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CAICV聯(lián)盟創(chuàng)新應用工作組2021年度工作總結(jié)

2022-01-13 19:56:06·  來源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟  
　
創(chuàng)新應用工作組簡介中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱CAICV聯(lián)盟）于2021年1月18日啟動編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用路線圖》，成立13個專題編寫組，結(jié)合行業(yè)內(nèi)90
創(chuàng)新應用工作組簡介
中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（簡稱CAICV聯(lián)盟）于2021年1月18日啟動編制《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用路線圖》，成立13個專題編寫組，結(jié)合行業(yè)內(nèi)90余家單位、140余位專家的寶貴智慧，按照不同場景方向共同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用發(fā)展路徑研究；并于2021年5月25日在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2021年度會議上首次發(fā)布。
隨著創(chuàng)新應用路線圖工作進一步落實，CAICV聯(lián)盟創(chuàng)新應用工作組（后簡稱“工作組”）也應運而生。工作組下設AVP組、Robotaxi組、乘用車HWP組、客車組、貨車HWP組、場內(nèi)貨運組、礦山貨運組、功能型無人車組、無縫化服務組、測試平臺組和政策法規(guī)組共11個項目組。由國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心主任助理劉衛(wèi)國擔任組長，來自各專項的企業(yè)、高校專家擔任專項組組長，共同發(fā)起和推動分場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)有序落地。
工作組旨在為整車企業(yè)、解決方案供應商、關鍵零部件、核心共性技術相關公司等打造各場景下智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；集合行業(yè)力量加速技術突破與產(chǎn)品化，以構(gòu)筑中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用基礎；探索培育各類場景應用下的商業(yè)模式，打通智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能交通系統(tǒng)的業(yè)務邏輯，形成各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展。
工作組組織架構(gòu)和成員單位：
創(chuàng)新應用工作組11個專項組場景分類
表1
產(chǎn)業(yè)背景
全球范圍內(nèi)，包括美國、歐洲、日本等區(qū)域或國家的自動駕駛商業(yè)化運營和科技創(chuàng)新都在不斷地試錯、演進和逐漸成熟中。與此同時，中國智能駕駛和智能交通市場已逐漸形成適應中國路況和國情的創(chuàng)新發(fā)展路徑。具備L2級自動駕駛功能車型實現(xiàn)了大規(guī)模商業(yè)化推廣。多場景高等級自動駕駛車輛已在全國多地示范運行。同時，我國多部委和地方政府正在加速示范區(qū)建設和開放道路測試工作。
由此可見，我國智能網(wǎng)聯(lián)/自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)已進入道路測試常態(tài)化運行、示范應用多點開放的新階段，亟需探討未來尤其是高級別智能網(wǎng)聯(lián)/自動駕駛汽車如何進入市場，如何商業(yè)化應用的問題。
在政策法規(guī)方面，當前仍然尚未確定準入依據(jù)標準與具體實施細則。在道路測試方面，測試示范的進一步發(fā)展仍然面臨各地標準及管理辦法不一致、各地測試牌照缺乏互認機制、測試時間和資金成本高、測試場景不健全、測試服務能力不滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展等問題。在智能化基礎設施建設方面，需要人、車、路、云、網(wǎng)、圖等互聯(lián)與協(xié)同發(fā)展，道路交通、信息通信、數(shù)據(jù)云平臺等方面的基礎設施有待加大建設投入。在關鍵技術方面，部分關鍵零部件無法支持大規(guī)模商用，礦山、港口等部分特殊應用場景對傳感器、底盤技術提出更高要求。
針對這些問題，產(chǎn)業(yè)各界亟需進一步厘清智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關功能的功能定義,制定相關標準，確定測試方法與流程，才能進一步保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品在進入市場與應用過程中的安全可控。
工作目標
（1）深化《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用路線圖》（后簡稱《路線圖》）相關成果，以典型應用場景落地為目的；
（2）研究不同場景下車輛功能定義、技術要求、參數(shù)條件、環(huán)境支撐，解決智能網(wǎng)聯(lián)車輛應用推廣存在的問題、困難和挑戰(zhàn)，為相關部門決策提供參考，提出合理化建議；
（3）建立多場景、分功能的測試評價標準，推動全國多地的測試互認和數(shù)據(jù)共享，開展典型場景的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用，促進相關政策、法規(guī)的健全與完善，支撐準入管理。
整體規(guī)劃
（1）完善《路線圖》研究成果，完成發(fā)布出版，形成政策建議內(nèi)容；
（2）研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應用發(fā)展趨勢與功能需求，搭建共性技術研究平臺，開展共性問題研究；
（3）梳理不同應用場景相關領域標準清單，組織標準制修訂相關工作；
（4）針對不同應用場景研究并規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方法和相關標準；
（5）推進AVP、Robotaxi、客車、乘用車HWP、貨車HWP、場內(nèi)貨運、礦山運輸、功能型無人車等典型場景以及智慧園區(qū)無縫化服務的示范應用，探索解決商業(yè)化運營問題；
（6）組織開展學術交流和論壇活動。
2021年主要成果
1. 團體標準體系梳理和標準編制開展：
各專項組協(xié)同工作組完成《路線圖》專家評審及持續(xù)完善；梳理了適應本應用場景技術進階需求和商業(yè)化發(fā)展路徑的標準體系，形成不同場景的標準研究清單，以支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車場景化規(guī)?；瘧?，全年共完成4項標準立項、啟動2項標準/報告草案編制。
表2 不同應用場景智能智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系建設方向清單

