當(dāng)下，汽車智能化發(fā)展是大勢所趨，智能泊車作為其功能之一也逐漸為大眾所提及，但對于該項(xiàng)功能，不同用戶卻有著不同的見解，有人覺得實(shí)用、有人卻認(rèn)為雞肋，就連車企對他的側(cè)重也各不相同。

i-VISTA成績發(fā)布，眾車表現(xiàn)差異不同

口說無憑，就從國內(nèi)第三方智能汽車測試平臺i-VISTA發(fā)布的最新一批測試成績來看，同樣為燃油車越野車型，坦克300和斯巴魯傲虎卻呈現(xiàn)出了截然不同的水平表現(xiàn)。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的、權(quán)威的第三方測試評價體系，i-VISTA中國智能汽車指數(shù)經(jīng)過多次改版，最新版規(guī)程從智能行車、智能泊車、智能安全、智能交互、智能能效等5個方面，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行綜合測評（其中智能能效僅針對新能源汽車開展），新版規(guī)程實(shí)施后，已有四批共8款車型參加了i-VISTA中國智能汽車指數(shù)的測評。

在此次測試中，坦克300綜合成績?yōu)?星滿分，而斯巴魯傲虎成績僅為2星。

其中坦克300在智能行車、智能安全、智能交互三大項(xiàng)上分別獲得了G（優(yōu)秀）成績，在智能泊車項(xiàng)目上獲得A（良好）成績。斯巴魯傲虎在智能安全、智能行車、智能交互上分別獲得了G、A、P（較差）的評價，此外并不具備智能泊車功能。

市場態(tài)度兩極分化，爭議頗多

作為智能輔助駕駛系統(tǒng)中的一環(huán)，兩款車型在智能泊車項(xiàng)目表現(xiàn)出了如此大的差異性。見微知著，我們不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)下智能泊車功能在市場中普遍存在著爭議性。

據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，不少年輕用戶將智能泊車功能當(dāng)做買車的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一。對于新手或者倒車?yán)щy戶來說，智能泊車簡直是一大福音，完美解決了停車難的問題。而對于那些科二滿分、一把倒車入庫的朋友來說，智能泊車功能的存在便有些雞肋了。

就比如車主王先生，作為一個上路十年的“老司機(jī)”，該項(xiàng)功能對他來說可有可無，“智能泊車是很方便，但我自己也完全能倒進(jìn)去，沒必要為了那項(xiàng)功能而多花冤枉錢系統(tǒng)終歸是系統(tǒng)，萬一哪天失靈了，撞車倒霉的可就是咱自己了。”

上面兩種截然不同的觀點(diǎn)也是當(dāng)下消費(fèi)者的真實(shí)寫照，或許很多人都和老王持有同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為智能泊車對于“老司機(jī)”而言就是雞肋。但我想說的是，當(dāng)下智能泊車功能的發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大家的想象，包含而又不局限于“倒車入庫”的范疇。

智能泊車技術(shù)現(xiàn)狀

先達(dá)成一個共同認(rèn)知，在2020版i-VIST規(guī)程中的智能泊車輔助在泊車自動化等級中屬于輔助泊車。根據(jù)泊車系統(tǒng)的智能化水平的高低，智能泊車技術(shù)可分為泊車提醒、輔助泊車與自動泊車。

第一階段的智能泊車主要起到提醒作用，系統(tǒng)在搜尋車位或車輛泊入/泊出過程中給駕駛員提供泊車提醒，不具備車輛控制功能。此階段的系統(tǒng)為泊車提醒。像大家現(xiàn)在常用的倒車影像、倒車?yán)走_(dá)、其實(shí)就是早期的智能泊車技術(shù)，就屬于泊車提醒。

第二階段的智能泊車系統(tǒng)開始和自動化開始相關(guān)聯(lián)，系統(tǒng)只具備車輛泊入/泊出控制功能，不同時具備搜尋車位、全局路徑規(guī)劃和車輛引導(dǎo)控制的功能，但是需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控及接管。此階段的系統(tǒng)為泊車輔助。常見技術(shù)有APS和RPA等，APS又稱泊車輔助系統(tǒng) ，能夠保證車輛在低速行駛狀態(tài)下，通過探測周圍環(huán)境自動尋找空閑車位，自動倒車入庫，但要求駕駛員不能下車，以方便隨時應(yīng)對突發(fā)狀況。

第三階段的智能泊車系統(tǒng)具備車輛泊入/泊出控制功能，不需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控和接管，此階段的系統(tǒng)為自動泊車系統(tǒng)。目前部分以宣傳智能泊車功能為賣點(diǎn)的車型均達(dá)到了該階段。比如長安第二代CS75 PLUS，不需要人工干涉，在用戶下車后一鍵遙控，泊車系統(tǒng)會自動識別停車位，自動倒車入庫并熄火，整個過程全部交由系統(tǒng)來完成。但一般要求消費(fèi)者在車附近，如果遇到意外情況，用戶可以及時遙控停止。

