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整車道路輪耦合試驗(yàn)臺(tái)
整車道路輪耦合試驗(yàn)臺(tái)
整車道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)備各零部件均采用國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)品牌元器件，產(chǎn)品性能優(yōu)異，且涵蓋較廣的測(cè)試范圍，是一臺(tái)綜合性能良好的整車級(jí)測(cè)試設(shè)備。該設(shè)備可用于傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)車、混合動(dòng)力等車輛試驗(yàn)。
02、產(chǎn)品能力
試驗(yàn)載荷以輪胎耦合的方式通過(guò)一組液壓伺服作動(dòng)器模擬實(shí)際的或者人造的試驗(yàn)路譜，對(duì)整車及其總成和子系統(tǒng)進(jìn)行耐久疲勞和振動(dòng)試驗(yàn)。同時(shí)通過(guò)采用遠(yuǎn)程參數(shù)模擬技術(shù)在試驗(yàn)臺(tái)架上再現(xiàn)用戶道路或試車場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)情形。
通過(guò)使用該試驗(yàn)系統(tǒng)，可等效代替車輛在測(cè)試跑道上進(jìn)行耐久性能的測(cè)試和評(píng)價(jià)，在保證車輛可靠性的同時(shí)，以縮短車型的開發(fā)周期。
主要試驗(yàn)內(nèi)容
◆ 部件模型優(yōu)化
◆ 車身及車身掛件耐久疲勞評(píng)估
◆ 底盤結(jié)構(gòu)耐久疲勞測(cè)試
◆ 車輛懸架動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)
◆ 駕駛舒適性試驗(yàn)
◆ 車輛異響測(cè)試
◆ 整車或部件振動(dòng)噪聲評(píng)估
◆ 生產(chǎn)下線質(zhì)量控制
總的來(lái)說(shuō)，此設(shè)主要備用于提升在汽車整車研發(fā)階段對(duì)樣車整機(jī)及零部件進(jìn)行早期結(jié)構(gòu)耐久、異響、駕乘舒適性等方面的評(píng)估能力，可以有效縮短研發(fā)周期、提高整車研發(fā)品質(zhì)。
產(chǎn)品特點(diǎn)
◆ 高精度:路譜復(fù)現(xiàn)精度高，路譜復(fù)現(xiàn)RMS誤差<5%，峰峰值誤差<5%,能夠最為真實(shí)地還原實(shí)際路況；作動(dòng)器閥塊配備流量選擇器，可進(jìn)行大、小流量自動(dòng)切換；大流量應(yīng)用于耐久試驗(yàn)，小流量應(yīng)用于NVH異響檢測(cè)試驗(yàn)，保證試驗(yàn)精度。
◆ 高響頻：路譜復(fù)現(xiàn)頻帶高達(dá)100Hz，作動(dòng)器最大速度高達(dá)4m/s，同類別產(chǎn)品中響頻表現(xiàn)優(yōu)秀。
◆ 高可靠性：作動(dòng)器采用靜壓軸承結(jié)構(gòu)以及特殊涂層技術(shù)，確保了試驗(yàn)過(guò)程可靠。
◆ 硬核技術(shù)：油缸、油源系統(tǒng)、控制器、控制軟件、道路模擬復(fù)現(xiàn)算法全部自主開發(fā)。
◆ 噪音?。?/strong>伺服油源系統(tǒng)采用靜音設(shè)計(jì)，能達(dá)到實(shí)驗(yàn)室級(jí)別靜音效果，噪聲小于70dB。
◆ 低能耗：液壓油源采用節(jié)能設(shè)計(jì)方案，可以最大程度節(jié)省用戶能源消耗。在低功率輸出的工況下，能夠自適應(yīng)變量輸出，降低系統(tǒng)能耗。
◆ 數(shù)字化：軟件采用平臺(tái)化開發(fā)方式，功能強(qiáng)大，能完成各種靈活測(cè)試任務(wù)。
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