新汽車時(shí)代，需要新的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 4月8日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（中汽中心）在線上舉辦“2022汽車測(cè)評(píng)國(guó)際峰會(huì)暨C-NCAP年會(huì)”。會(huì)議總結(jié)了（中汽中心）上個(gè)3年的工作成果，對(duì)未來中國(guó)乃至全球汽車汽車測(cè)評(píng)方向進(jìn)行交流、研判。 “過去16年，中汽中心構(gòu)建了若干個(gè)知名汽車測(cè)評(píng)品牌，設(shè)計(jì)并不斷打磨了一整套‘中國(guó)汽車高品質(zhì)性能的考題’，通過測(cè)評(píng)，遴選出更符合中國(guó)消費(fèi)者需要的優(yōu)秀車型，同時(shí)也清晰發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和差距?！敝衅行狞h委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理安鐵成表示。 

今年是C-NCAP成立的16周年。從2006年至今，C-NCAP先后5次改版，2021年版已于今年1月1日起實(shí)施。16年間，試驗(yàn)項(xiàng)目已經(jīng)從最初的3個(gè)實(shí)車碰撞測(cè)試項(xiàng)目，擴(kuò)展到現(xiàn)在3大項(xiàng)20余個(gè)子項(xiàng)。 “C-NCAP實(shí)踐這么多年來，為中國(guó)萬千家庭，織就了一張交通安全之網(wǎng)?！睅蛯幑ぷ魇覄?chuàng)始人、《汽車安全的中國(guó)實(shí)踐》作者葛幫寧說，C-NCAP的發(fā)展史，就是汽車安全的中國(guó)實(shí)踐歷史。 

2018版C-NCAP是與國(guó)際水平相當(dāng)?shù)囊徊恳?guī)程。在此之前，C-NCAP主要是“三大碰”加鞭打試驗(yàn)。2018版在原有的基礎(chǔ)上增加了包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動(dòng)安全等內(nèi)容，與全球主流NCAP大體系接軌。 同樣是2018年，中汽中心希望能為消費(fèi)者提供專業(yè)的購(gòu)車參考，又發(fā)布了CCRT，即中國(guó)汽車消費(fèi)者研究與評(píng)價(jià)規(guī)程。如今，運(yùn)行3年后，CCRT也迎來首次升級(jí)改版，2021年10月1日，新版CCRT發(fā)布，目前已展開評(píng)測(cè)。 在這次年會(huì)上，中汽中心發(fā)布《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》，該書總結(jié)C-NCAP和CCRT上一個(gè)版本（2018版）的評(píng)價(jià)成果，并對(duì)未來汽車評(píng)測(cè)方向展開思考。針對(duì)當(dāng)下熱門的細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)，中汽中心還發(fā)布一個(gè)新的、針對(duì)微型電動(dòng)汽車的規(guī)程——《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》。 會(huì)上，來自國(guó)內(nèi)外的相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人、專家、技術(shù)代表，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)、自動(dòng)駕駛測(cè)評(píng)等方向，為新時(shí)代汽車安全測(cè)評(píng)研究方向帶來了新的思考。 01.3年實(shí)踐10個(gè)發(fā)現(xiàn) 《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》是一份成績(jī)單，也是一本啟示錄。 它呈現(xiàn)了C-NCAP及CCRT兩大測(cè)評(píng)項(xiàng)目在2018年至2021年度的整體成果，對(duì)汽車安全等性能的階段性趨勢(shì)進(jìn)行了總結(jié)闡述，提出測(cè)評(píng)中發(fā)現(xiàn)的問題和解決方向。 按照2018版C-NCAP，中汽中心一共完成了102款新車的測(cè)試評(píng)價(jià)。其中，有67%的車型在10萬～20萬元價(jià)格區(qū)間，自主品牌車型占60%，五星車型占比達(dá)到70%。中汽中心測(cè)評(píng)管理中心綜合協(xié)調(diào)部長(zhǎng)周博雅表示：“通過評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，可以看到中國(guó)汽車安全新格局?！?/span> 第一，中國(guó)品牌在追趕與超越。從相關(guān)的歷史數(shù)據(jù)可以看到，自主品牌和合資品牌的差距在不斷縮小，尤其在被動(dòng)安全方面。同時(shí)，自主品牌中五星車型的占比在穩(wěn)步提升——從2006年版的12%上升到2018年版的76%。 

