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對標全球測評體系最高水準

2021-11-13 18:16:40·  來源：幫寧工作室  
　
作者 | 李國政編輯 | Jane出品 | 幫寧工作室（gbngzs）如果以2004年碰撞安全試驗室成立，標志長安汽車建立汽車碰撞安全開發(fā)技術(shù)能力算起，經(jīng)過18年的實踐與探索
作者 | 李國政
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

如果以2004年碰撞安全試驗室成立，標志長安汽車建立汽車碰撞安全開發(fā)技術(shù)能力算起，經(jīng)過18年的實踐與探索，長安汽車已建成從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)，從模型到產(chǎn)品，到零部件到整車級的全方位汽車碰撞安全開發(fā)體系，已具備設(shè)計開發(fā)滿足C-NCAP高性能安全目標的核心技術(shù)能力。

長安汽車碰撞安全試驗室工程師的看法更為直接。

他們認為，自主開發(fā)汽車安全性能從僅僅滿足法規(guī)，到形成系列化的五星安全標準；從花費高昂費用進行委外試驗，到自主建成國家重點試驗室，長安汽車在碰撞安全技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)能力已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的飛躍。
為此提供注腳的是系列成績單。









▲長安逸動2012版C-NCAP“五星第一撞”
2012年7月，逸動獲得長安汽車首個C-NCAP五星認證，同年12月，獲得中國汽車安全星盾獎。兩年后，CS75以C-NCAP當(dāng)期最高得分59分獲得五星評級。2015年6月，CS75通過中汽中心行人保護EC認證，為出口俄羅斯打下基礎(chǔ)。
2018年10月，銳程CC拿下2018版C-NCAP首個五星評價。當(dāng)年7月，搭載第一代模塊化側(cè)面安全氣囊的CS95，在MDB（Mobile Deformable Barrier，可變形移動壁障）工況中獲得側(cè)碰滿分。
車身結(jié)構(gòu)耐撞性隨著C-NCAP發(fā)展而提升：各類新型材料應(yīng)用逐年加大，各種高強鋼應(yīng)用占比逐年提升。如車身高強度鋼占車身重量比重約70%，最高強度達1500MPa；防撞橫梁應(yīng)用鋁合金材料，吸能更充分；乘員艙大量使用高強度鋼及超高強鋼，乘員更安全。



為提升乘員艙強度，早在2014年，長安汽車就開始采用一體式門環(huán)技術(shù)。隨著C-NCAP規(guī)程加大和計算機硬件發(fā)展，長安汽車整車分析模型越來越細化，如為準確分析懸置的運動狀態(tài)，懸置橡膠襯套網(wǎng)絡(luò)已達1mm，電池包模組也已細化到電芯級建模。模型網(wǎng)格規(guī)模則從早期的100萬提升到400萬，一些新能源模型甚至達到700萬規(guī)模。
長安碰撞安全試驗室建成具有舉足輕重的意義。
作為國家重點試驗室，其總投資規(guī)模超過2億元，由整車碰撞試驗室、臺車碰撞試驗室和零部件沖擊試驗室三大領(lǐng)域組成，具備覆蓋全球碰撞法規(guī)、C-NCAP安全測評、歐洲NCAP安全測評、中保研安全指數(shù)、零部件安全性能驗證、約束系統(tǒng)匹配開發(fā)等試驗?zāi)芰?，在基于道路交通事故場景的安全性能開發(fā)驗證、新能源車碰撞安全試驗技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。
整車碰撞試驗室歷時2年建成，2011年5月投入使用，2019年對牽引、攝像和假人系統(tǒng)進行設(shè)備升級。其牽引軌道總長166米，最大牽引能力達3噸、120公里，可以實現(xiàn)正面不等速對碰能力。

 



 
具體來看，2014年，整車碰撞試驗室建立滿足E-NCAP碰撞安全試驗開發(fā)能力（不包括安全輔助設(shè)備），具備滿足歐洲市場碰撞安全產(chǎn)品開發(fā)能力。2015年，建立電動汽車碰撞試驗和評估能力。2021年，建立滿足新版C-NCAP試驗、新能源車輛試驗和部分主動安全測試能力。2022年，建立基本美標碰撞安全試驗?zāi)芰?，具備國際一流碰撞試驗開發(fā)能力。
 
臺車碰撞試驗室2011年11月建成，包含加速臺車、燈光系統(tǒng)、攝像系統(tǒng)、數(shù)采假人、數(shù)采及傳感器等高精度設(shè)備。后經(jīng)過行業(yè)對標，研究碰撞安全標準發(fā)展趨勢，形成約束系統(tǒng)匹配試驗、鞭打性能評價、座椅性能驗證、安全帶性能驗證、非標類試驗驗證等臺車試驗?zāi)芰Α?br />
以約束系統(tǒng)匹配試驗?zāi)芰槔?，業(yè)已形成正碰、偏置、側(cè)碰、側(cè)柱碰、Knee Mapping等全面約束系統(tǒng)匹配試驗?zāi)芰Α?/span>
 
自投入運行以來，臺車試驗室迄今已完成超過3600次系統(tǒng)試驗，包括逸動、逸動XT、CS75、CS95、銳程CC、CS55、CS75PLUS、UNI-T、UNI-K等多個車型的臺車約束系統(tǒng)匹配試驗、鞭打性能試驗和座椅安全帶驗證試驗。
零部件試驗室于2009年2月建成，具備試驗規(guī)范40多項。主設(shè)備法國BIA零部件沖擊試驗臺，采用基礎(chǔ)試驗臺和更換沖擊模塊組合方式，具有沖擊速度精度高、重復(fù)性好、適應(yīng)性強特點，發(fā)射速度12～45km/h，最大發(fā)射質(zhì)量40kg，速度控制精度和重復(fù)性優(yōu)于1%。

2021年8月建成二期試驗室，新增行人保護aPLI柔性腿沖擊試驗、FMVSS 226防止乘員拋出車外等測試能力，可滿足2021版C-NCAP要求。
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