日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機(jī)站
  • 小程序

    汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

  • 公眾號(hào)

    • 汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車(chē)測(cè)試

對(duì)話華玉通軟畢曉鵬：智能駕駛國(guó)產(chǎn)路，有人逢山開(kāi)路，有人遇水疊橋

2021-12-22 00:44:05·  來(lái)源：焉知智能汽車(chē)  作者：老劉  
　
“百年未有之大變局”正在讓汽車(chē)這個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)一夜之間變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)；而軟件定義汽車(chē)正在驅(qū)動(dòng)智能駕駛汽車(chē)電子電氣（E/E）架構(gòu)發(fā)生重大變革——計(jì)算集中化、軟硬
“百年未有之大變局”正在讓汽車(chē)這個(gè)夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)一夜之間變成朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)；而軟件定義汽車(chē)正在驅(qū)動(dòng)智能駕駛汽車(chē)電子電氣（E/E）架構(gòu)發(fā)生重大變革——計(jì)算集中化、軟硬件解耦、平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化和功能定制化。硬件結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化、供應(yīng)鏈條的縮短，將使汽車(chē)控制單元減少九成，汽車(chē)的核心價(jià)值也將轉(zhuǎn)移到軟件層面。
順應(yīng)時(shí)代潮流，一大批致力于軟件定義汽車(chē)及智能駕駛的初創(chuàng)公司應(yīng)運(yùn)而生，華玉通軟（Greenstone）就是這樣一家于2020年11月成立的專注智能駕駛基礎(chǔ)軟件研發(fā)與創(chuàng)新的公司。成立剛滿一年的公司，能夠?yàn)樾袠I(yè)帶來(lái)什么呢？記者帶著問(wèn)題與華玉通軟聯(lián)合創(chuàng)始人兼研發(fā)副總裁畢曉鵬博士進(jìn)行了深入交流。
智能駕駛挑戰(zhàn)比比皆是
畢曉鵬博士指出：“在大家熟知的芯片、算法、高精度傳感器之外，智能駕駛領(lǐng)域目前仍然面臨諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，只有分層化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件架構(gòu)才能夠滿足智能駕駛的要求?！?/span>
細(xì)數(shù)一下，智能駕駛發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)確實(shí)不少：
  • 挑戰(zhàn)一是復(fù)雜嚴(yán)苛的通信場(chǎng)景，來(lái)自攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、IMU等的海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)需要在處理和融合過(guò)程中進(jìn)行實(shí)時(shí)交互通信；
  • 挑戰(zhàn)二是軟硬件的緊耦合，從“面向信號(hào)”到“面向服務(wù)”的轉(zhuǎn)變，軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程需要與不同車(chē)型和硬件設(shè)備解耦，并實(shí)現(xiàn)軟件架構(gòu)高度可擴(kuò)展、OTA快速部署；
  • 挑戰(zhàn)三是通信安全，無(wú)論是域內(nèi)通信、域間通信還是車(chē)云通信，都需要確保數(shù)據(jù)可靠、安全地傳輸，不會(huì)丟失、延滯，也不會(huì)被篡改或竊取；
  • 挑戰(zhàn)四是基于AUTOSAR AP平臺(tái)的不足，一些商業(yè)化版本汽車(chē)基礎(chǔ)軟件采用基于模塊的開(kāi)發(fā)模式，不適合智能駕駛領(lǐng)域面向服務(wù)和動(dòng)態(tài)部署的開(kāi)發(fā)方式。而復(fù)雜的軟件定義和開(kāi)發(fā)模型學(xué)習(xí)成本高、周期長(zhǎng)；
