關(guān)于開(kāi)啟自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生的事故責(zé)任該如何劃分這一問(wèn)題，一直以來(lái)都引發(fā)網(wǎng)友們熱議。有網(wǎng)友覺(jué)得責(zé)任應(yīng)該是屬于駕駛員，也網(wǎng)友認(rèn)為是屬于提供自動(dòng)駕駛輔助的車企。

近日，深圳市人大常委會(huì)會(huì)議審議通過(guò)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。該《條例》，明確規(guī)定自動(dòng)駕駛出事故，第一責(zé)任人是駕駛員。其對(duì)L3、L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛分為有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?cè)齻€(gè)技術(shù)等級(jí)，對(duì)不同等級(jí)的車輛都做了明確要求，將從2022年8月1日起施行。

《條例》規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任；完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對(duì)違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)測(cè)的車輛狀態(tài)和周邊環(huán)境可以作為事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。此外該條例提出因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛?cè)艘婪ǔ袚?dān)損害賠償責(zé)任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。也就是說(shuō)，車輛在行駛中如果L3級(jí)別或L4級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)下，若車輛發(fā)生交通事故，第一責(zé)任人是駕駛員。

值得注意的是，早在今年3月份奔馳對(duì)外表示，當(dāng)配備L3級(jí)Drive Pilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛開(kāi)啟輔助駕駛系統(tǒng)后，奔馳將對(duì)汽車的運(yùn)行承擔(dān)法律責(zé)任，當(dāng)時(shí)這一舉動(dòng)也是引發(fā)行業(yè)內(nèi)關(guān)注。不過(guò)該條件也有一定的限制條款，奔馳方面表示，駕駛員在開(kāi)啟Drive Pilot后可以不用目視前方道路，甚至可以分心玩手機(jī)、看電影，但限制條件規(guī)定，輔助駕駛察覺(jué)到異樣時(shí)會(huì)提示駕駛員接管，若駕駛員不接管造成后果，將由駕駛員承擔(dān)責(zé)任。也就是說(shuō)，駕駛員雖然可以在開(kāi)啟輔助駕駛功能后稍作放松，但仍需做好隨時(shí)接管車輛的必要性，否則責(zé)任仍需駕駛員承擔(dān)。只有系統(tǒng)未提醒駕駛員接管時(shí)發(fā)生事故，才可由奔馳承擔(dān)責(zé)任。對(duì)此，有網(wǎng)友指出：玩手機(jī)吧，看電影吧，輔助系統(tǒng)提示時(shí)還能反應(yīng)過(guò)來(lái)就神了！還有網(wǎng)友表示：還是方向盤握在自己手上最安全。

隨著汽車的智能化發(fā)展趨勢(shì)，也將有越來(lái)越多新科技被應(yīng)用到汽車產(chǎn)品上，用戶也可以感受到科技時(shí)代給汽車產(chǎn)品帶來(lái)的方便和快捷。但目前市場(chǎng)上大部分汽車產(chǎn)品都在2級(jí)或者2級(jí)以下。換而言之，絕大部分車輛所搭載的輔助駕駛功能僅僅限于輔助駕駛，并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員本身應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注道路狀況，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的自主控制，不應(yīng)該過(guò)度依賴車輛輔助駕駛系統(tǒng)，將生命交給“機(jī)器”。而駕駛員也需要實(shí)時(shí)關(guān)注路面情況，在必要的情況下及時(shí)接管車輛。

近年來(lái)，車輛具有自動(dòng)駕駛功能也逐漸變成了新能源汽車宣傳的一大賣點(diǎn)，盡管當(dāng)前這方面技術(shù)尚未成熟，但仍有不少車主對(duì)這項(xiàng)技術(shù)充滿自信，頻頻曬出視頻“宣傳”。的確車輛具有“自動(dòng)駕駛”功能，在用戶日常的駕駛中確實(shí)能夠帶來(lái)很多便利，在一定程度上減少駕駛?cè)说男熊囏?fù)擔(dān)。不過(guò)從目前來(lái)看，“自動(dòng)駕駛”的安全性和可靠性并不是很高，遇到一些復(fù)雜的路面情況時(shí)，電腦始終沒(méi)有人腦反應(yīng)來(lái)的及時(shí)。雖然目前的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)達(dá)到了一定的高度，但是距離電腦替代人腦仍還有一段距離，想要用幾年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)“”全自動(dòng)駕駛”，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

有業(yè)內(nèi)人士指出：自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。無(wú)論是L3級(jí)別還是L4級(jí)別車輛都必須配備駕駛員，必要時(shí)接管車輛，所以駕駛者需要對(duì)車輛的行駛狀況負(fù)責(zé)。目前深圳率先公布了自動(dòng)駕駛的責(zé)任劃分，也將有利于打破了目前自動(dòng)駕駛的困境，駕駛員承擔(dān)第一責(zé)任，也有利于駕駛員時(shí)刻保持警惕，做好隨時(shí)介入操控的準(zhǔn)備，畢竟車輛一旦出現(xiàn)事故后果不堪設(shè)想。