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整車測試傳感器調(diào)試
新能源汽車測試評價，除了通過總線對車輛狀態(tài)進(jìn)行檢測外，也涉及到傳感器的安裝以對物理量進(jìn)行測量。
在大部分試驗中，傳感器采集數(shù)據(jù)是新能源測試評價的主要依據(jù)，尤其針對能量流、熱管理試驗，需要對整車進(jìn)行大范圍的傳感器布點和調(diào)試。
這一期我們將介紹整車測試CSM模塊的傳感器調(diào)試。
傳感器類型
傳感器的基本原理為：在規(guī)定量程內(nèi)，傳感器會根據(jù)測量值的變化輸出對應(yīng)的電流/電壓信號，再在終端通過相應(yīng)比例將輸出值還原為實際測量值。除了常規(guī)的電流、電壓傳感器外，也存在測量溫度、壓力、位移、油耗、流量、風(fēng)速等的傳感器。傳感器的輸出范圍與量程之比為模擬量系數(shù)，用于后續(xù)的傳感器模擬量調(diào)試。
圖表1 LT和CT系列電流傳感器
傳感器連接方式
根據(jù)傳感器的不同供電方式，有兩種連接方式將傳感器集成到模塊。
例如IT系列的電流傳感器，則需要外部供電盒對其進(jìn)行單獨供電，數(shù)采模塊不對其供電。在連接外部供電盒時需注意，傳感器的電信號輸出范圍會因為中間供電盒的內(nèi)阻而發(fā)生改變，也會改變后續(xù)的傳感器模擬量系數(shù)的設(shè)置。如果直接連接數(shù)采模塊，則不需要重新計算輸出范圍。
圖表2 傳感器連接方式示意圖
傳感器調(diào)試
將傳感器集成到數(shù)采模塊并通過CANoe或CANalyzer連接到電腦后，即可通過軟件CSMconfig對傳感器數(shù)采模塊進(jìn)行模擬量的調(diào)試。根據(jù)CANoe上的連接通道，在Interface里選擇對應(yīng)的通道進(jìn)行連接和調(diào)試。
圖表3 選擇接入通道
在CSMconfig中找到對應(yīng)的模塊編號后，即可對傳感器的模擬量進(jìn)行設(shè)置。
圖表4 CSM模塊編號示意
圖表5 CSMconfig對應(yīng)模塊編號示意
打開對應(yīng)的模塊，即可對模塊上的傳感器進(jìn)行調(diào)試。
圖表6 CSMconfig傳感器調(diào)試界面
Channel Name & Comment: 給信號命名，實際觀測信號名字為Channel Name。
Current Value: 信號的實時輸出數(shù)值。
Range: 選擇與輸出范圍最接近的值（例如CV3-100電壓傳感器的實際輸出值為-4.25V~4.25V，則在模塊中選擇-5..5V）。
Excitation: 在沒有外部供電，需要模塊對傳感器進(jìn)行供電的情況下，選擇對應(yīng)的供電電壓（通常電流傳感器供電為12V，電壓傳感器供電為15V），如有外部供電則選擇“off”。
Physical Unit: 給信號設(shè)置單位。
Formula: 改變“Sensitivity（factor）”以設(shè)置傳感器的模擬量系數(shù)，系數(shù)為量程與實際輸出范圍之比，“Offset”作用于常數(shù)項以抵消“零漂”。
Two points: 與“Formula”類似，但主要用于在不同極性下量程或輸出范圍不對稱的傳感器（如AS230壓力傳感器，量程為0~3bar，輸出范圍為4-20mA）
在所有模塊調(diào)試完成后，即可將DBC文件導(dǎo)出進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)的采集。
小結(jié)
隨著對整車測試要求的不斷提高，如何有效利用傳感器、規(guī)避測試數(shù)據(jù)異常是新能源車輛測試評價工作的重要內(nèi)容。
在傳感器的應(yīng)用和實踐方面，中國汽研新能源汽車中心已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，針對不同的試驗情況總結(jié)出了傳感器的適用范圍以及不確定度，為新能源車型的測試評價提供了基礎(chǔ)。
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