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技術(shù) | 福特銳界駕乘性能技術(shù)解析報告

2021-11-08 21:31:38·  來源：消費者駕乘評價  
　
福特銳界是基于福特全球中級車平臺上打造的一款中型SUV，本報告主要從整車駕乘性能角度，對福特銳界（2021款 PLUS EcoBoost 245四驅(qū)尊銳型7座）底盤KC性能、動力
福特銳界是基于福特全球中級車平臺上打造的一款中型SUV，本報告主要從整車駕乘性能角度，對福特銳界（2021款 PLUS EcoBoost 245四驅(qū)尊銳型7座）底盤KC性能、動力制動性能及ESC性能結(jié)合駕乘聯(lián)盟專家駕評結(jié)果進行專業(yè)技術(shù)解析，報告內(nèi)容分為以下四部分。
一、 福特銳界 車型參數(shù)概況
二、 福特銳界 駕乘聯(lián)盟專家駕評解析
三、 福特銳界 底盤K&C性能解析
四、 福特銳界 動力、制動及ESC性能解析

1、福特銳界車型參數(shù)概況


2、福特銳界駕乘聯(lián)盟專家駕評解析

駕駛性評價方面：中心區(qū)響應(yīng)死區(qū)小，響應(yīng)及時，橫擺建立線性，彎道回正速率稍快，車體有輕微的超調(diào)，但ESC能及時的介入；加速踏板力大小合適，加速響應(yīng)及時，動力輸入較線性，換擋時能感覺到輕微的沖擊，加速抬頭控制得較好。
行駛安全評價方面：高速行駛的車身穩(wěn)定性較好，響應(yīng)和力矩死區(qū)比較合適，有一定的柔性感，但調(diào)節(jié)和保持起來比較容易輕松；日常駕駛車身側(cè)傾可接受，對于稍激烈操作會表現(xiàn)出偏大的側(cè)傾，在接近極限時有一定的側(cè)傾晃動，ESC介入比較頻繁，對于車輛的穩(wěn)定有較好的保障。
乘坐性能評價方面：車輛對于路面的沖擊吸收較好，車內(nèi)比較平穩(wěn)，起伏路面上也有較好的行程感，劇烈顛簸的路面下能感受到簧下的松散，但可接受，不會引起抱怨；應(yīng)對日常的減速帶有較圓潤的觸感，不會有生硬的感覺造成車內(nèi)乘員的不舒適。

3、福特銳界底盤 K&C性能解析

底盤K&C性能方面，福特銳界前懸采用麥弗遜式獨立懸架，后懸采用多連桿式獨立懸架，福特銳界的部分KC試驗數(shù)據(jù)分析如下：


福特銳界側(cè)向力柔度數(shù)據(jù)庫分析如下：


福特銳界前軸柔度數(shù)值較大，后軸柔度數(shù)值較小，不過前后軸柔度數(shù)值總和大小合理。
福特銳界側(cè)傾中心高度數(shù)據(jù)庫分析如下：


福特銳界前后軸側(cè)傾中心高度大小適中，可以兼顧輪胎磨損和車輛的彎道性能。
福特銳界垂跳前束數(shù)據(jù)庫分析如下：


福特銳界前束變化梯度數(shù)值合理，有利于車輛的直線行駛性能。

4、福特銳界動力、制動及操縱穩(wěn)定性能解析

動力性能方面，福特銳界性能表現(xiàn)較為普通，0-100kph加速時間為9.72s，80-120kph超車加速時間為6.83s，整體動力性表現(xiàn)良好，但在同級別車型對比中表現(xiàn)一般。


制動性能方面，冷態(tài)制動距離為45.41m，相對落后于同級別車型。熱態(tài)制動距離47.03m，熱衰退性能表現(xiàn)較差，整體來看制動性能方面表現(xiàn)不佳。


ESC性能方面，正弦停滯試驗過程中的最大側(cè)偏角為7.23°。在同級別車型中處于優(yōu)秀水平。


總結(jié)

總的來說，福特銳界動力性能雖整體良好，但同級別車型對比中表現(xiàn)一般，制動性能方面表現(xiàn)不佳，ESC性能方面表現(xiàn)優(yōu)秀，中心區(qū)評價響應(yīng)及時，高速行駛車身穩(wěn)定性較好，乘坐體驗方面，車輛對于路面的沖擊吸收較好，車內(nèi)比較平穩(wěn)，起伏路面上也有較好的行程感。

汽車駕乘評價聯(lián)盟是由中國汽研牽頭組織國內(nèi)外駕乘領(lǐng)域?qū)＜页闪⒌钠囋u價聯(lián)盟，聯(lián)盟圍繞整車駕乘性能測評開展技術(shù)研究和交流，致力于建立國內(nèi)外領(lǐng)先的駕乘技術(shù)交流合作平臺，實現(xiàn)我國汽車駕乘技術(shù)升級與發(fā)展。
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