第二，新能源汽車主動(dòng)安全性能表現(xiàn)亮眼。智能化領(lǐng)域，電動(dòng)車具備更好的智能化載體和平臺(tái)，一些新能源汽車還配備了輔助駕駛、全景式自動(dòng)泊車等高端智能化功能。聚焦在C-NCAP中的主動(dòng)安全，新能源車呈現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)。 第三，大車比小車更安全。無論從宏觀上的5星車型占比，還是從綜合得分率角度來看，中大型轎車相對(duì)于緊湊型轎車、中大型SUV相對(duì)于緊湊型SUV均存在優(yōu)勢(shì)。 第四，車外行人保護(hù)性能提升還面臨諸多挑戰(zhàn)。從測(cè)試結(jié)果來看，大部分車型的頭型沖擊試驗(yàn)得分在8分以下。102款車型中僅有8款配備了主動(dòng)彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其頭型試驗(yàn)平均得分為9.35分。主動(dòng)機(jī)罩雖能提升成績(jī)，但成本比較高。另一方面，標(biāo)定的穩(wěn)健性開發(fā)是難點(diǎn)。 第五，AEB技術(shù)逐漸成熟，配置率有明顯提升。2018版的測(cè)評(píng)車型中，AEB硬件方案以單目攝像頭+毫米波雷達(dá)為主。無論是測(cè)試成績(jī)還是配置率，均有不同程度的提升。 針對(duì)這些發(fā)現(xiàn)，中汽中心也提出了中國(guó)汽車安全測(cè)評(píng)發(fā)展路線。包含三方面：被動(dòng)安全依然是汽車安全最基礎(chǔ)的保障；主動(dòng)安全與車輛的智能化水平還有很大發(fā)展空間；虛擬測(cè)評(píng)可能會(huì)成為汽車安全評(píng)價(jià)有效的補(bǔ)充和拓展。 

▲中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理吳志新，黨委委員、副總經(jīng)理李洧發(fā)布《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》
CCRT方面，2018版一共完成了94款車型測(cè)試，其中，轎車和SUV占比最高，自主品牌較多。同樣也有5個(gè)發(fā)現(xiàn)。 第一，測(cè)評(píng)車型綜合性能CCRT得分穩(wěn)步提升，自主品牌趨勢(shì)更明顯。

第二，CCRT中國(guó)工況油耗與用戶實(shí)際油耗更貼近，偏差絕對(duì)值平均為6.1%。

第三，空調(diào)是影響實(shí)際油耗值不可忽視的重要因素。

第四，常溫車內(nèi)污染物達(dá)標(biāo)率高，高溫下車內(nèi)污染物揮發(fā)需引起關(guān)注。

第五，不同驅(qū)動(dòng)類型車輛電磁輻射水平無明顯差異。

 基于對(duì)這些問題的考量，以及智能電動(dòng)汽車時(shí)代市場(chǎng)用戶的需求，2021版CCRT在乘員健康、節(jié)能環(huán)保、駕駛輔助、駕乘性能、感知質(zhì)量等5個(gè)方面展開專業(yè)化客觀測(cè)試，并在駕乘性能和感知質(zhì)量方面，引入真實(shí)用戶的滿意度評(píng)價(jià)和汽車專業(yè)評(píng)價(jià)師的感知評(píng)價(jià)。 02.新規(guī)程新方向 《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》則專門針對(duì)微型電動(dòng)汽車。 2021年，新能源汽車總銷量達(dá)到350萬輛。其中，以宏光MINI EV為代表的微型電動(dòng)汽車快速崛起，成為一種現(xiàn)象級(jí)車型，其在新能源汽車總銷量中的占比逐年提升，2021年達(dá)到30%左右。 微型電動(dòng)汽車輕巧、靈活性價(jià)比高，能滿足廣大群眾的代步需求。在宏光MINI EV成為暢銷網(wǎng)紅車后，市場(chǎng)迅速刮起了一股微型電動(dòng)汽車風(fēng)，包括奇瑞QQ冰淇淋、上汽科萊威、長(zhǎng)安奔奔e-Star等。 然而，這樣一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，卻隱藏著很多安全隱患。 “由于車身結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)能空間有限、安全裝置配置率相對(duì)較低，乘員安全成為開發(fā)難點(diǎn)。此外，續(xù)航、充電、使用安全是用戶痛點(diǎn)?！敝衅行臏y(cè)評(píng)管理中心副主任李向榮表示。

