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“我們需要重新審視混合動(dòng)力車?！?/h1>
2022-08-13 20:37:34· 來(lái)源：SAE International 作者：LINDSAY BROOKE
福特2022款Maverick等混合動(dòng)力車具備目前的電動(dòng)汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無(wú)需擔(dān)心的加油優(yōu)勢(shì)。（福特）對(duì)未來(lái)僅使用單一模式動(dòng)力系統(tǒng)不看好的
福特2022款Maverick等混合動(dòng)力車具備目前的電動(dòng)汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無(wú)需擔(dān)心的加油優(yōu)勢(shì)。（福特）
對(duì)未來(lái)僅使用單一模式動(dòng)力系統(tǒng)不看好的OEM對(duì)混合動(dòng)力車仍抱有信心。
我在2022年SAE全球汽車年會(huì)（SAE WCX）上與多名動(dòng)力總成工程高管交流過(guò)，并閱讀了小組討論后的報(bào)告，可以得出兩點(diǎn)結(jié)論。首先，如今交通行業(yè)規(guī)劃所面臨的不確定性達(dá)到了近年來(lái)的頂峰?，F(xiàn)在不是打賭電動(dòng)汽車銷量或是內(nèi)燃機(jī)何時(shí)終結(jié)的時(shí)候。即使在新冠疫情、芯片危機(jī)和俄烏沖突爆發(fā)前，這樣的預(yù)測(cè)似乎也不切實(shí)際。不可預(yù)見的外部因素總是時(shí)時(shí)刻刻在改變未來(lái)的發(fā)展。其次，未來(lái)十年內(nèi)，混動(dòng)系統(tǒng)將在全球汽車電氣化和二氧化碳減排方面發(fā)揮重要作用。我對(duì)此有信心，許多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)同這一點(diǎn)。2021年，豐田汽車銷量的四分之一是電動(dòng)汽車，其中大部分是混合動(dòng)力車。這家制造了現(xiàn)代混合動(dòng)力車，并使其發(fā)展壯大、成為可靠、可盈利產(chǎn)品的公司，現(xiàn)在正在打造一個(gè)由混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，以及燃料電池汽車組成的產(chǎn)品陣列。豐田北美動(dòng)力總成設(shè)計(jì)副總Dante Boutell對(duì)SAE表示：“我們并不看好‘一刀切’的做法?！北咎镎诤屯ㄓ闷囋谌剂想姵剀嚭碗妱?dòng)車方面持續(xù)開展合作，同時(shí)也在擴(kuò)大其標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)品線。寶馬的首席執(zhí)行官和梅賽德斯的首席技術(shù)官最近都發(fā)出警告，認(rèn)為在當(dāng)前的不確定時(shí)期，對(duì)電動(dòng)汽車的過(guò)度投入可能導(dǎo)致車企在銷售、戰(zhàn)略性原材料采購(gòu)和成本方面折戟。在紐約車展期間，寶馬總裁Oliver Zipse向媒體表示：“看到新技術(shù)出現(xiàn)，并且大力推廣電動(dòng)汽車的同時(shí)，我們必須保持謹(jǐn)慎，因?yàn)榇藭r(shí)對(duì)極少數(shù)國(guó)家的依賴性也在增加?！?
中國(guó)的情況如何？
根據(jù)工程咨詢公司FEV近期的分析，混動(dòng)技術(shù)正在中國(guó)復(fù)興。中國(guó)最火熱的“新能源汽車”是一款采用40 kWh電池的串聯(lián)式混合動(dòng)力SUV。誠(chéng)然，如果OEM的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，那可能就需要采用雙平臺(tái)策略，以適應(yīng)每種動(dòng)力系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)。只是這種做法與電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者宣稱的純電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)相悖，即降低制造復(fù)雜性和材料成本。但憑借對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的深入了解，F(xiàn)EV預(yù)計(jì)，除了純電動(dòng)車，OEM還將需要生產(chǎn)“相當(dāng)大份額”的混合動(dòng)力車，才能滿足2030年歐盟碳排放法規(guī)的要求。
在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上，混合動(dòng)力車可以比最昂貴的電動(dòng)車都要出色得多。福特新推出的定價(jià)為21,000美元的Maverick混合動(dòng)力車可以行駛550英里（885公里）以上，完勝59,000美元的凱迪拉克Lyric電動(dòng)車和4萬(wàn)美元的特斯拉Model Y，續(xù)航比后兩者多200英里（322公里）左右。此外，無(wú)論環(huán)境溫度有多低，也無(wú)論負(fù)載率是多少，配備“熱力發(fā)動(dòng)機(jī)”對(duì)于整個(gè)車廂的供暖都是有好處的。混合動(dòng)力車最終可能只是通向全面使用純電動(dòng)車的“橋梁”，但在短期內(nèi)完全投入到電動(dòng)汽車的OEM可能會(huì)為自己的決定后悔。雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正在走向衰落，但至少在未來(lái)十年，搭配混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍將是三分之一新車的動(dòng)力來(lái)源，其數(shù)量可達(dá)百萬(wàn)輛之多。福特汽車硬件模塊副總裁Dave Filipe在SAE全球汽車年會(huì)上表示:“可以這么說(shuō)，到2030年，內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的比例將達(dá)到一比一。但在50%的內(nèi)燃機(jī)車輛中，很大一部分將會(huì)是混合動(dòng)力車?！彼瑫r(shí)宣稱，福特也將生產(chǎn)更多的混合動(dòng)力車。
