全球新能源汽車電驅動技術水平持續(xù)進步，電驅動系統(tǒng)成為整車核心構成，電動化是趨勢，也是智能化、網聯化等技術進步的基石；汽車動力來源從最開始的蒸汽驅動，到內燃機驅動，再到目前電力驅動的新能源汽車，在高集成度三合一/多合一電驅動總成、高效高速驅動電機系統(tǒng)及核心零部件、輪轂電機等方面取得了階段性進展。8月28日，第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）期間，“新能源汽車電驅動技術創(chuàng)新”技術研討會在北京亦創(chuàng)國際會展中心舉辦。研討會由哈爾濱理工大學博導教授，俄羅斯工程院外籍院士蔡蔚和美國工程院院士，威斯康星大學麥迪遜分校電機與電力電子中心主任Thomas M. JAHNS共同擔任大會主席，蔡蔚院士線下主持， JAHNS院士線上主持并發(fā)表了主題演講。來自重慶長安新能源汽車科技有限公司、緯湃科技、株洲中車時代電氣股份有限公司、華為數字能源技術有限公司、珠海英搏爾電氣股份有限公司、宜賓豐川動力科技有限公司、華域麥格納電驅動系統(tǒng)有限公司和精進電動科技股份有限公司等電驅動相關企業(yè)的8位專家發(fā)表專題演講，從電力電子是否能承受集成電機驅動器的熱挑戰(zhàn)、電驅動技術創(chuàng)新與實踐、基于先進油冷的超高速高壓大功率電驅動系統(tǒng)關鍵技術、電機-變速器一體化電驅動系統(tǒng)的換檔技術及在電動汽車中的應用等方面做了精彩報告。

蔡蔚院士首先對2022世界新能源汽車大會表達了感謝，著重強調了電驅動系統(tǒng)在整車零部件中的重要性，最后詳細介紹了與會的各位演講嘉賓。

哈爾濱理工大學博導教授，俄羅斯工程院外籍院士 蔡蔚

Jahns院士以 “Can Power Electronics Survive the Thermal Challenges of Integrated Motor Drives?” 為主題發(fā)表演講。他指出高性能電機通常在180℃附近的定子溫度下運行，而傳統(tǒng)的電力電子設備通常限于125℃的最高環(huán)境溫度，此種方式將帶來重大的熱挑戰(zhàn)。隨后介紹了自己在解決這些挑戰(zhàn)方面的最新進展及方法，這些方法既解決了電力電子設備的溫度能力，又解決了用于冷卻電力電子設備熱管理技術的有效性。

美國工程院院士，威斯康星大學麥迪遜分校

電機與電力電子中心主任 Thomas M. JAHNS

杜長虹以“長安電驅動技術實踐與思考”為主題發(fā)表演講。他首先介紹了新能源汽車電驅動技術的發(fā)展趨勢。然后，指出在中國發(fā)展新能源汽車的大背景下，根據長安自身在電驅動技術方面的自主創(chuàng)新實踐，提出了電驅動發(fā)展的四點建議，為加快電驅動技術創(chuàng)新、構建電驅動產業(yè)生態(tài)指明了方向。

重慶長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經理 杜長虹

郁昌松以“緯湃科技：助力未來清潔出行”為主題發(fā)表演講。首先，緯湃科技實施可持續(xù)發(fā)展的概念，并將其納入其戰(zhàn)略使命。然后，詳細介紹了緯湃科技在新能源汽車技術中的發(fā)展歷史。最后，全面介紹了電氣化解決方案。

緯湃科技亞太區(qū)新能源科技事業(yè)部總經理  郁昌松

陳致初以“中車電驅自主創(chuàng)新之路”為主題發(fā)表演講。公司依托“設備、材料和算法”三大根本技術，助力新能源汽車電驅動產業(yè)發(fā)展。公司依托軌道交通核心技術，全面掌握電驅動核心控制算法、獨立裝置應用、扁線電機設計和工藝制造、輕量化減速器設計和多維優(yōu)化系統(tǒng)集成技術。

株洲中車時代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部副總經理 陳致初

彭鵬以“基于先進油冷的超高速高壓大功率電驅動系統(tǒng)關鍵技術”為主題發(fā)表演講。他指出新能源汽車保持快速發(fā)展需從技術、安全、盈利等方面尋求突破，但充電、續(xù)航、安全、成本四大焦慮依然突出，提出發(fā)展800V及以上高壓平臺大功率快充是解決充電焦慮和量程焦慮的必經路徑，而不同電壓平臺車、樁將長期共存，車樁電壓匹配問題依然突出。復用電驅動進行升壓充電，可解決高壓車型適配低壓樁問題。高壓安全、軸承電腐蝕、高壓EMC是高壓化過程中的難點問題，華為DriveONE“千伏高壓”全棧動力域解決方案可有效解決以上問題，助力加速電動化進程。

