日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車(chē)測(cè)試

僅馬自達(dá)CX-5通過(guò)IIHS新規(guī)測(cè)試，致死率最高的側(cè)面碰撞為何難被攻克？

2021-11-16 22:37:29·  來(lái)源：雅斯頓  
　
不久前，IIHS公布了首批參與側(cè)面碰撞新規(guī)測(cè)試的20款車(chē)型，僅有馬自達(dá)CX-5一款車(chē)獲得了Good評(píng)級(jí)，而在此前這些車(chē)型都能斬獲Good評(píng)級(jí)。汽車(chē)碰撞測(cè)試一直是大家的關(guān)
不久前，IIHS公布了首批參與側(cè)面碰撞新規(guī)測(cè)試的20款車(chē)型，僅有馬自達(dá)CX-5一款車(chē)獲得了Good評(píng)級(jí)，而在此前這些車(chē)型都能斬獲Good評(píng)級(jí)。

汽車(chē)碰撞測(cè)試一直是大家的關(guān)注重點(diǎn)，而其中側(cè)面碰撞最會(huì)掌握「流量密碼」。原因無(wú)它，車(chē)身側(cè)面沒(méi)有車(chē)頭車(chē)尾這樣的潰縮吸能空間，一上來(lái)就是硬碰硬，危險(xiǎn)十足。
有些朋友可能會(huì)疑惑，新聞很少提及側(cè)面碰撞測(cè)試翻車(chē)，看來(lái)各廠家都表現(xiàn)不錯(cuò)呢？確實(shí)，C-NCAP《2020年度測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》顯示，側(cè)面碰撞假人平均得分率極高，乍看之下車(chē)企全面攻克了側(cè)面碰撞難題。
但事實(shí)果真如此嗎？


C-NCAP《2020年度測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》結(jié)果

看似最容易應(yīng)對(duì)的100%正面碰撞，都沒(méi)有這么高的假人平均得分率，硬碰硬竟然比潰縮吸能還安全？這顯然不科學(xué)。
要知道，側(cè)面碰撞的致死率是各類(lèi)碰撞中最高的，IIHS統(tǒng)計(jì)，直到2019年，側(cè)面碰撞仍然占乘用車(chē)乘員死亡的23%。


C-NCAP《2020年度測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》結(jié)果

側(cè)面碰撞不能停在easy模式
正面碰撞是測(cè)試車(chē)撞墻面，側(cè)面碰撞是臺(tái)車(chē)撞測(cè)試車(chē)。怎么判斷碰撞能量？我們知道能量的公式是1/2mV，意思是說(shuō)，撞擊能量由車(chē)子的質(zhì)量和速度決定。

為何側(cè)面碰撞的假人得分率高，與它的臺(tái)車(chē)質(zhì)量、速度要求不高有關(guān)。
還是按C-NCAP來(lái)說(shuō)，100%正面碰撞和側(cè)面碰撞的車(chē)速都是50km/h，但側(cè)面碰撞的臺(tái)車(chē)質(zhì)量是1.4噸，然而現(xiàn)在的汽車(chē)普遍整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)1.5噸（甚至2噸也不少見(jiàn)），所以正面碰撞的撞擊能量自然要高出不少。


不同碰撞下假人的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不同，以上僅針對(duì)碰撞能量角度分析。

但I(xiàn)IHS向來(lái)喜歡搞事情。他們的新標(biāo)準(zhǔn)將測(cè)試速度提升至60km/h，臺(tái)車(chē)質(zhì)量提升到約1.9噸（接近中型SUV的整備質(zhì)量）。這是什么概念？2020版的E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)雖車(chē)速相同，但后者臺(tái)車(chē)質(zhì)量?jī)H為約1.5噸。如此一來(lái)，IIHS的碰撞能量其實(shí)增加了26.7%。


左邊是新的臺(tái)車(chē)，右邊是老的臺(tái)車(chē)。

不久前，IIHS公布了首批測(cè)試的20款車(chē)型，發(fā)現(xiàn)僅有馬自達(dá)CX-5一款車(chē)獲得了Good評(píng)級(jí)，而在此前這些車(chē)型都能斬獲Good評(píng)級(jí)。


