話語權(quán)也在逐步增強，C-NCAP的規(guī)程以及試驗室的體系能力在國際上的影響都在提升。
1. 國際交流
從2012年加入Global NCAP算起，九年間C-NCAP在國際化發(fā)展上采取“一出一進”戰(zhàn)略。一方面“走出去”，參加Global NCAP組織的年度會議，參加Global NCAP成立四十周年慶典活動，與全球各NCAP組織共同討論汽車安全話題。另一方面“請進來”，將Global NCAP年度大會暨聯(lián)合國道路安全十年行動峰會落地中國，召開Stop the Crash中國年暨全球汽車安全大會，從而打造了一個推動全球汽車安全的生態(tài)圈，國際化之路越走越開闊。


2. 試驗室認可
中汽中心與ASEAN NCAP簽署試驗室合作協(xié)議
自2017年起，C-NCAP與ASEAN NCAP建立起了良好關(guān)系。2018年9月，中汽中心與ASEAN NCAP簽署試驗室合作協(xié)議，中汽中心實車碰撞試驗室，成為中國境內(nèi)唯一的ASEAN NCAP官方認可試驗室，可為國內(nèi)企業(yè)獲得ASEAN NCAP的評價提供服務(wù)。
Euro NCAP認可試驗室
2019年7月10日，在Euro NCAP秘書長Michiel Van Ratingen見證下，中汽中心與西班牙IDIADA公司簽屬合作協(xié)議，啟動Euro NCAP認可的聯(lián)合認可試驗室項目。2020年克服新冠疫情的影響，經(jīng)歷了1年半的努力，試驗室通過了認證。
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