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C-IASI 2020 第二批測試車型 鞭打結(jié)果匯總
4月6日，中保研發(fā)布了7款車型的測試結(jié)果，分別是別克昂科威、豐田C-HR、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS、魏派坦克300、東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。測試結(jié)果如下圖。
車內(nèi)乘員方面，5款車型的評價(jià)為G，2款車型評價(jià)為A。其中天逸C5在小偏置碰、側(cè)碰、車頂強(qiáng)度上丟分。GL8在小偏置碰、側(cè)碰上丟分。
鞭打工況中7款車型均為G。其中頭枕間隙多在25mm-35mm之間；上頸部拉力最大值418N，最小169N；NIC最大15.7，最小9.4；接觸時(shí)間最大63ms，最小51ms；T1加速最大13.6g，最小8.8g；
關(guān)于2020版鞭打試驗(yàn)規(guī)程詳細(xì)說明，可移步2020版C-IASI鞭打試驗(yàn) 變更解析與第一批測試結(jié)果匯總
中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）規(guī)程是在中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)下，中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術(shù)研究院有限公司共同制定。隨著中國道路交通安全、汽車保險(xiǎn)數(shù)據(jù)以及車輛安全技術(shù)水平的不斷發(fā)展和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，我們保留對試驗(yàn)項(xiàng)目和評價(jià)方法進(jìn)行變更升級(jí)的權(quán)利，積極助推車輛安全技術(shù)成果與汽車保險(xiǎn)的融匯應(yīng)用，有效促進(jìn)中國汽車安全水平整體提高和商業(yè)車險(xiǎn)健康持續(xù)發(fā)展，更加系統(tǒng)全面地為消費(fèi)者、汽車行業(yè)及保險(xiǎn)行業(yè)服務(wù)。
中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程研究院股份有限公司、中保研汽車技術(shù)研究院有限公司三方保留對中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）的全部權(quán)利。未經(jīng)三方同時(shí)授權(quán)，除企業(yè)自行進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的試驗(yàn)外，不允許其他機(jī)構(gòu)使用中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）規(guī)程對汽車產(chǎn)品進(jìn)行公開性或商業(yè)目的的試驗(yàn)或評價(jià)。
座椅/頭枕試驗(yàn)為車內(nèi)乘員安全指數(shù)的一個(gè)試驗(yàn)工況，本評價(jià)規(guī)程參考IIHS 中 “A Procedure for evaluating Motor Vehicle Head Restraints”(Issue 3)、“RCAR-IIWPG Seat/Head Restraint evaluation Protocol” (Version 3)編制。座椅/頭枕評估分為靜態(tài)測量和動(dòng)態(tài)測試兩部分，首先進(jìn)行頭枕靜態(tài)幾何形狀測量和評價(jià)，然后將座椅安裝到臺(tái)車上進(jìn)行模擬追尾碰撞（波形滿足特定的幾何界限），完成動(dòng)態(tài)測試和評價(jià)，進(jìn)而完成對座椅/頭枕的總體評價(jià)。
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