第三階段的智能泊車系統(tǒng)屬于自動泊車系統(tǒng)的應(yīng)用范疇，其中包括HPP和AVP，HPP意為家庭記憶泊車，也稱為記憶式泊車系統(tǒng)，用戶在常用停車場景中系統(tǒng)會自動記錄儲存數(shù)據(jù)，當(dāng)用戶駕車再次到達(dá)這些地點(diǎn)時，系統(tǒng)會自動調(diào)出用戶常用的停車路線和停車位置，實(shí)現(xiàn)車位搜尋和自動泊車入庫。

AVP指的是自主代客泊車系統(tǒng)，當(dāng)司機(jī)到達(dá)目的地后，可以下車，讓車輛自己找地兒停車，愛停哪兒停哪兒，當(dāng)辦完事需要用車的時候，再遠(yuǎn)程召喚車輛回來，該功能的實(shí)現(xiàn)對于技術(shù)要求很高。

目前威馬W6實(shí)現(xiàn)了停車場內(nèi)無人自主學(xué)習(xí)泊車功能（HAVP），用戶可用手機(jī)操控，遇到緊急情況可隨時停止，車輛會自動剎停。而小鵬通過OTA更新讓P7實(shí)現(xiàn)了停車場內(nèi)記憶泊車（HPP），每走過一次相同的場景，車輛便會驗(yàn)證此前的算法是否正確。也就是說，小鵬P7在停車場內(nèi)走得次數(shù)越多，記憶泊車的精度也會越高。

智能泊車功能在以前或許雞肋，但當(dāng)下已經(jīng)表現(xiàn)出了更多的場景適用性，未來隨著科技的發(fā)展，它對于人們的意義不僅僅是倒車這么簡單。到了完全自動泊車階段，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)完全接管和控制車輛泊入/泊出車位及搜尋車位、全局路徑規(guī)劃、車輛引導(dǎo)控制的功能，不需要駕駛員參與。那時，或許對于老司機(jī)來講，智能泊車功能就不再雞肋了。

智能泊車未來發(fā)展趨勢

智能化是近幾年中國乘用車市場的核心，數(shù)據(jù)表明，2020年，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的市場滲透率達(dá)到了15%，目前，吉利、長安、威馬、比亞迪、小鵬等國產(chǎn)汽車品牌均能夠?qū)崿F(xiàn)L2級汽車量產(chǎn)，而國內(nèi)正處在從L2級自動駕駛向L3級智能駕駛過渡的階段。

汽車智能輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展必定是未來大趨勢，較高的接受度以及固有的包容文化，都使得智能駕駛在中國市場會有很好的落地發(fā)展，而智能泊車因?yàn)榈退?，封閉或者半封閉空間，場景相對固定等特點(diǎn)，早已成為了L3乃至L4級別輔助駕駛的落地應(yīng)用場景，它的存在并不僅僅是倒車的輔助工具，對于早日實(shí)現(xiàn)更高級別的智能輔助駕駛系統(tǒng)有著深遠(yuǎn)意義。

當(dāng)下，無論是消費(fèi)者支持率還是政策扶持態(tài)度，都表明智能駕駛是未來發(fā)展不可或缺的一環(huán)，而智能泊車作為重要組成部分，我國正在積極開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)、建設(shè)測試道路、打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群等。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在不斷達(dá)成深度合作，實(shí)現(xiàn)更高水平的智能網(wǎng)聯(lián)能力。

同時，更高級別的智能駕駛也對智能泊車提出了更高要求，攝像頭以及雷達(dá)識別度更高，自然會使運(yùn)算數(shù)據(jù)量增加，這便要求整車在架構(gòu)上更加先進(jìn)，多個單元件互相深度關(guān)聯(lián)協(xié)作。此外，優(yōu)化泊車速度和時間、數(shù)據(jù)共享、自我升級、記錄車主位置習(xí)慣等功能也有待進(jìn)一步提升。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展正在加速,據(jù)專家預(yù)測，到2030年之前，就能實(shí)現(xiàn)智能駕駛商業(yè)化的基本落地。屆時，智能泊車一定會在功能性上得到進(jìn)一步迭代升級，而i-VISTA汽車智能指數(shù)這樣權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)，能夠客觀的、準(zhǔn)確的反映汽車智能化真實(shí)水平，對智能汽車行業(yè)的整體發(fā)展，起到了很好的督促和引導(dǎo)作用。