  • 挑戰(zhàn)五是異構(gòu)硬件應(yīng)用集成困難，以物理通信為核心搭建系統(tǒng)服務(wù)缺乏上層通信服務(wù)支持，特別是缺乏通信中間件導(dǎo)致異構(gòu)硬件應(yīng)用難以集成和擴(kuò)展。

架構(gòu)變遷呼喚中間平臺(tái)
畢曉鵬博士談到，軟件定義汽車(chē)的E/E架構(gòu)正在從原來(lái)的分布式向集中式轉(zhuǎn)變。所有的信號(hào)，包括傳感器之間的海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，以及車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與云端等各種V2X場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)通信和處理，都要集成到域控制器上；所有智能駕駛的上層服務(wù)與功能，包括感知、融合、決策和控制都是在域上完成。
這種面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）將應(yīng)用的不同功能單元（服務(wù)）通過(guò)定義良好的接口和協(xié)議聯(lián)系起來(lái)，而接口是一種中立方式定義的平臺(tái)，獨(dú)立于實(shí)現(xiàn)服務(wù)的硬件平臺(tái)。這樣就加速了軟硬件解耦，逐步實(shí)現(xiàn)了可以軟件更新的各種功能。
除了硬件，智能駕駛還有更復(fù)雜的軟件挑戰(zhàn)，包括算法應(yīng)用和計(jì)算平臺(tái)，因此需要有安全、可靠、靈活、標(biāo)準(zhǔn)的中間件通信服務(wù)、智能駕駛OS和運(yùn)行環(huán)境。
分層化軟件架構(gòu)化繁為簡(jiǎn)
畢曉鵬博士表示，所有的軟件功能都要在域上實(shí)現(xiàn)時(shí)，就會(huì)發(fā)展成分層化的軟件架構(gòu)，這是快速部署各種應(yīng)用的最有效解決方案。例如，在實(shí)現(xiàn)一個(gè)功能時(shí)，傳統(tǒng)分布式ECU是將代碼直接寫(xiě)在硬件上，需要考慮信號(hào)從哪里來(lái)，怎么來(lái)，如何實(shí)現(xiàn)等簡(jiǎn)單邏輯；而在智能駕駛域上很難做這件事，因?yàn)槊總€(gè)功能都有自己的特殊業(yè)務(wù)邏輯，而這不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的加減乘除。
這時(shí)，就需要研發(fā)人員專注業(yè)務(wù)邏輯，而不是把很多精力放在適配不同硬件、不同操作系統(tǒng)、如何配置環(huán)境、如何調(diào)用信號(hào)等方面，這些并不是業(yè)務(wù)邏輯所關(guān)心的事。如果使用傳統(tǒng)方式開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)人員可能只有20%-30%的時(shí)間是在做業(yè)務(wù)邏輯開(kāi)發(fā)，剩下70%-80%的時(shí)間都是在做通信、交互、信息安全等方面的事情，將大大降低開(kāi)發(fā)效率，增加開(kāi)發(fā)成本。
可以這樣理解，華玉是在做通用的東西，Tier 1 和OEM就不用再花時(shí)間去做這些通用功能。畢曉鵬博士提到，這和手機(jī)的邏輯很類(lèi)似，底層是硬件，往上是操作系統(tǒng)，包括Linux、QNX等等，提供一個(gè)最基本的服務(wù)和環(huán)境。而再往上的中間件可以理解為在操作系統(tǒng)之外、為上層應(yīng)用提供的一系列更復(fù)雜的SOA服務(wù)，中間件之上才是應(yīng)用軟件。
他舉例說(shuō)，如果要做一個(gè)自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)，它有各個(gè)模塊或不同獨(dú)立業(yè)務(wù)邏輯的軟件，在進(jìn)行通信、數(shù)據(jù)交互，或者調(diào)用底層資源時(shí)，只需要中間件的一個(gè)接口就可以實(shí)現(xiàn)，其他事情不需要考慮，這樣開(kāi)發(fā)人員就可以專注自己的業(yè)務(wù)邏輯。
又如，一個(gè)攝像頭需要感知前面的車(chē)道線、紅綠燈等，開(kāi)發(fā)人員就專門(mén)做紅綠燈和車(chē)道線檢測(cè)算法，與外界一切數(shù)據(jù)交互只需要使用中間件的通信服務(wù)，例如訂閱攝像頭信息，發(fā)布檢測(cè)結(jié)果，而不必關(guān)心數(shù)據(jù)從哪里來(lái)、發(fā)給誰(shuí)。由此可見(jiàn)，這是一種非常解耦的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)模式。
OEM競(jìng)爭(zhēng)力由此而來(lái)
