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“華為汽車”總部落戶上海！

2022-02-07 17:52:30·  來源：快科技、電動(dòng)知家  
　
近日上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)表示，為增進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能，2022年，上海從以下領(lǐng)域推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展：一是聚焦傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、科技公司，發(fā)揮整車“大終
近日上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)表示，為增進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能，2022年，上海從以下領(lǐng)域推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展：一是聚焦傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、科技公司，發(fā)揮整車“大終端”“大平臺(tái)”的引領(lǐng)作用，打造智己成為高端豪華純電動(dòng)品牌、飛凡成為科技時(shí)尚的主流品牌，支持特斯拉、蔚來、威馬、華人運(yùn)通等打響“上海制造”品牌，推動(dòng)華為智能汽車解決方案（BU）總部實(shí)體化，推動(dòng)上汽探索試點(diǎn)OEM模式。其中，“推動(dòng)華為智能汽車解決方案（BU）總部實(shí)體化”預(yù)示著華為智能汽車解決方案（BU）總部正式落戶上海。
2019年5月29日，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立智能汽車解決方案 BU，該部門隸屬于 ICT 管理委員會(huì)管理。華為對(duì)這個(gè)部門的定位是：智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責(zé)任主體，為客戶提供智能汽車的 ICT 部件和解決方案，幫助車企造好車。這一專門 BU 的成立，再次印證了華為在上海車展所提出的明確定位，要借助通信優(yōu)勢(shì)入局智能汽車，并強(qiáng)化了智能汽車在華為業(yè)務(wù)版圖的重要性。
在華為的組織架構(gòu)當(dāng)中，BU 和 BG 是并列的一級(jí)部門。目前華為共有 3 個(gè) BG 部門，2 個(gè) BU 部門——即運(yùn)營(yíng)商 BG、企業(yè) BG 和消費(fèi)者 BG，Cloud BU 和最近成立的智能汽車解決方案 BU。據(jù)一些消息表示，這一級(jí)別的部門將直接向 CEO 匯報(bào)。在成立專門的智能汽車解決方案 BU 前，華為的汽車業(yè)務(wù)之前都?xì)w屬于企業(yè) BG 之下，這次成立了專門的 BU，華為內(nèi)部對(duì)汽車業(yè)務(wù)可能會(huì)進(jìn)行更細(xì)致的拆分和重組，也會(huì)重新梳理汽車業(yè)務(wù)的重點(diǎn)方向。同時(shí)，這也標(biāo)志著華為從戰(zhàn)略上正式進(jìn)入智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈，希望未來成為像博世/大陸這樣的世界級(jí)汽車零部件供應(yīng)商。
2021年4月，據(jù)華為內(nèi)部知情人士透露，華為智能汽車解決方案BU架構(gòu)已和華為首次公布時(shí)不同，經(jīng)過重新調(diào)整，整個(gè)汽車業(yè)務(wù)架構(gòu)已基本確立。華為智能汽車解決方案BU下設(shè)9個(gè)部門，其中，架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部、政策與標(biāo)準(zhǔn)專利部、Marketing部門，可視為前臺(tái)部門；MDC產(chǎn)品部相當(dāng)于中臺(tái)，智能駕駛、智能座艙和智能車云，將會(huì)成為華為主打的三個(gè)產(chǎn)品線；質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)部為后臺(tái)部門。
2021年5月，華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，免去余承東華為云CEO職位，張平安被任命為華為云CEO。此外，余承東仍為消費(fèi)者BG CEO以及新增智能汽車解決方案BU CEO，王軍為智能汽車解決方案 BU總裁。華為的這一調(diào)整，看得出來余承東未來主要的工作重心將是智能汽車領(lǐng)域。
