“道路通，百業(yè)興”，交通運輸是我國國民經(jīng)濟的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，我國的道路建設(shè)正處在大規(guī)模發(fā)展階段，與此同時國民汽車保有量實現(xiàn)跨越式增長，交通事故類型愈加復(fù)雜，汽車安全這個永恒的話題重新占領(lǐng)消費者心中的高地。

面對復(fù)雜多變的道路情況，傳統(tǒng)的測試顯然不足以滿足消費者對汽車安全日益增長的需求，因此如何挑戰(zhàn)極限難度又盡可能貼近實際，全方位展示產(chǎn)品的安全性能，成為每個車企關(guān)注的焦點和安全研發(fā)的方向。對此，屹立中華大地近七十載的民族品牌——紅旗，給出了自己的答案。

2022年10月11日，一汽紅旗在天津中汽中心進行了“全新紅旗H5國內(nèi)首戰(zhàn)三車連碰”公開試驗，最終以全優(yōu)成績順利完成挑戰(zhàn)，充分展示出國車紅旗的極致安全性能。

連環(huán)碰撞，道路之殤

連環(huán)碰撞事故常見于國道與省道，受天氣、路況、車輛因素影響極大，且由于道路交通流具有連續(xù)和快速的特點，一旦前車有事故發(fā)生，后方車輛很可能因為避撞不及時導(dǎo)致多車連環(huán)碰撞，造成嚴(yán)重的事故后果并且影響道路的暢通。據(jù)中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組統(tǒng)計顯示，在所有機動車與機動車交通事故中，追尾事故數(shù)量排第一，占全部交通事故的12%，其中相當(dāng)大的比重就是多車連環(huán)事故。

嚴(yán)苛工況，真實還原

連環(huán)追尾的公開試驗有跡可循，過往試驗多是前車撞擊固定壁障，再由后車追尾前車。

而本次挑戰(zhàn)是國內(nèi)首次模擬真實道路交通場景中，可能遇到的極端、復(fù)雜的突發(fā)狀況，即前兩車相對碰撞后第三車追尾第二車的連環(huán)交通事故。

挑戰(zhàn)設(shè)置了前兩輛車以100km/h的相對速度發(fā)生100% 對碰后，第三車以50km/h速度追尾第二車。

挑戰(zhàn)的難點在于較以往多了一個運動單元。三車均以移動狀態(tài)進行碰撞，相當(dāng)于以往二維方程式升級為三維方程式，增加試驗過程中的變量，結(jié)果則增加更多不確定性，如此嚴(yán)苛的試驗條件充分考驗了車輛的安全性及綜合表現(xiàn)。

國車紅旗，實至名歸

從容面對挑戰(zhàn)，盡顯國車風(fēng)采。面對復(fù)雜工況，全新紅旗H5在100km/h相對速度對撞中車頭充分吸收能量，A柱、B柱沒有發(fā)生形變，乘員艙保持完整，安全帶及時點爆預(yù)緊，有效約束假人運動姿態(tài)。主副駕駛位置安全氣囊及時點爆，緩解假人頭部與胸部沖擊，膝部安全氣囊同時點爆，防止乘員腿部與內(nèi)飾件接觸造成傷害，為通過后續(xù)碰撞試驗打下基礎(chǔ)。

初次碰撞發(fā)生后，第三車立刻以50km/h的速度撞擊前車，被撞車后防撞梁和后縱梁受沖擊變形，有效吸能保護乘員艙，中間車輛座椅系統(tǒng)在正面對碰中沒有發(fā)生失效，在追尾事故中有效降低假人頭頸部的鞭打傷害。

兩次碰撞過程中，三輛全新紅旗H5的車門沒有打開，保障車內(nèi)乘員在車輛發(fā)生碰撞時不被甩出車外；碰撞后所有車門輕松拉開，保證乘員自行逃離或給后續(xù)救援提供便利。此外，車輛燃油系統(tǒng)也表現(xiàn)出良好的安全性，碰撞后未發(fā)生燃油泄漏，避免漏油后發(fā)生燃燒爆炸等情況。

