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歐盟將通過該法取代亞洲成為世界電池強國！

2021-11-05 09:29:24·  來源：艾科森環(huán)境技術  
　
布魯塞爾計劃通過增強歐洲的電池生產(chǎn)和實施嚴格的綠色標準，使歐洲產(chǎn)品成為事實上的全球標準，從亞洲奪取全球電動汽車電池領導者的稱號。新的歐盟立法旨在通過對
布魯塞爾計劃通過增強歐洲的電池生產(chǎn)和實施嚴格的綠色標準，使歐洲產(chǎn)品成為事實上的全球標準，從亞洲奪取全球電動汽車電池領導者的稱號。

新的歐盟立法旨在通過對生產(chǎn)設定碳排放限制、強制制造商使用回收成分以及實施檢查以防止電池供應鏈中的勞工濫用，使歐洲電池成為世界上最環(huán)保的電池?？偟膩碚f，中國、日本和韓國是世界上最多產(chǎn)的電池生產(chǎn)國，使亞洲成為全球電動汽車電池的強國。北美是第二大生產(chǎn)國，歐洲獲得銅牌。

近年來，隨著向電動汽車的穩(wěn)步轉變以及對手持設備的日益依賴，歐洲對電池的需求激增。據(jù)歐盟估計，到 2030 年，全球對電池的需求將增長 14 倍，預計歐盟將占該需求的 17%。歐盟領導人認為，通過讓歐洲電池成為可持續(xù)發(fā)展的代名詞，歐洲可以在全球電池市場中占有一席之地。

“投放在我們市場上的電池，無論其來源如何，都將是可持續(xù)的，”歐盟委員會副主席 Maroš Šef?ovi? 在去年 12 月歐盟執(zhí)行官公布其擬議的歐盟電池法規(guī)后不久表示。事實上，遵守歐盟的綠色生產(chǎn)標準很可能很快成為在歐盟內(nèi)銷售電池的先決條件。

歐盟委員會內(nèi)部市場理事會官員斯特凡諾·索羅表示，歐盟基本上將制定全球標準。他稱歐盟是“所有想做生意的人不可避免的市場”，這是對歐盟作為世界最大市場的地位的提及。歐盟委員會還希望減少歐洲對制造電池所需原材料的依賴。目前，大約 65% 的鈷是在剛果民主共和國開采的，目前世界上大部分鋰礦都位于南美洲。歐盟委員會支持的歐洲原材料聯(lián)盟于 2020 年啟動，旨在加強歐盟對稀有金屬的獲取，而歐洲電池聯(lián)盟于 2017 年成立，旨在增強歐洲的電池制造能力。這些聯(lián)盟是布魯塞爾努力讓歐洲大陸擺脫亞洲制造的電池轉向國產(chǎn)電池的重要組成部分。事實上，副總統(tǒng)舍夫喬維奇已經(jīng)設定了一個目標，即到 2025 年完全滿足歐盟生產(chǎn)商的國內(nèi)電池需求。

歐盟新電池法

2020 年 12 月提出的新歐盟電池法規(guī)是實現(xiàn)更高可持續(xù)性和提高電池自給自足雙重目標的最重要立法。該草案目前正在由歐盟的共同立法機構——代表歐盟 27 個成員國的歐洲議會和理事會進行辯論。該法規(guī)涵蓋了電池過程的每個階段，從原材料的提取到制造，直到電池的最終處置。它取代了 2006 年現(xiàn)已過時的電池指令，對其進行更新以反映技術和回收技術的進步。與 2006 年的指令不同，該指令允許成員國根據(jù)其國情調整法律，新提議的立法將在整個歐盟國家統(tǒng)一適用。

除了可持續(xù)性標準外，該法規(guī)還為電池的性能和耐用性制定了標準，并通過標簽要求提高了透明度。這包括引入所謂的“電池護照”，它將顯示電池所用材料的來源。這些標簽要求將延伸到電池的使用壽命和充電容量，讓消費者更好地了解電池的運行情況?？梢灶A見，提供這些信息將有助于建立對二手電池市場的信心，這是讓更多消費者負擔得起電動汽車的關鍵因素。

