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價格堪比奔馳S級 碰撞假人您了解多少？
2022-02-15 22:06:57· 來源：汽車之家 鄭晨
當(dāng)然，也有那么一群人認為事故導(dǎo)致車內(nèi)乘員死亡的問題不僅僅出現(xiàn)在車的身上，車子再結(jié)實，乘員在車內(nèi)的碰撞也會導(dǎo)致重傷或死亡。于是幾乎在同時期（20世紀30年代），就有學(xué)者嘗試“假人”碰撞試驗了，這個人就是韋恩州立大學(xué)的生物力學(xué)教授——勞倫斯·帕特里克。
試驗對象越真實，反映的數(shù)據(jù)就越準確。勞倫斯·帕特里克教授為了碰撞數(shù)據(jù)的準確性，曾讓學(xué)生用重達50磅（約22.7kg）的金屬錘撞擊自己的胸口，以測試轉(zhuǎn)向柱對人體的影響；將玻璃碎片吹到身上模擬擋風(fēng)玻璃碎裂，他需要準確地知道當(dāng)前的試驗會對人造成什么程度的傷害。
其實勞倫斯·帕特里克教授也清楚總拿自己做實驗是既危險又徒勞的，畢竟自己僅僅只是一個試驗對象并且也無法承受更加極端的試驗場景，特別是擋風(fēng)玻璃對顱骨損傷等更加危險的測試，于是他又想出了一個好辦法，用尸體做實驗。
為了測試擋風(fēng)玻璃對乘員顱骨的損傷程度，帕特里克教授帶著自己的學(xué)生，在學(xué)校附近找到了一個廢棄的電梯井，他們在電梯井的底部提前布置好測試用的鋼化玻璃，然后將尸體以不同高度頭朝下墜落并撞擊測試玻璃，通過檢測尸體顱骨的受傷程度得出相關(guān)的數(shù)據(jù)，以此來調(diào)整玻璃的厚度和硬度。
數(shù)據(jù)表明，每有一具尸體被用來測試三點式安全帶，每年就可以有61人免于喪命；每有一具尸體用臉部來測試安全氣囊，每年就能避免147人在正面相撞的事故中失去生命；每有一具尸體用頭撞擊擋風(fēng)玻璃，每年就可以挽救68條生命。
于是在那個年代就經(jīng)常能看到狗、黑猩猩、狒狒以及豬等大型活體動物被綁在車內(nèi)做碰撞測試，而他們被當(dāng)做測試對象時的待遇也有差別。
1980年《亮點》雜志中披露，法國某家研究所受歐洲汽車生廠商的委托進行動物碰撞試驗，每年光豬的數(shù)量就要用掉幾千頭。
據(jù)悉，1965年俄克拉荷馬大學(xué)甚至用過懷孕的猴子做汽車碰撞試驗，可以說殘忍至極。在1981-1991年這十年間，通用汽車公司在汽車碰撞測試中就殺死了約19000只動物，慘烈的動物試驗很快就引起了民眾和動物保護組織的強烈抗議，1993年通用汽車被迫停止了動物試驗。
其實假人的誕生與活體動物做碰撞測試的時間線有所重疊，但第一個假人的誕生是用于空軍試驗而不是汽車試驗，即便領(lǐng)域不同也不妨礙有一些人對初代假人測試的嚴謹性和測試結(jié)果有異議，其中最有代表性的人物就是約翰·斯塔普（John Stapp）博士。
約翰·斯塔普博士的“作死”旅程是從1946年開始的，正值約翰·斯塔普任職期間，由于當(dāng)時的美、蘇兩國正在進行軍備競賽，軍用飛機的研發(fā)愈發(fā)重要，約翰·斯塔普的任務(wù)就是研究飛行員在極端環(huán)境下會受到怎樣的威脅。
得益于約翰·斯塔普在飛行員測試中的表現(xiàn)，他被任命監(jiān)督和測試當(dāng)時最重要的人體減速度項目，也由此開始了他作為“小白鼠”的傳奇一生。當(dāng)然，接手這個項目更大的原因在于沒有人敢去做這個危險的試驗。
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