為此，在C-NCAP和CCRT體系框架下，中汽中心綜合考慮微型電動(dòng)汽車的市場(chǎng)定位、開發(fā)設(shè)計(jì)難點(diǎn)及消費(fèi)者關(guān)切問題，制訂了專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程，希望改善其安全性及駕駛體驗(yàn)。 該評(píng)價(jià)規(guī)程針對(duì)車身長(zhǎng)度小于4米的純電動(dòng)乘用車，計(jì)劃2022年7月起實(shí)施。評(píng)價(jià)內(nèi)容主要包括碰撞安全、使用安全和續(xù)航充電等3個(gè)板塊。 其中，碰撞安全主要評(píng)價(jià)車輛在碰撞事故中，車身結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)（諸如座椅、安全帶、安全氣囊/氣簾等）對(duì)駕乘人員的保護(hù)效果。測(cè)評(píng)內(nèi)容主要包括正面碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打試驗(yàn)等3個(gè)項(xiàng)目。 使用安全則主要評(píng)價(jià)用戶日常用車過程中的安全問題，包括充電安全、制動(dòng)性能、電磁抗擾、涉水電安全和人體電磁防護(hù)等5個(gè)項(xiàng)目。 續(xù)航充電主要評(píng)價(jià)用戶使用痛點(diǎn)問題，內(nèi)容包括常溫續(xù)航、低溫續(xù)航、低溫充電和充電兼容性等4個(gè)項(xiàng)目。 《中國(guó)汽車測(cè)評(píng)藍(lán)皮書》也提到，測(cè)評(píng)結(jié)果表明：目前市面上的大車往往比小車更安全。中汽中心希望，通過制定《微型電動(dòng)汽車專項(xiàng)評(píng)價(jià)規(guī)程》，先期引導(dǎo)微型電動(dòng)汽車企業(yè)提升車身結(jié)構(gòu)安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，進(jìn)一步保證用戶的用車安全。 同時(shí)，通過對(duì)續(xù)航、充電等方面的規(guī)程制定，解決用戶的使用痛點(diǎn)問題。最終，要讓微型電動(dòng)汽車向常規(guī)尺寸車輛的各方面性能看齊。 

汽車產(chǎn)業(yè)快速變革，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛成為新汽車時(shí)代的新方向，這對(duì)未來汽車安全評(píng)測(cè)帶來了更多考驗(yàn)。 幫寧工作室了解到，中汽中心還發(fā)布了“C-NCAP路線圖（2022-2028）”，以及“適合中國(guó)的側(cè)面碰撞移動(dòng)可變形壁障（SC-MBD）”。 通過路線圖的形式，中汽中心將測(cè)評(píng)規(guī)程的研究過程前置，給行業(yè)預(yù)留更充分的研究論證和規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間。此舉主要為C-NCAP 2025年版規(guī)程的修訂提供方向性支撐，也為C-NCAP 2028年版規(guī)程明確了研究方向。 如果說C-NCAP此前是在不斷追趕國(guó)際腳步、終于與國(guó)際接軌，那么，接下來，尤其在汽車“新四化”變革的推進(jìn)下，C-NCAP則有希望走向世界。 正如安鐵成在開場(chǎng)致辭中所言:“第三方汽車測(cè)評(píng)活動(dòng)，為用戶提供汽車消費(fèi)指南，為政府管理提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐，為行業(yè)企業(yè)提供技術(shù)和質(zhì)量提升方向。這既是中國(guó)步入成熟汽車社會(huì)的大勢(shì)所趨，又是聚焦‘國(guó)之大者’的生動(dòng)體現(xiàn)。”