假人數(shù)據(jù)采集顯示，三輛車內(nèi)假人綜合表現(xiàn)優(yōu)秀，頭、頸、胸、腿等關(guān)鍵部位傷害值較低，正式宣告全新紅旗H5國內(nèi)首戰(zhàn)三車連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)成功！

剛?cè)岵?，全面守護

全新紅旗H5的優(yōu)秀，值得我們由外至內(nèi)仔細解析。

全新紅旗H5的前、后碰撞吸能區(qū)都設(shè)計了高效變形吸能與傳力結(jié)構(gòu)，其中前、后防撞梁和前、后吸能盒均采用了高強度6系鋁合金材料，兼顧輕量化與碰撞安全性。全新紅旗H5的前縱梁由激光拼焊結(jié)構(gòu)構(gòu)成，前段500MPa高強鋼通過變形來吸能，中后段采用先進高強鋼控制結(jié)構(gòu)的彎折變形，同時前圍橫梁采用了2000MPa熱成型鋼進行支撐保護。

在正面碰撞區(qū)，設(shè)計了車輛上、中、下三路徑吸能傳力結(jié)構(gòu)，當(dāng)與對向車輛發(fā)生碰撞時，可以通過上路徑-前框架到翼子板梁，中路徑-防撞梁、吸能盒到前縱梁，下路徑-輔助吸能盒到副車架，進行整體性吸能與碰撞力的傳遞，最大限度的吸收碰撞動能，降低對自身車輛乘員艙的沖擊，同時也為對向車輛提供兼容性保護。

在后面碰撞區(qū)，通過對高強鋼后縱梁進行可控變形設(shè)計，引導(dǎo)結(jié)構(gòu)彎折吸能，同時后縱梁在油箱、后排乘員艙區(qū)域采用2000MPa熱成型鋼結(jié)構(gòu)，保證了高速追尾事故中的油箱及乘員安全。

在乘員艙內(nèi)部區(qū)域，全新紅旗H5創(chuàng)新打造獨特的9H4M“堅甲”車身結(jié)構(gòu)，在原有9H車身基礎(chǔ)上，乘員艙前部、后部和兩側(cè)構(gòu)建了4個M型結(jié)構(gòu)，強化關(guān)鍵安全結(jié)構(gòu)整體剛度，提升乘員艙抵抗碰撞變形的穩(wěn)定性。

車輛約束系統(tǒng)方面，全新紅旗H5裝備了包括膝部氣囊、超長保壓側(cè)氣簾在內(nèi)的9安全氣囊柔性防護系統(tǒng)。駕駛員氣囊、膝部氣囊等在碰撞發(fā)生后及時點爆，快速填充乘員與方向盤、儀表板等硬質(zhì)結(jié)構(gòu)之間的空間，減緩乘員受到的沖擊，同時也可以更好的約束人體姿態(tài)，降低頭部、胸部和腿部傷害，實現(xiàn)全方位安全保護。

全新紅旗H5前排座椅配有涵蓋多項先進技術(shù)的雙級預(yù)緊安全帶，在接收點火指令6ms時間內(nèi)快速產(chǎn)生合適的預(yù)緊力，安全帶從肩部和髖部同時收緊，快速消除安全帶和乘員之間的佩戴間隙，使乘員坐姿更加穩(wěn)定。自鎖鎖舌與限力機構(gòu)協(xié)同作用，改善乘員坐姿并減小安全帶對軀干的作用力，降低乘員胸部傷害。

為了減小追尾事故對人體造成的傷害，全新紅旗H5除了配有前排防鞭打座椅外，后排同樣配置防鞭打座椅。精心設(shè)計頭枕造型，調(diào)整結(jié)構(gòu)匹配靠背頭枕剛度，為軀干和頸部提供合適支撐，降低頸部傷害。在本次碰撞挑戰(zhàn)中，這些功能的設(shè)計都為駕乘人員的安全提供了優(yōu)秀的保護。

總結(jié)      

作為新中國汽車工業(yè)長子，紅旗品牌不斷接受時代挑戰(zhàn)。全新紅旗H5用一場超乎想象的三車連碰挑戰(zhàn)，以更嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)革新，在守護汽車消費者安全的高地樹立一面迎風(fēng)飄揚的紅旗。