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福特2022款Maverick等混合動(dòng)力車具備目前的電動(dòng)汽車所不能匹敵的全方位車廂供暖、續(xù)航，以及無(wú)需擔(dān)心的加油優(yōu)勢(shì)。（福特）
對(duì)未來(lái)僅使用單一模式動(dòng)力系統(tǒng)不看好的OEM對(duì)混合動(dòng)力車仍抱有信心。
我在2022年SAE全球汽車年會(huì)（SAE WCX）上與多名動(dòng)力總成工程高管交流過(guò)，并閱讀了小組討論后的報(bào)告，可以得出兩點(diǎn)結(jié)論。首先，如今交通行業(yè)規(guī)劃所面臨的不確定性達(dá)到了近年來(lái)的頂峰?，F(xiàn)在不是打賭電動(dòng)汽車銷量或是內(nèi)燃機(jī)何時(shí)終結(jié)的時(shí)候。即使在新冠疫情、芯片危機(jī)和俄烏沖突爆發(fā)前，這樣的預(yù)測(cè)似乎也不切實(shí)際。不可預(yù)見的外部因素總是時(shí)時(shí)刻刻在改變未來(lái)的發(fā)展。其次，未來(lái)十年內(nèi)，混動(dòng)系統(tǒng)將在全球汽車電氣化和二氧化碳減排方面發(fā)揮重要作用。我對(duì)此有信心，許多業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)同這一點(diǎn)。2021年，豐田汽車銷量的四分之一是電動(dòng)汽車，其中大部分是混合動(dòng)力車。這家制造了現(xiàn)代混合動(dòng)力車，并使其發(fā)展壯大、成為可靠、可盈利產(chǎn)品的公司，現(xiàn)在正在打造一個(gè)由混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車，以及燃料電池汽車組成的產(chǎn)品陣列。豐田北美動(dòng)力總成設(shè)計(jì)副總Dante Boutell對(duì)SAE表示：“我們并不看好‘一刀切’的做法?！北咎镎诤屯ㄓ闷囋谌剂想姵剀嚭碗妱?dòng)車方面持續(xù)開展合作，同時(shí)也在擴(kuò)大其標(biāo)準(zhǔn)混合動(dòng)力車的產(chǎn)品線。寶馬的首席執(zhí)行官和梅賽德斯的首席技術(shù)官最近都發(fā)出警告，認(rèn)為在當(dāng)前的不確定時(shí)期，對(duì)電動(dòng)汽車的過(guò)度投入可能導(dǎo)致車企在銷售、戰(zhàn)略性原材料采購(gòu)和成本方面折戟。在紐約車展期間，寶馬總裁Oliver Zipse向媒體表示：“看到新技術(shù)出現(xiàn)，并且大力推廣電動(dòng)汽車的同時(shí)，我們必須保持謹(jǐn)慎，因?yàn)榇藭r(shí)對(duì)極少數(shù)國(guó)家的依賴性也在增加?！?
中國(guó)的情況如何？
根據(jù)工程咨詢公司FEV近期的分析，混動(dòng)技術(shù)正在中國(guó)復(fù)興。中國(guó)最火熱的“新能源汽車”是一款采用40 kWh電池的串聯(lián)式混合動(dòng)力SUV。誠(chéng)然，如果OEM的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車同時(shí)出現(xiàn)在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，那可能就需要采用雙平臺(tái)策略，以適應(yīng)每種動(dòng)力系統(tǒng)各自的優(yōu)勢(shì)。只是這種做法與電動(dòng)汽車倡導(dǎo)者宣稱的純電動(dòng)車的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)相悖，即降低制造復(fù)雜性和材料成本。但憑借對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的深入了解，F(xiàn)EV預(yù)計(jì)，除了純電動(dòng)車，OEM還將需要生產(chǎn)“相當(dāng)大份額”的混合動(dòng)力車，才能滿足2030年歐盟碳排放法規(guī)的要求。
在續(xù)航里程這個(gè)指標(biāo)上，混合動(dòng)力車可以比最昂貴的電動(dòng)車都要出色得多。福特新推出的定價(jià)為21,000美元的Maverick混合動(dòng)力車可以行駛550英里（885公里）以上，完勝59,000美元的凱迪拉克Lyric電動(dòng)車和4萬(wàn)美元的特斯拉Model Y，續(xù)航比后兩者多200英里（322公里）左右。此外，無(wú)論環(huán)境溫度有多低，也無(wú)論負(fù)載率是多少，配備“熱力發(fā)動(dòng)機(jī)”對(duì)于整個(gè)車廂的供暖都是有好處的。混合動(dòng)力車最終可能只是通向全面使用純電動(dòng)車的“橋梁”，但在短期內(nèi)完全投入到電動(dòng)汽車的OEM可能會(huì)為自己的決定后悔。雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)正在走向衰落，但至少在未來(lái)十年，搭配混動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍將是三分之一新車的動(dòng)力來(lái)源，其數(shù)量可達(dá)百萬(wàn)輛之多。福特汽車硬件模塊副總裁Dave Filipe在SAE全球汽車年會(huì)上表示:“可以這么說(shuō)，到2030年，內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的比例將達(dá)到一比一。但在50%的內(nèi)燃機(jī)車輛中，很大一部分將會(huì)是混合動(dòng)力車?！彼瑫r(shí)宣稱，福特也將生產(chǎn)更多的混合動(dòng)力車。
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