7月10日，通用技術(shù)中國(guó)汽研開(kāi)展了85km/h追尾后疊加60km/h連續(xù)翻滾實(shí)車(chē)測(cè)試，試驗(yàn)車(chē)型為量產(chǎn)版領(lǐng)克09 Mhev Halo版，測(cè)評(píng)工作按照結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、功能表現(xiàn)、約束系統(tǒng)三項(xiàng)維度實(shí)施，現(xiàn)將測(cè)試結(jié)果公布如下：

01車(chē)身結(jié)構(gòu)完整、變形小

乘員生存空間受保障

在85km/h追尾碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)車(chē)型尾部潰縮吸能，D柱沒(méi)有發(fā)生明顯彎折、變形，車(chē)身結(jié)構(gòu)保持完好，減小了對(duì)第三排乘員造成的傷害。此外，后輪位置未發(fā)生變化，碰撞完成后，車(chē)輛仍然能夠正常向前滑行。

追尾碰撞后，領(lǐng)克09完成了連續(xù)翻滾測(cè)試。從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)看，車(chē)頂與A、B、C、D柱均無(wú)斷裂，三排座椅未發(fā)生結(jié)構(gòu)性失效，車(chē)身結(jié)構(gòu)完整保持了較高的完整性，有效保障了乘員生存空間。

02約束系統(tǒng)發(fā)揮作用

假人傷害值較低

在85km/h追尾碰撞測(cè)試中，試驗(yàn)車(chē)型安全帶有效限制了假人的慣性運(yùn)動(dòng)，減輕了因習(xí)慣性后仰所造成的頸部傷害。在60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試中，安全帶發(fā)揮限制作用，假人身體及部位未超出乘員艙，側(cè)氣簾、側(cè)氣囊及時(shí)展開(kāi)，有效減輕了假人與車(chē)身接觸后所造成的二次傷害。

本次測(cè)試中共設(shè)計(jì)5位假人，從假人傷害數(shù)值來(lái)看，所有假人在頭部、頸部、胸部和大腿部位的傷害值都較低，均處于優(yōu)秀水平。

03車(chē)門(mén)正常開(kāi)啟、燃油系統(tǒng)無(wú)泄漏

保障乘員逃生時(shí)間

在尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試后，經(jīng)過(guò)測(cè)評(píng)工程師現(xiàn)場(chǎng)考察，試驗(yàn)車(chē)型燃油系統(tǒng)未發(fā)生泄漏，且碰撞后車(chē)身完整性較高，座椅、安全帶未失效，四門(mén)可順利打開(kāi)，發(fā)生事故時(shí)，有利于乘員及時(shí)逃生，避免受到二次傷害。

此外，碰撞后，試驗(yàn)車(chē)型雙閃正常開(kāi)啟，功能正常，車(chē)內(nèi)的緊急呼叫啟動(dòng)，能夠及時(shí)與救援中心進(jìn)行聯(lián)系，對(duì)受傷乘員展開(kāi)救助。

與標(biāo)準(zhǔn)的FMVSS208不同（僅考察假人是否甩出車(chē)外、車(chē)門(mén)是否能正常開(kāi)啟、燃油是否泄漏），此次測(cè)試的評(píng)價(jià)采用美國(guó)IIHS的評(píng)價(jià)體系，從約束系統(tǒng)、假人傷害和車(chē)輛結(jié)構(gòu)三大維度，科學(xué)合理地測(cè)評(píng)車(chē)型的安全性能，其中翻滾工況的評(píng)價(jià)體系更是業(yè)內(nèi)首次實(shí)施。在此次測(cè)試中，試驗(yàn)車(chē)型滿足評(píng)價(jià)要求，在測(cè)試中取得優(yōu)秀表現(xiàn)，順利通過(guò)此次尾碰疊加連續(xù)翻滾測(cè)試。

在真實(shí)場(chǎng)景中，高速追尾后的并發(fā)事故概率較高，高速追尾常伴隨翻滾。因此，此次疊加測(cè)試還原了真實(shí)高速出行場(chǎng)景，碰撞速度和假人數(shù)量均達(dá)到全球最高標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試工況更符合國(guó)內(nèi)實(shí)際交通事故場(chǎng)景，對(duì)家庭用車(chē)有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)前，汽車(chē)尾部碰撞和翻滾碰撞的測(cè)試工況規(guī)范較少，通過(guò)此次85km/h追尾疊加60km/h連續(xù)翻滾測(cè)試的開(kāi)展，不僅為被動(dòng)安全試驗(yàn)研究提供了很好的范例，也為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支撐，同時(shí)也有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品安全性能進(jìn)一步提升。