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TOP3三合一電驅(qū)動系統(tǒng)的配套現(xiàn)狀和下一步

2021-12-22 23:48:59·  來源：NE時代  
　
根據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年11月，國內(nèi)新能源乘用車三合一及以上的電驅(qū)動系統(tǒng)裝機量達到22.56萬套，份額占比56.2%。其中弗迪動力三合一裝機量超5萬，市場份額22.8%
根據(jù)保險數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年11月，國內(nèi)新能源乘用車三合一及以上的電驅(qū)動系統(tǒng)裝機量達到22.56萬套，份額占比56.2%。其中弗迪動力三合一裝機量超5萬，市場份額22.8%。特斯拉、日本電產(chǎn)和蔚來驅(qū)動科技三合一產(chǎn)品市場規(guī)模在2萬套以上。
 
1-11月三合一及以上電驅(qū)動系統(tǒng)裝機量依然由特斯拉、比亞迪、蔚然動力、日本電產(chǎn)等領(lǐng)先，裝機量在10萬套以上。TOP3企業(yè)份額累計達到了52%。
 
整體來看，提供三合一的企業(yè)多為有能力或希望把控系統(tǒng)的整車廠，他們的配套特征反映出一些當下的研究方向。


比亞迪BEV的電驅(qū)動供應(yīng)包含弗迪動力的三合一以及華為的六合一。熱銷車型匹配的動力總成如下：
 
元/海豚/e2等A0級轎車和SUV普遍采用功率70kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動總成，功率模塊為IGBT模塊；
 
秦PLUS EV等A級轎車多匹配100kW、12100rpm的三合一電驅(qū)動總成；宋PLUS EV匹配135kW、轉(zhuǎn)速15000rpm的三合一電驅(qū)動總成。
 
漢EV單電機版功率為163kW，轉(zhuǎn)速為15500rpm，雙電機版再增加200kW的電機。與上述動力總成不同的是，200kW的三合一采用了SiC Mosfet功率模塊。


此外，2021年10月比亞迪SOP一款宋PLUS EV，匹配華為的六合一動力總成系統(tǒng)（電機+電控+減速器+OBC+DCDC+PDU）。峰值功率123kW，轉(zhuǎn)速17600rpm。該車的量還未起來，需要時間。
 
蔚來ES8/ES6/EC6/ET7的系統(tǒng)供應(yīng)商皆為蔚然動力，電機、電控由蔚然動力提供，減速器來自蔚邦傳動和格特拉克。
 
部分EC6和ES6采用的前后電機都是160kW、15000rpm的永磁同步電機，繞組形式為扁線電機；其他EC6、ES6和ES8采用的前電機為160kW永磁電機，后電機升級為240kW的異步感應(yīng)電機。到了ET7，前電機為永磁同步電機，峰值功率180kW，轉(zhuǎn)速16000rpm，后電機為異步感應(yīng)電機，功率300kW，轉(zhuǎn)速15000rpm。
 
扁線、永磁+感應(yīng)電機，已經(jīng)成為蔚來動力總成的顯著特征。而且，蔚來正在為動力總成增加另一個特征：碳化硅。
 
ET7是蔚來搭載了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺的首發(fā)車型，接著是最近NIO DAY上發(fā)布的ET5，也將采用碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.3秒。


特斯拉是前永磁后感應(yīng)電機的“鼻祖”，Model 3和Model Y配套的永磁電機功率覆蓋180kW到220kW，感應(yīng)電機只有一款，峰值功率137kW。
 
除了電驅(qū)動系統(tǒng)變動不大以外，特斯拉一直堅持使用SiC MOSFET功率器件。2018年特斯拉發(fā)布的Model 3開始采用ST的SIC MOSFET逆變器；到2020年推出的Model Y據(jù)Munro & Associates拆解分析，后輪驅(qū)動的動力總成也采用了SiC MOSFET；今年6月的新款Model S Plaid沿用碳化硅技術(shù)。


 
據(jù)IDTechEx數(shù)據(jù)，對比2018年Model 3逆變器和2020年Model Y第二代逆變器的估算成本，短短三年內(nèi)，特拉斯的SiC逆變器成本大幅下降，其成本幾乎與2019款日產(chǎn)聆風(fēng)和捷豹I-PACE 的硅基IGBT模塊相當。

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