時(shí)下，汽車(chē)設(shè)計(jì)的同質(zhì)化越來(lái)越令人擔(dān)憂，OEM都希望自己的產(chǎn)品更有個(gè)性和特色，消費(fèi)者也希望能有多樣化的選擇。
畢曉鵬博士認(rèn)為，從OEM角度講，在軟件定義汽車(chē)時(shí)代，最能凸顯其競(jìng)爭(zhēng)力的莫過(guò)于上層軟件功能的差異化，因?yàn)檫@是C端消費(fèi)者最能明顯感知到區(qū)別的部分。OEM的主業(yè)應(yīng)該是聚焦差異化服務(wù)、差異化軟件，或是開(kāi)發(fā)其他OEM實(shí)現(xiàn)不了的功能。
現(xiàn)在，實(shí)現(xiàn)上層軟件功能所需的算力在底層硬件中基本都已固化。盡管不同供應(yīng)商會(huì)提供不同方案，OEM或Tier 1也會(huì)選擇不同的芯片，但真正底層硬件部分可變動(dòng)的東西，或者尋求差異化優(yōu)勢(shì)和賣(mài)點(diǎn)的地方比較少。
OEM如果想尋求差異化，或建立其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最重要的一點(diǎn)是需要關(guān)注上層應(yīng)用，比如提供更加安全的保障，有的車(chē)在某種場(chǎng)景出事故撞了，而我的車(chē)可以識(shí)別出來(lái)，不會(huì)造成事故或安全問(wèn)題。OEM應(yīng)該更集中于功能、服務(wù)、算法層面。
通信中間件的另一個(gè)重要方面是方便OEM和Tier 1的集成與擴(kuò)展，讓上層應(yīng)用開(kāi)發(fā)的軟件實(shí)現(xiàn)復(fù)用性和規(guī)?；＿@對(duì)未來(lái)OEM節(jié)約成本，通過(guò)軟件進(jìn)行規(guī)?；瘎?chuàng)收非常重要。
所以選擇了智能駕駛中間件
畢曉鵬博士說(shuō)：“我們注意到，隨著操作系統(tǒng)的發(fā)展和逐漸成熟，在上層軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)時(shí)會(huì)遇到軟硬件解耦以及上層應(yīng)用快速移植、集成、復(fù)用等問(wèn)題，因此在操作系統(tǒng)之上還需要有一層能提供更廣泛服務(wù)的基礎(chǔ)軟件，也就是智能駕駛中間件。目前智能駕駛領(lǐng)域?qū)χ虚g件的需求非常強(qiáng)烈。”
目標(biāo)有了，華玉開(kāi)始基于DDS（Data Distribution Service，數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)）標(biāo)準(zhǔn)完全自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)通信中間件——“雨燕”通信中間件，并推進(jìn)應(yīng)用和量產(chǎn)。同時(shí)還在以“雨燕”為核心打造完全自主可控的智能駕駛中間件——“藍(lán)鯨”智能駕駛OS，這是華玉做的第一件事?？蛻粼谑褂弥悄荞{駛通信中間件時(shí)可以進(jìn)行定制化的深度配置和優(yōu)化。
第二件事是在底層通信中間件或底層廣義的智能駕駛中間件上做一些定制化解決方案，例如針對(duì)自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景（APA）的包含融合、感知、決策、控制的解決方案。這些方案將利用華玉的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，基于自主研發(fā)的中間件打造。
記者比較好奇的是，華玉為什么沒(méi)有選擇最底層的操作系統(tǒng)呢？畢曉鵬博士回應(yīng)道：“我們認(rèn)為，軟件定義汽車(chē)時(shí)代，應(yīng)該專業(yè)的人做專業(yè)的事。我們的核心團(tuán)隊(duì)及核心成員主要是做通信和基礎(chǔ)軟件出身，所以我們希望在基礎(chǔ)軟件上有所建樹(shù)。另外，做操作系統(tǒng)并不僅僅是能力和性能的問(wèn)題，這需要一個(gè)生態(tài)，但是具體做的怎么樣，以及這個(gè)生態(tài)能不能很好支持下去，這就是另外一個(gè)問(wèn)題了?！?/span>
中間件之間有何不同？
國(guó)內(nèi)外做中間件的不止一家，華玉有什么優(yōu)勢(shì)呢？
畢曉鵬博士解釋說(shuō)，以通信中間件為例，OEM和Tier 1在選擇時(shí)通常有三種做法：一是直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外廠商生產(chǎn)的通信中間件，二是使用開(kāi)源的通信中間件，三是進(jìn)行自研。
