自1959年全球首個(gè)碰撞試驗(yàn)開(kāi)始，碰撞試驗(yàn)對(duì)汽車安全性能提升發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。然而，隨著CAE仿真逐步應(yīng)用、主動(dòng)安全越來(lái)越先進(jìn)，有不少人認(rèn)為實(shí)車碰撞試驗(yàn)的意義大不如前。

雖然CAE仿真效率更高、成本更低，但仍需與實(shí)車碰撞對(duì)標(biāo)，而主動(dòng)安全也遠(yuǎn)不能完全防止事故發(fā)生，因此回到真實(shí)的道路交通事故中檢驗(yàn)車型的安全性能，依然是最有效的方式之一。

01、追尾、翻滾傷害高

針對(duì)性試驗(yàn)卻很少

根據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，尾部碰撞是一種發(fā)生概率極高的交通事故形態(tài)，2020年占比7.17%，其死亡率為8.29%，均高于正面碰撞。值得注意的是，高速追尾還可能引發(fā)翻滾事故。在中國(guó)，由于車輛發(fā)生翻滾而失去生命的占比高達(dá)20%，占交通事故總遇害人數(shù)的6%。

盡管尾部碰撞和翻滾碰撞的傷亡率比較高，針對(duì)這兩項(xiàng)形態(tài)的測(cè)試工況規(guī)范卻很少。目前，在世界范圍內(nèi)，針對(duì)尾部碰撞的測(cè)試工況規(guī)范極低，測(cè)試項(xiàng)目?jī)H7項(xiàng)。針對(duì)翻滾碰撞的測(cè)試，主要考察車輛在緊急避讓時(shí)發(fā)生側(cè)翻的幾率，以及通過(guò)車頂強(qiáng)度來(lái)驗(yàn)證車頂能否抵御沖擊，存在一定的局限性，不能更好地測(cè)試車型在翻滾事故中的安全性能。

02碰撞測(cè)試要安全

更要符合道路交通狀況

作為汽車行業(yè)第三方技術(shù)研發(fā)和測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，通用技術(shù)中國(guó)汽研累計(jì)完成了上百款車型的測(cè)試評(píng)價(jià)，覆蓋了90%主流車型，不僅為行業(yè)提供了大量汽車技術(shù)數(shù)據(jù)和案例的研究，也為消費(fèi)者提供了權(quán)威的測(cè)評(píng)結(jié)果。

為了進(jìn)一步測(cè)評(píng)研究汽車在尾部碰撞和翻滾碰撞中的安全性能，通用技術(shù)中國(guó)汽研擬開(kāi)展尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試。隨著二胎、三胎家庭的增加，越來(lái)越多家庭選擇駕駛?cè)抛鵖UV出行。為了更好地模擬多孩家庭駕車出行的工況，測(cè)試將選擇領(lǐng)克09 Mhev Halo版+豪華升艙包（6座版）為試驗(yàn)車型。

試驗(yàn)將會(huì)在前排放置1個(gè)成年男性假人、1個(gè)成年女性假人；第二排放置1個(gè)6歲的兒童假人、一套與成年男性重量相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)采集設(shè)備；第三排放置1個(gè)成年假人、1個(gè)10歲兒童假人。試驗(yàn)方式為壁障車先以85km/h速度撞擊試驗(yàn)車輛，待各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集完成并做好翻滾試驗(yàn)準(zhǔn)備后，將測(cè)試車輛放置在裝載平臺(tái)上，以60km/h的初始速度拋出，進(jìn)行翻滾試驗(yàn)。

03、三大評(píng)價(jià)維度

通用技術(shù)中國(guó)汽研加大難度驗(yàn)證

在標(biāo)準(zhǔn)的FMVSS208評(píng)價(jià)中，只檢測(cè)假人是否甩出車外、車門是否能正常開(kāi)啟、燃油是否泄漏，此次測(cè)試的評(píng)價(jià)將會(huì)從約束系統(tǒng)及假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害和車輛結(jié)構(gòu)三大維度，科學(xué)合理地評(píng)判車型的安全性能，其中翻滾工況的評(píng)價(jià)體系更是業(yè)內(nèi)首次實(shí)施。

目前，尾部碰撞和翻滾碰撞保護(hù)測(cè)試都未納入強(qiáng)制性法規(guī)，其中翻滾碰撞更是因?yàn)樾螒B(tài)多、緣由復(fù)雜、再現(xiàn)困難，與其他碰撞相比，研究相對(duì)滯后。目前，國(guó)際上還沒(méi)有車輛翻車安全性方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，此次尾碰疊加連續(xù)翻滾試驗(yàn)的開(kāi)展，正是為了彌補(bǔ)車輛翻滾保護(hù)測(cè)試體系的行業(yè)空白。在更符合中國(guó)道路交通情況的基礎(chǔ)上，驗(yàn)證汽車的安全性能。

因?yàn)?，只有從最真?shí)的場(chǎng)景出發(fā)，去模擬測(cè)試，再根據(jù)測(cè)評(píng)結(jié)果，優(yōu)化產(chǎn)品安全性能，才能讓一輛車更安全。