為何本次會(huì)落得如此慘淡的局面，我認(rèn)為和當(dāng)下的汽車(chē)安全技術(shù)研發(fā)模式有關(guān)。就好比高考，我們不會(huì)備考大綱以外的東西（排除學(xué)霸提前學(xué)大學(xué)課程）；汽車(chē)碰撞測(cè)試，廠家也不會(huì)備考測(cè)試難度以上的內(nèi)容（此論點(diǎn)適合90%以上的公司）。
而馬自達(dá)CX-5能脫穎而出，我認(rèn)為與以下幾點(diǎn)有關(guān)。

01

安全籠的保護(hù)

安全籠也就是我們常說(shuō)的「籠型車(chē)身」，它就好比建筑里面的承重墻，是汽車(chē)得以打造成「摩天大樓」的基礎(chǔ)，在應(yīng)對(duì)極端撞擊時(shí)，它還能提供強(qiáng)大的安全保護(hù)。
現(xiàn)在乘用車(chē)基本都是采用這種構(gòu)造，區(qū)別是設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和用料，而在Structure & Safety cage（結(jié)構(gòu)與安全籠）這一項(xiàng)中，卻僅有8款車(chē)獲得了G，說(shuō)明在提升碰撞等級(jí)后，誰(shuí)在裸泳能被輕易揪出來(lái)。
怎么評(píng)價(jià)籠型車(chē)身的表現(xiàn)，下面這兩張圖可作為參考。一句話(huà)總結(jié)是：不能發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞甚至斷裂，整個(gè)側(cè)圍盡可能參與吸能，減少侵入。

所謂“結(jié)構(gòu)性損壞或斷裂”，比如圖中銀色車(chē)B柱被撞斷。
馬自達(dá)CX-5的側(cè)圍特別是門(mén)檻梁、B柱深度參與了碰撞吸能，并且沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性損傷。



而之所以能很好地防御，我認(rèn)為和SKYACTIV-BODY的「環(huán)狀結(jié)構(gòu)」設(shè)計(jì)理念有關(guān)。環(huán)狀結(jié)構(gòu)的好處是什么？大家都知道過(guò)山車(chē)吧，不少過(guò)山車(chē)就喜歡通過(guò)環(huán)狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)提示剛性，避免變形。


馬自達(dá)CX-5中也有類(lèi)似的構(gòu)造，比如下圖箭頭圍繞的區(qū)域，就組成了一個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)。在應(yīng)對(duì)側(cè)面撞擊時(shí)，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)閯傂愿?，更不容易發(fā)生變形。



02

乘客的胸部和骨盆保護(hù)

前后排乘客的胸部和盆骨保護(hù)均比較理想，特別是后排乘客，均獲得了G（同時(shí)拿到的只有7款車(chē)型），前排乘客雖然胸部保護(hù)只是A（可接受），但作為失分重災(zāi)區(qū)，這個(gè)評(píng)級(jí)也不算太糟糕。
關(guān)于提升乘客的胸部和骨盆保護(hù)是一個(gè)系統(tǒng)工程，比如提升整個(gè)側(cè)圍的強(qiáng)度，減少侵入量是很重要的課題，除此外，像安全氣囊有沒(méi)有及時(shí)提供保護(hù)，門(mén)板凸起部分有沒(méi)有傷害到乘員也尤為關(guān)鍵。


關(guān)于第三個(gè)點(diǎn)，大家平時(shí)聽(tīng)到不多，但細(xì)節(jié)同樣決定成敗。關(guān)于這一點(diǎn)，我在《別只關(guān)注車(chē)外安全碰撞，車(chē)內(nèi)安全碰撞也很「要命」》有詳細(xì)介紹。其實(shí)側(cè)面碰撞過(guò)程中，假人骨盆的主要受力點(diǎn)是在臀部的后上方，如果這塊區(qū)域?qū)?yīng)的門(mén)板有明顯的凸起結(jié)構(gòu)，是有可能傷害乘員。

hard模式會(huì)催生哪些技術(shù)？
IIHS從2003年開(kāi)始進(jìn)行側(cè)面碰撞測(cè)試，起步比NHTSA晚了二十年 。但測(cè)試難度高，首批參加測(cè)試的5款車(chē)型只有1款評(píng)級(jí)為A，其余的全部是P，這直接推動(dòng)了側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的普及，并讓B柱進(jìn)一步強(qiáng)化。


2003 Toyota Corolla（豐田花冠）IIHS側(cè)面碰撞。

IIHS 新的側(cè)面碰撞測(cè)試將于 2023 年正式推出，我們不妨預(yù)言下，想要應(yīng)對(duì)hard模式，下一波可能標(biāo)配或加強(qiáng)的部件是什么。
01

