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德賽西威高大鵬：重新定義Tier 1價值

2022-01-08 19:05:53·  來源：德賽西威  
　
1月6日，英飛凌大中華區(qū)舉辦了覆蓋萬物互聯(lián)、未來出行、低碳節(jié)能三大領(lǐng)域的跨行業(yè)生態(tài)大會。眾多領(lǐng)域前沿意見領(lǐng)袖聯(lián)袂登場重磅發(fā)聲，德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高
1月6日，英飛凌大中華區(qū)舉辦了覆蓋萬物互聯(lián)、未來出行、低碳節(jié)能三大領(lǐng)域的跨行業(yè)生態(tài)大會。眾多領(lǐng)域前沿意見領(lǐng)袖聯(lián)袂登場重磅發(fā)聲，德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬發(fā)表演講《智能車時代下Tier 1的進化之路》。
供應鏈區(qū)域化帶來新要求
從2021年1至11月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，全球各區(qū)域因為缺芯導致供應鏈供給不足，而中國市場卻一枝獨秀。為什么？
這得益于本土供應鏈的韌性與擔當，也體現(xiàn)出Tier 1 對于整車廠的意義與價值正在發(fā)生變化。
在外部環(huán)境劇烈變化的當下，全球一體化正在向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，這也要求Tier 1向區(qū)域化轉(zhuǎn)變，要求適應本地差異化需求，保證本地供應鏈安全。
以德賽西威為例，在缺料的問題前，不僅需要更快的找到替代方案，還要管理好原材料與成品庫存。我們要和客戶，二級供應商一起來積極面對這個復雜多變的環(huán)境。
全球缺料的大背景打亂了整個行業(yè)的備貨節(jié)奏，除了芯片能否滿足供應外，同時還考驗Tier 1 的產(chǎn)能彈性——在芯片集中供應的時段，Tier1 自身的產(chǎn)能是否滿足生產(chǎn)？即便是渡過了全球缺芯的周期，這種彈性也依然有巨大的價值，體現(xiàn)在智能車的柔性供應方面。
面對缺料的困境，整個行業(yè)需要相互配合，一起面對。這就需要我們做到互信、透明，這是加強行業(yè)深度合作的大前提。而且這種透明應該是雙向透明的，唯有如此，才能談到敏捷，進而高效的實現(xiàn)目標，有效的提升供應彈性。
Tier1還有前途嗎？
客戶的需求邊界越來越模糊，我們?nèi)嵝跃驮絹碓礁?、層級感越來越弱、需求變得多樣而且零碎?/span>這個狀態(tài)可以用“生態(tài)互構(gòu)”來描述。
如何能夠讓Tier 1融入到“生態(tài)互構(gòu)”中？
首先我們得重構(gòu)自己的產(chǎn)品——“服務原子化”，即是將產(chǎn)品打散到樂高積木的形態(tài)。
這樣一來，不僅保持甚至擴展了自己的能力邊界，還能很好的應對不同客戶的不同要求。不但提高了Tier 1的軟硬件迭代速度，也為未來的跨域融合提供了可能。
我們愿意開放自己的產(chǎn)品架構(gòu)，為“智能車”提供可以根植的平臺，幫助我們的客戶迅速發(fā)展。
加速進入車的智能時代
中國的汽車行業(yè)已經(jīng)完成了電氣化，正在步入車用智能的階段。給Tier1 的能力提出了更大的挑戰(zhàn)，同時也帶來了更多的機遇。
過去，Tier1只是連接車內(nèi)的各個電子元器件，通過電子信號實現(xiàn)控制；當下，Tier1不僅連接車內(nèi)，還連接第三方應用，打通互聯(lián)網(wǎng)，為智能座艙、智能駕駛賦能算力、算法。
未來，當自動駕駛普及后，車的屬性越來越像“第三空間”，而且本身就是一個移動的大算力中心；在未來的智慧城市中，會是重要的算力分布式節(jié)點。
站在今天的路口遠眺，我們有更加多樣性的可能與未來，要求我們不斷擴張能力維度，向前賦能智能車；向后賦能智慧城市。以本身的智能算力為平臺，為車、家、城市賦能。
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