華為數字能源技術有限公司智能電動領域副總裁 彭鵬

劉宏鑫以“新能源汽車電驅系統(tǒng)現狀及未來新技術探討”為主題發(fā)表演講。他首先介紹了新能源汽車電驅系統(tǒng)三個部分電機、電控、動力總成逐步向輕量化、低成本、高效率、高可靠度等方向發(fā)展，并把國內外電驅系統(tǒng)進行了詳細的對比，指出國內系統(tǒng)在開發(fā)軟件尤其是功能安全方面較國外供應商有較大差距，只有快速技術迭代才能彌補其不足。隨后介紹了英搏爾電驅系統(tǒng)的各種優(yōu)勢，目前發(fā)展及未來規(guī)劃。最后提出新能源汽車電驅系統(tǒng)存在的7大問題，并從10個方面對未來的新技術進行了探討。

珠海英搏爾電氣股份有限公司首席技術總監(jiān) 劉宏鑫

陳紅旭以“電機-變速器一體化電驅動系統(tǒng)的換檔技術及在電動汽車中的應用”為主題發(fā)表演講。他指出電驅動系統(tǒng)的技術進步方向，不僅僅在高壓、高速、扁線、油冷、低阻力潤滑等這些方面，還需要多檔化，越來越多的整車企業(yè)希望在電驅動系統(tǒng)中引入多檔位變速器來提高電動汽車的綜合性能。為了解決換檔過程的動力中斷時間長、沖擊大等問題，提出了通過對電機轉矩的精確控制，使接合過程中接合齒始終正對接合齒圈齒槽，進而實現無沖擊接合，縮短換檔過程的動力中斷時間。

宜賓豐川動力科技有限公司董事長 陳紅旭

童幸以“電驅動市場發(fā)展趨勢與華域麥格納解決方案”為主題發(fā)表演講。他首先分析了中國新能源乘用車市場趨勢，預測了中國純電電驅動市場趨勢，描繪了電驅動系統(tǒng)產品型譜，進而提出華域麥格納解決方案—模塊化和可拓展功能模塊，并已研發(fā)低功率、中高功率電驅動系統(tǒng)和梁式車橋等產品，并詳細介紹了各個產品的特點。

華域麥格納電驅動系統(tǒng)有限公司技術中心總監(jiān) 童幸

徐強以“新能源汽車電驅動總成技術進化”為主題發(fā)表演講。首先讓我們了解了精進電動深度集成橫置三合一電驅動總成產品譜系，闡明了新能源汽車電驅動總成技術演化。隨后提出高端乘用車(D/E級)對集成電驅動總成的需求：高性能、高持續(xù)功率、高效率低損耗、低噪音、高集成度、高網絡信息安全等。指出精進電動三合一電驅動總成的優(yōu)勢，最后對四驅輔驅橋“感應電機與永磁切分”進行了優(yōu)劣勢對比，認為新型傳動技術是把電驅動推向更具挑戰(zhàn)性的應用場景的動力。

正如多位行業(yè)專家所言，全面電驅動化下，電驅動系統(tǒng)無疑將成為未來汽車產業(yè)鏈中的重中之重。電驅動系統(tǒng)層面的集成化具有降低成本、提高效率、優(yōu)化車企流程等諸多優(yōu)勢，是產業(yè)升級的必由之路，見效也最快；部件層面的工藝優(yōu)化，例如扁線電機、SiC模組替代、油冷電機等技術變化，可以實現對應單體部件的降本增效。三合一驅動總成（電機、電控、變速器）在輕量化、總成效率、成本等方面有較明顯的優(yōu)勢，是目前新能源汽車較為先進，且較通用化的產品之一。此次技術研討對新能源汽車電驅動技術創(chuàng)新、發(fā)展等方面具有深刻影響。

關于WNEVC 2022

由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）將于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。大會由中國汽車工程學會等單位承辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產學研界代表展開研討。本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術展覽及多場同期活動，200多名政府高層領導、海外機構官員、全球企業(yè)領袖、院士及行業(yè)專家將出席大會發(fā)表演講。WNEVC作為新能源汽車領域最高規(guī)格、最具影響力的年度大會，將進一步凝聚產業(yè)共識，明晰汽車產業(yè)轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發(fā)展的有效路徑。

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