上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)除上述華為汽車總部的第一條消息外還提到，二是推動(dòng)“三智”終端突破（智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙），支持重點(diǎn)攻關(guān)環(huán)境感知、決策算法、控制執(zhí)行、車載交互終端、高精度地圖、路側(cè)設(shè)備、信息安全等。三是加快商業(yè)化落地應(yīng)用，支持上汽賽可、百度、AutoX（聯(lián)合高德）等在上海市嘉定區(qū)加快robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）規(guī)?；圏c(diǎn)，支持上汽洋山港智能重卡示范運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)“減人化”，在特定試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)，開展智能公交、無人環(huán)衛(wèi)、無人配送等新業(yè)態(tài)探索。四是推動(dòng)政策、標(biāo)準(zhǔn)、品牌等協(xié)同發(fā)展，制定《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，支持浦東無安全員駕駛立法，用好國際汽車城、上檢、智能汽車創(chuàng)新平臺(tái)等行業(yè)組織和第三方機(jī)構(gòu)。
華為造車從幕后走向臺(tái)前
12月23日發(fā)布會(huì)上，華為首款鴻蒙汽車發(fā)布，這是華為與小康旗下賽力斯合作的第二款汽車，定位中高端SUV，首次搭載了鴻蒙系統(tǒng)，所以可以說是第一款真正意義上的華為概念汽車，續(xù)航可達(dá)1200公里，定價(jià)25至30萬之間。
這款車的幾個(gè)新亮點(diǎn)如下：
（1）整車搭載全新的"鴻蒙操作系統(tǒng)"，可以實(shí)現(xiàn)全物聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈接，系統(tǒng)功能強(qiáng)大，流暢度有保障，全生態(tài)鏈更完整。
（2）搭載鴻蒙智能座艙，支持L2+級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，AITO問界M5還配備HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，音質(zhì)技術(shù)比國外豪車音質(zhì)更佳！
（3）整車的產(chǎn)品外觀，全程都有華為工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與，其車身長(zhǎng)寬高分別為4770x1930x1625mm，軸距2880mm，加上總面積約2平米的全景天幕，具有足夠?qū)挸ㄊ孢m的用車體驗(yàn)。，按照百萬豪車的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參考包括，百萬豪車的外觀，內(nèi)飾，性能，人機(jī)交互體驗(yàn)，工程質(zhì)量.....任何一項(xiàng)都可以媲美豪車標(biāo)準(zhǔn)。
（4）價(jià)格性價(jià)高，價(jià)格最低配只需25萬，最高也只需要32萬。
（5）續(xù)航可達(dá)1200公里，百公里加速只需4.4秒，這2項(xiàng)基本超過市面上一切車型！充電方面，新車快充45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時(shí)可使電量從20%到80%。而為車主配備的HUAWEI家用充電樁還可智能識(shí)別車主，插槍即充，效率方面有充足的保障。據(jù)悉，該智能家用充電樁的重量小于400g，可以說是業(yè)界最輕的充電槍。
此舉也意味著，華為正式官宣其為小康賽力斯的主導(dǎo)者，而不是僅為其提供軟件系統(tǒng)的供應(yīng)商。
此前曾有外媒報(bào)道稱，華為將收購小康股權(quán)，但遭到華為方面否認(rèn)。
華為是中國最具全球影響力的科技公司，由于眾所周知的原因，華為一直不承認(rèn)下場(chǎng)造車，即使在已經(jīng)掌握了小康賽力斯主導(dǎo)權(quán)的情況下也屢屢否認(rèn)。雖然華為頻頻在汽車業(yè)亮相，但一直難以進(jìn)入主流品牌，其合作方與其合作僅限制在部分車型上。
這充分表現(xiàn)出汽車業(yè)對(duì)科技巨頭進(jìn)入汽車業(yè)的擔(dān)憂與警惕，在通過軟件賺錢這一新的汽車業(yè)盈利模式下，汽車巨頭顯然不甘淪為科技巨頭的代工廠，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹公開表示，絕不會(huì)將智能化這一未來的靈魂拱手讓人，必須牢牢掌握在汽車主機(jī)廠的手中。
以華為的號(hào)召力，鴻蒙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，華為概念汽車讓其他車企都感受到了巨大的壓力。當(dāng)然，華為概念汽車有個(gè)嚴(yán)峻的問題，那就是小康的產(chǎn)能知否跟上，華為既不親自下場(chǎng)造車，也沒選擇一家更大的車企合作，有可能時(shí)機(jī)還未成熟。不得不說，這兩年智能汽車太熱鬧了，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是造車新勢(shì)力，都想來分一杯羹，還有像華為這樣跨界合作的。為什么？很簡(jiǎn)單，這是一個(gè)10萬億的賽道，是智能手機(jī)市場(chǎng)的10倍。 
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