購(gòu)買(mǎi)國(guó)外產(chǎn)品和使用開(kāi)源通信中間件會(huì)面臨一些問(wèn)題：在現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境下，購(gòu)買(mǎi)國(guó)外產(chǎn)品會(huì)遇到“卡脖子”問(wèn)題，因?yàn)楹诵募夹g(shù)由外方掌握，應(yīng)用于某些關(guān)鍵業(yè)務(wù)場(chǎng)景可能存在安全隱患。另外，國(guó)外的通信中間件一開(kāi)始并不是以智能駕駛領(lǐng)域?yàn)槟繕?biāo)，基本上是以軍工和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為目標(biāo)開(kāi)發(fā)的，最近幾年才慢慢被AUTOSAR引入；因此對(duì)于Tier 1和OEM而言，在國(guó)外產(chǎn)品上進(jìn)行針對(duì)智能駕駛場(chǎng)景的開(kāi)發(fā)或產(chǎn)品迭代成本非常高，難度也比較大。
第二個(gè)問(wèn)題是，由于通信中間件需要深度的適配工作，要根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行定制和優(yōu)化，購(gòu)買(mǎi)國(guó)外產(chǎn)品可能無(wú)法獲得這些服務(wù)。例如，域控制器上很多都是異構(gòu)SoC，上面有很多核，通過(guò)Hypervisor每個(gè)核上運(yùn)行不同的操作系統(tǒng)。雖然這些核在同一個(gè)芯片上，但由于上面運(yùn)行的操作系統(tǒng)不同，在默認(rèn)情況下是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸。在這種情況下，是否可以實(shí)現(xiàn)核與核之間不通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，而通過(guò)共享內(nèi)存通信，以達(dá)到更高的效率，這是一個(gè)需要優(yōu)化的典型例子。以上問(wèn)題都會(huì)影響系統(tǒng)集成效率和使用性能。
再說(shuō)基于開(kāi)源版本DDS研發(fā)的通信中間件，其最大的問(wèn)題是不穩(wěn)定。相關(guān)測(cè)試表明，它在幾個(gè)節(jié)點(diǎn)之間使用沒(méi)有什么問(wèn)題，而真正的智能駕駛領(lǐng)域并不只是幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，可能會(huì)有幾十個(gè)節(jié)點(diǎn)，它們之間互相發(fā)布、訂閱的主題可能有幾十種之多。這個(gè)場(chǎng)景下，開(kāi)源版本不能提供穩(wěn)定性，可能會(huì)崩潰。這也是目前OEM和Tier 1在具體實(shí)踐中遇到的問(wèn)題之一。
華玉的最大優(yōu)勢(shì)之一在于，“雨燕”通信中間件是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于DDS標(biāo)準(zhǔn)完全自主研發(fā)的產(chǎn)品，也是目前國(guó)內(nèi)唯一個(gè)從0到1完全自己寫(xiě)的代碼、沒(méi)有借鑒和使用任何開(kāi)源DDS或商用版本的通信中間件。這就滿足了當(dāng)前國(guó)內(nèi)OEM和Tier 1對(duì)第三方完全自主可控通信中間件的需求，也迎合了未來(lái)智能駕駛整體產(chǎn)業(yè)選擇第三方完全自主可控基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品及技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
“雨燕”通信中間件架構(gòu)
據(jù)介紹，針對(duì)不同操作系統(tǒng)加不同硬件，“雨燕”通信中間件都可以適配，包括目前幾個(gè)主流硬件平臺(tái)，如地平線征程3、英偉達(dá)Xavier、賽靈思ZU5、德州儀器的TDA 4等，以及運(yùn)行AUTOSAR CP的英飛凌TC397等。


“雨燕”通信中間件幾大特性
“雨燕”通信中間件完全自主研發(fā)，性能優(yōu)于開(kāi)源DDS，應(yīng)用及定制化部署更加靈活。DDS是分布式實(shí)時(shí)嵌入式系統(tǒng)目前全球采用最廣泛的、開(kāi)放的、行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，已廣泛應(yīng)用于國(guó)防、航天、電網(wǎng)、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域。
“雨燕”通信中間件有以下幾個(gè)重要功能：