表3 2021年工作組標準編制進展
2. 組織學術交流活動為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)領先企業(yè)和學術領先高校、研究機構(gòu)等提供前沿技術和創(chuàng)新成果傳播、交流平臺。
（1）2021 CICV年會：5月26日，《創(chuàng)新應用路線圖》核心成果發(fā)布；創(chuàng)新應用工作組成立儀式；智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用分論壇

2021 CICV年會期間工作組系列活動
（2）2021 SAECCE年會：10月21日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范分論壇

2021 SAECCE年會智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范分論壇
（3）2021國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范發(fā)展論壇（ICVTP）：12月14日，智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范分論壇

2021 ICVTP 智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用示范分論壇
3. 《智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用路線圖》簡介
《創(chuàng)新應用路線圖》專家委員會由中國工程院院士、清華大學教授、中國汽車工程學會理事長李駿擔任主任，由中國工程院院士，北京理工大學常務副書記項昌樂，中國工程院院士、清華大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強擔任專家委員會副主任，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心常務副主任鄭繼虎、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔等二十余位行業(yè)專家擔任專家委員會委員?！秳?chuàng)新應用路線圖》將于2022年中正式出版。
核心內(nèi)容1：梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用所面臨主要問題
《創(chuàng)新應用路線圖》結(jié)合各場景應用特點，圍繞政策法規(guī)、道路測試、基礎設施、關鍵技術、商業(yè)模式等維度梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用所面臨主要問題，為相關部門決策、企業(yè)商業(yè)化部署提供參考。
核心內(nèi)容2：研判各場景智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用目標
面向2025年以后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車各類場景應用將覆蓋我國主要城市，成為交通運輸重要組成部分，逐步形成商業(yè)化運行；汽車與交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本建成。
在封閉區(qū)域，停車場、港口、礦區(qū)等交通場景相對簡單，法律法規(guī)制約較小，商業(yè)模式逐漸清晰，未來將成為眾多整車企業(yè)和自動駕駛解決方案提供商率先探索自動駕駛商業(yè)化的核心場景。
在限定區(qū)域，末端配送、環(huán)衛(wèi)清掃等功能型無人車與行駛在園區(qū)及專用車道的自動駕駛客車已經(jīng)具備眾多測試應用試點，未來將進一步擴大應用規(guī)模，逐步探索商業(yè)化應用。
在城市道路，Robotaxi逐步實現(xiàn)在全國主要城市的常態(tài)化、全天候運行，進一步與MaaS出行系統(tǒng)實現(xiàn)無縫銜接。
在高速公路，隨著相關技術與法規(guī)的突破，乘用車高速公路自動駕駛與貨運車干線物流自動駕駛將廣泛應用在全國主要高速公路上。
核心內(nèi)容3：規(guī)劃各場景應用目標具體實現(xiàn)路徑
針對不同場景預期發(fā)展目標，梳理實現(xiàn)路徑，重點梳理不同場景下的功能定義、法規(guī)標準、測試等方面需求，進一步為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品管理形成有效參考。
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