奔馳座椅脈沖側(cè)碰保護(hù)系統(tǒng)

IIHS研究發(fā)現(xiàn)，假人肋骨每偏轉(zhuǎn)一毫米，死亡風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加1%。由于人體的骨架結(jié)構(gòu)中，骨盆承受的力范圍較大，所以傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路是假人能量盡量控制在讓骨盆吸收，從而抑制胸部傷害值的增加。

相比于傳統(tǒng)的丟車(chē)保帥思維，奔馳這項(xiàng)技術(shù)的特點(diǎn)是，在發(fā)生側(cè)面碰撞前200毫秒，座椅側(cè)支撐中的氣墊瞬間充氣，預(yù)先將前排人員向中間位置移動(dòng)，以減輕碰撞后車(chē)門(mén)變形對(duì)人員造成的傷害。
02

鋁合金加強(qiáng)的門(mén)檻梁

先進(jìn)的門(mén)檻梁設(shè)計(jì)思路是高強(qiáng)度鋼+鋁型材的雙重結(jié)構(gòu)，保護(hù)等級(jí)就好比一根橫著的「B柱」。這種設(shè)計(jì)思路在新能源車(chē)中已經(jīng)開(kāi)始采用，比如ID.4 CROZZ的門(mén)檻梁。

在功能上，更準(zhǔn)確的說(shuō)，它好比是鞋子和鞋墊的組合，鞋底堅(jiān)硬抗造，鞋墊柔軟緩震，逐級(jí)保護(hù)了雙腳，在汽車(chē)上也是類(lèi)似，高強(qiáng)度鋼起到第一層撞擊力防護(hù)，如果進(jìn)一步受到?jīng)_擊傷害，內(nèi)部的鋁型材還能幫助吸能，確保安全。
03

強(qiáng)化閉環(huán)結(jié)構(gòu)

IIHS研究發(fā)現(xiàn)，B柱侵入每增加一厘米，死亡風(fēng)險(xiǎn)就增加3%。所以應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞，圍繞B柱設(shè)計(jì)的一圈閉環(huán)結(jié)構(gòu)比較重要。相信馬自達(dá)CX-5的「閉環(huán)結(jié)構(gòu)」理念會(huì)被越來(lái)越多使用。


提到結(jié)構(gòu)加成，偏個(gè)題，有注意到，在特斯拉最新的Model Y方案上，最新的4680一體式底盤(pán)電池包外殼上集成有類(lèi)似原先的車(chē)身地板及橫梁設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)地板結(jié)構(gòu)。我對(duì)這種設(shè)計(jì)能否通過(guò)IIHS測(cè)試不樂(lè)觀，后續(xù)有結(jié)果將第一時(shí)間給大家解讀。

04

中間安全氣囊

更大的碰撞能量，會(huì)導(dǎo)致乘員發(fā)生更大的左右偏移，相互發(fā)生撞擊的可能性會(huì)增大。美國(guó)一項(xiàng)調(diào)查顯示，側(cè)撞死亡車(chē)禍中近三成是這種情況造成的；而在德國(guó)，30%的重傷乘員事故中坐在車(chē)輛被撞擊的對(duì)面一側(cè)。這些都說(shuō)明中間安全氣囊標(biāo)配十分有必要。


發(fā)生側(cè)撞時(shí)，非撞擊側(cè)乘員的安全風(fēng)險(xiǎn)極大。E-NCAP針對(duì)中間安全氣囊有評(píng)分。

雅斯頓小結(jié)

汽車(chē)碰撞測(cè)試的終極目標(biāo)之一是逼近真實(shí)的、嚴(yán)苛的事故工況。就好比終身大事——高考，如果總是做入門(mén)級(jí)難度的考題，等到千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，自然你就是被擠下去的那個(gè)。
可以預(yù)見(jiàn)，IIHS汽車(chē)側(cè)面碰撞在未來(lái)一陣子的表現(xiàn)不會(huì)太好，希望陣痛早些過(guò)去，汽車(chē)安全能再次提升。也更希望國(guó)內(nèi)的C-IASI、C-NCAP也能跟進(jìn)這些測(cè)試，如果不能作為必選科目，作為附加題也是不錯(cuò)呢，肯定能吸引大批企業(yè)前來(lái)展示。
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25