? 實(shí)現(xiàn)高實(shí)時(shí)性數(shù)據(jù)傳輸：在無(wú)代理轉(zhuǎn)發(fā)模式下，不同節(jié)點(diǎn)間根據(jù)主題匹配直接建立連接，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高效信息交互，并同時(shí)保障數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?。?jiǎn)單講就是：“在正確的時(shí)間傳遞正確的數(shù)據(jù)，并確保數(shù)據(jù)抵達(dá)正確的地點(diǎn)?！?/span>
? 同時(shí)具備高靈活性與高擴(kuò)展性：提供20多種QoS（質(zhì)量服務(wù)策略），滿足通信場(chǎng)景的不同需求。以數(shù)據(jù)為中心的“發(fā)布-訂閱”架構(gòu)，“即插即用”又可滿足系統(tǒng)集成和擴(kuò)展需求，軟硬件解耦能夠開(kāi)發(fā)“直接上車(chē)”的應(yīng)用。
? 多版本選擇，有效保證數(shù)據(jù)通信安全：在標(biāo)準(zhǔn)版本之外，提供專門(mén)針對(duì)資源有限的MCU的輕量化版本，為具有較小內(nèi)存和CPU處理能力的系統(tǒng)提供連接框架，滿足強(qiáng)實(shí)時(shí)性需求。同時(shí)提供應(yīng)用程序身份認(rèn)證、數(shù)據(jù)信息加密、敏感信息保護(hù)、讀寫(xiě)權(quán)限控制等多種安全保障，確保不同場(chǎng)景下的數(shù)據(jù)通信安全。
總之，“雨燕”通信中間件是基于以數(shù)據(jù)為中心的設(shè)計(jì)思想，針對(duì)分布式架構(gòu)描述網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下數(shù)據(jù)交互行為的高性能通信服務(wù)。畢曉鵬博士強(qiáng)調(diào)，“雨燕”的核心價(jià)值在于“首先我們是完全自主可控的，非常適合智能駕駛海量多源異構(gòu)數(shù)據(jù)通信的場(chǎng)景。其次，我們可以適配多種操作系統(tǒng)，并提供高效、深度的定制化服務(wù)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，OEM可以專注于上層核心算法及業(yè)務(wù)邏輯的開(kāi)發(fā)，從而縮短開(kāi)發(fā)周期、降低開(kāi)發(fā)、集成、擴(kuò)展和復(fù)用的成本，打造面向消費(fèi)者的‘千人千面’的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/span>
據(jù)介紹，前不久華玉和國(guó)內(nèi)頭部Tier 1英恒科技達(dá)成了戰(zhàn)略合作，開(kāi)始推動(dòng)“雨燕”通信中間件的量產(chǎn)和落地，針對(duì)不同的場(chǎng)景和需求，把“雨燕”通信中間件部署在不同的硬件上，基于客戶需求及場(chǎng)景進(jìn)行擴(kuò)展和定制化開(kāi)發(fā)、部署。
面向未來(lái)的“藍(lán)鯨”智能駕駛OS
談到未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，畢曉鵬博士表示，近期目標(biāo)是將“雨燕”打造成功能最大最全的國(guó)產(chǎn)自主分布式通信中間件。同時(shí)基于“雨燕”通信中間件，融合通信、執(zhí)行、系統(tǒng)及升級(jí)四大核心模塊構(gòu)建完全自主可控的智能駕駛中間件——“藍(lán)鯨”智能駕駛OS平臺(tái)。
“藍(lán)鯨”智能駕駛OS在支持不同底層操作系統(tǒng)的同時(shí)，可分別實(shí)現(xiàn)不同節(jié)點(diǎn)間數(shù)據(jù)安全、實(shí)時(shí)和可靠的交互；對(duì)智能駕駛中間件及上層部署的應(yīng)用程序進(jìn)行包括初始化、啟動(dòng)、運(yùn)行時(shí)調(diào)度在內(nèi)的全生命周期管理；對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和診斷，合理調(diào)配各類(lèi)資源；同時(shí)保證中間件模塊和上層應(yīng)用在OTA過(guò)程中安全實(shí)現(xiàn)升級(jí)更新。

“藍(lán)鯨”智能駕駛OS
未來(lái)，以“藍(lán)鯨”智能駕駛OS為基礎(chǔ)，華玉將面向SOA架構(gòu)、符合AUTOSAR接口規(guī)范，提供智能駕駛核心算法模塊（如感知、多傳感器融合、定位、決策等），構(gòu)建面向智能駕駛的完整的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)及針對(duì)具體場(chǎng)景需求（如APA）的定制化解決方案。從技術(shù)、安全、服務(wù)和經(jīng)濟(jì)層面為智能汽車(chē)和智能駕駛的發(fā)展提供高可靠、高安全、高實(shí)時(shí)的服務(wù)保障，使具體場(chǎng)景應(yīng)用功能得到更快速、靈活和高效的開(kāi)發(fā)與集成，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
