在3月26日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）上，中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，預(yù)計到2025年，能量密度達到350Wh/kg的動力電池會批量化裝車應(yīng)用。材料方面主要依賴高鎳+硅負極體系，以及固液混合態(tài)電池；對于能量密度500Wh/kg的電池產(chǎn)業(yè)化，他認為預(yù)計要到2035年才能大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，將依賴的是半/全固態(tài)電池，材料體系可能是鋰金屬、鋰硫電池等。

除了電池材料技術(shù)的創(chuàng)新，在整車系統(tǒng)集成迭代趨勢方面，歐陽明高判斷，CTC等高度集成技術(shù)預(yù)計會加速到來，并指出，“整車企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵之一，是應(yīng)對新一輪電動化底盤平臺技術(shù)帶來的整車設(shè)計制造技術(shù)變革、價值鏈重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化；電池系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)集成化、底盤系統(tǒng)滑板化將會成為電動乘用車新的競爭熱點。”其中，CTC的電池高度集成化技術(shù)將是新一輪電動化底盤的核心技術(shù)之一。

在電池產(chǎn)能方面，歐陽明高預(yù)測，今年中國市場電池產(chǎn)能有望達到800GWh，2023年將達到1500GWh，2025年將達到3000GWh；電池產(chǎn)量，預(yù)計今年將達到391GWh，2023年將達到587GWh，2025年將達到1194GWh。

他還指出，電池材料回收產(chǎn)業(yè)迎來機遇，我國大量退役動力電池即將進入快速上升期，到2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量將達125GWh。

換電方面，歐陽明高表示，換電模式是重卡電動化的主要產(chǎn)業(yè)路徑，預(yù)計今年換電重卡銷量將在2萬~3萬輛左右，換電重卡正迎來快速發(fā)展期。

附演講PPT（部分節(jié)選）：

一、電池創(chuàng)新

1、電池材料體系創(chuàng)新：增加比能量、開發(fā)新材料

1）液態(tài)體系

2025年可實現(xiàn)350Wh/kg能量密度。①當前液態(tài)高鎳/硅碳體系；②半固態(tài)；③未來Na、K體系

2）液態(tài)至固態(tài)過渡

2030年可實現(xiàn)400Wh/kg能量密度。①液態(tài)高電壓，厚電極、少液；②準固態(tài)；

3）準/全固態(tài)體系

2035年可實現(xiàn)500Wh/kg能量密度。①固態(tài)、鋰負極；②Li-S電池；③（鋰）空氣電池

2、電池單體結(jié)構(gòu)創(chuàng)新：減少附屬重量和體積

3、電池系統(tǒng)創(chuàng)新：CTP/CTV/CTC

CTC（Cell to Chassis）：將電池集成到電動汽車底盤上，將電池與底盤融為一體；CTV（Cell to Vehicle）：把電池吊裝在底盤上，簡化掉電池包。

CTC技術(shù)通過減少工序與提高集成度，預(yù)計制造耗時將縮短約10%，續(xù)航里程可提升約15%。

二、電動乘用車競爭新階段：底盤技術(shù)創(chuàng)新與競爭

歐陽明高觀點：今后5年是一個窗口期，市場高速增長，競爭不斷加劇，包括技術(shù)競爭、品牌競爭、供應(yīng)鏈競爭等。

整車企業(yè)在競爭中保持優(yōu)勢的關(guān)鍵之一，是應(yīng)對新一輪電動化底盤平臺技術(shù)帶來的整車設(shè)計制造技術(shù)變革、價值鏈重構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)演化。

在車身設(shè)計、智能座艙、輔助駕駛等技術(shù)逐步成熟的情況下，電動底盤技術(shù)競爭升級：電池系統(tǒng)與驅(qū)動系統(tǒng)集成化、底盤系統(tǒng)滑板化成為電動乘用車新的競爭熱點。

電動底盤創(chuàng)新：從多年概念到現(xiàn)實-滑板底盤突破性創(chuàng)新

滑板底盤是集成化技術(shù)發(fā)展的高階產(chǎn)物，是新勢力造車向傳統(tǒng)造車的新一輪挑戰(zhàn)。

1）傳統(tǒng)汽車廠商更多采用改進型技術(shù)路線：應(yīng)對電動化技術(shù)升級，原有整車企業(yè)大多提出了電動平臺概念，與滑板底盤的主要區(qū)別在于是否使用可承載的車身。

2）新勢力造車更多采用變革性技術(shù)路線：一旦滑板底盤技術(shù)突破，新勢力造車的進入門檻將更低，傳統(tǒng)傳動與驅(qū)動技術(shù)難點全部集中成為一個核心零部件，相當于手機的代工時代。

當?shù)谝粋€依托滑板底盤實現(xiàn)降維打擊與跨代際發(fā)展的企業(yè)出現(xiàn)，將促成行業(yè)技術(shù)變革。

滑板底盤五大核心技術(shù)：CTC電池系統(tǒng)，新型電驅(qū)動系統(tǒng)；線控/懸架/轉(zhuǎn)向，滑板底盤工藝；智能化技術(shù)。

目前美國的Canoo和Rivian等車企已經(jīng)在滑板底盤領(lǐng)域有所突破。據(jù)了解，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火曾透露，將在2025年時正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)；車企方面，特斯拉在德國柏林將量產(chǎn)把電芯直接集成到底盤的Model Y車型，也即CTC技術(shù)；國內(nèi)零跑宣稱，今年4月首發(fā)的C01車型，將采用CTC技術(shù)。

三、關(guān)于新能源汽車市場前景預(yù)測

四、動力電池產(chǎn)能、需求預(yù)測

五、動力電池材料漲價挑戰(zhàn)

六、退役電池回收產(chǎn)業(yè)迎來機遇

我國電池退役即將進入快速上升期，急需研發(fā)電池回收的節(jié)能減排技術(shù)。

1）2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量將達125GWh。

2）電池材料生產(chǎn)與回收能耗排放較大，如811正極材料碳排放占電池生產(chǎn)碳排放的80%。