延續(xù)碳中和要求-測量碳足跡

擬議的綠色標準要求預計將大大減少在歐洲銷售的外國制造電池的數(shù)量。

從 2024 年 7 月 1 日起，未明確標注其工業(yè)電池和電動電池的碳足跡的電池制造商將面臨被排除在市場之外的風險。從 2027 年開始，碳排放限制將適用。這一要求已被證明是有爭議的，人們對評估電池碳足跡的計算方法提出了質疑。

代表汽車制造商的游說團體 ACEA 在最近的一份立場文件中表示：“在制造工廠層面計算碳足跡可能是可行的，但它會導致結果因制造地點而異，從而使最終消費者感到困惑。”除了清理制造過程外，該法規(guī)還旨在促進更循環(huán)的電池處理方法。每個電池的設計方式都必須能夠去除其中的珍貴原材料。使用可回收成分將成為電池制造的強制性部分，歐盟表示此舉將促進“循環(huán)經(jīng)濟”，其中商品被重復使用或回收，而不是被扔掉。根據(jù)委員會的推理，由于貴金屬回收和再利用的增加，必須提取的用于為歐洲電池供電的原始原材料的數(shù)量將逐漸減少。

鈷、鉛、鋰和鎳的強制性回收含量

從 2027 年起，每個電池中回收的鈷、鉛、鋰和鎳的數(shù)量必須公開，從 2030 年開始強制最低水平。這些水平將隨著時間的推移交錯排列，以確保系統(tǒng)中有足夠的回收電池來滿足目標。到 2030 年，強制性回收要求將從鈷的 12%、鉛的 85%、鋰的 4% 和鎳的 4% 開始，到 2035 年提高到鈷的 20%、鋰的 10% 和鎳的 12%。委員會還將歐盟國家的收集目標從歐盟目前收集 45% 的便攜式電池的目標大幅提高到 2025 年的 65% 和 2030 年的 70%。大型電池，包括電動汽車中使用的電池，必須完全收集和回收。然而，這些措施并未得到普遍認可。波蘭此前對到 2030 年實現(xiàn) 70% 回收目標的可行性表示懷疑，而保加利亞則表示該時間表“不切實際”。ACEA 還警告說，強制要求回收含量水平將推高電池成本，使電動汽車更加昂貴。他們進一步表示擔心，鎖定特定要求可能會扼殺快速發(fā)展的行業(yè)的創(chuàng)新。

參考沖突礦產(chǎn)-防止侵犯人權

目前，電池生產(chǎn)中使用的大多數(shù)金屬主要來自發(fā)展中國家。需求正在加速。

歐盟目前的估計預測，與目前的供應量相比，到 2050 年，歐盟將需要近 60 倍的鋰和 15 倍的鈷。這些金屬的提取引起了爭議。2016 年，國際特赦組織發(fā)布的一份報告顯示，有 35,000 名童工在世界領先的金屬生產(chǎn)國剛果民主共和國的鈷礦工作，這讓科技行業(yè)感到震驚。該報告引起了立法者和消費者的反感，行業(yè)誓言要解決供應鏈中的濫用問題。
“在世界某些地區(qū)，鈷礦開采與侵犯人權、童工和危及生命的工作條件有關，”斯特凡諾索羅說，并確認該法規(guī)將在結束濫用方面發(fā)揮“重要作用”。根據(jù)擬議的電池法規(guī)，不反對這些濫用行為的公司將面臨歐盟市場的禁令。該提案嚴格遵循經(jīng)合組織關于原材料道德采購的指導方針，要求由經(jīng)認可的機構進行第三方驗證。原材料行業(yè)普遍歡迎擬議的規(guī)則，但對實施該規(guī)則的時間提出了批評。
歐盟事務主管弗朗西斯科·加蒂格里奧 (Francesco Gattiglio) 表示：“盡職調查政策必須得到實施，結果也必須由第三方評估機構驗證，整個檢查系統(tǒng)必須在國家層面建立。”電池制造商集團 Eurobat。“我們認為一年不足以完成所有這一切。”然而，對于被工人剝削報告玷污的行業(yè)來說，電池采購驗證可能會提供一條救贖之路。

鎳協(xié)會高級經(jīng)理馬克·米斯特里 (Mark Mistry) 表示，他確信該行業(yè)的公司會將盡職調查要求視為“證明 [他們] 已準備好識別和解決環(huán)境、社會和治理風險”的機會.
注：轉載注明由艾科森環(huán)境技術撰寫 
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