推動(dòng)自主創(chuàng)新的生態(tài)建設(shè)
如何實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新和自主可控是擺在每個(gè)OEM面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這也是國(guó)內(nèi)智能駕駛技術(shù)如何在生態(tài)上突破壁壘的關(guān)鍵。華玉最近加入了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)牽頭的AUTOSEMO（中國(guó)汽車(chē)基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(huì)）組織，積極參與制定國(guó)產(chǎn)軟件架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的工作。
畢曉鵬博士認(rèn)為，在解決智能駕駛問(wèn)題時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際上比較流行的AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)并不能很好的支撐應(yīng)用和創(chuàng)新的發(fā)展，有必要建立一套更適合中國(guó)智能駕駛發(fā)展、且自主可控的技術(shù)架構(gòu)和生態(tài)體系。他舉例說(shuō)，AUTOSAR CP是部署在ECU上的，現(xiàn)在在CP基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的AP也和智能駕駛領(lǐng)域的概念完全不同，沿用了AUTOSAR CP的方法論，即用靜態(tài)化開(kāi)發(fā)方式做動(dòng)態(tài)化部署，有很多不合適的地方。而且，AUTOSAR代碼量非常臃腫，開(kāi)發(fā)者購(gòu)買(mǎi)和學(xué)習(xí)AUTOSAR AP的成本非常高，開(kāi)發(fā)困難，效率不高，是OEM實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的難點(diǎn)。
這也是為什么國(guó)內(nèi)很多OEM開(kāi)始提出“全棧自研”，都想做一個(gè)自己的智能駕駛軟件架構(gòu)。但是，OEM選擇“全棧自研”也會(huì)遇到一些問(wèn)題，包括拉長(zhǎng)研發(fā)周期、增加研發(fā)投入等。
從發(fā)展角度看，上層應(yīng)用的差異化和根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行快速迭代是未來(lái)OEM在軟件領(lǐng)域需要牢牢把握的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而選擇“全棧自研”會(huì)讓OEM軟件創(chuàng)新能力和產(chǎn)品迭代效率下降。因此OEM需要結(jié)合自身情況，構(gòu)建正確的技術(shù)驅(qū)動(dòng)力，合理規(guī)劃“自研”和“采購(gòu)”戰(zhàn)略；而且他同意，智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)一起制定一個(gè)通用化的標(biāo)準(zhǔn)和生態(tài)勢(shì)在必行。
遇水疊橋
智能駕駛就像一個(gè)水域生態(tài)系統(tǒng)，河流的兩岸是操作系統(tǒng)和上層應(yīng)用，而要想順利到達(dá)彼岸，就必須有承上啟下的中間件作為橋梁。
華玉正在憑借自己的能力在智能駕駛水域上架起的一座安全、穩(wěn)固、可靠的橋梁，通過(guò)協(xié)作和賦能連接自研架構(gòu)與跨平臺(tái)應(yīng)用，幫助OEM贏在智能駕駛賽道起跑線的同時(shí)，也讓智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的每位參與者發(fā)揮出自身最大優(yōu)勢(shì)，在行業(yè)的激浪變革中，更快邁向“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代。
分享到：
 
反對(duì) 0 舉報(bào) 0 收藏 0 評(píng)論 0
滬ICP備11026917號(hào)-25