下一代寶馬電動汽車承諾續(xù)航里程可達(dá)620英里，充電速度提高30%，以及更便宜的生產(chǎn)工藝，可顯著減少碳排放 - 所有這些都像汽車行業(yè)的其他部分一樣使用鋰離子電動汽車電池。寶馬自己的一位頂級電池工程師認(rèn)為，那些日子可能屈指可數(shù)，如果不在硅等組合中添加一些“改變游戲規(guī)則”的東西，我們可能會接近他們目前所能做的極限。但他認(rèn)為，鋰離子電池在未來許多年仍將是大規(guī)模行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。寶馬頂級電池工程師Simon Erhard認(rèn)為：能量密度的角度來看，人們在大型市場的工業(yè)化應(yīng)用中已經(jīng)接近最佳的鋰離子電池化學(xué)，寶馬即將推出的Gen6電池的能源，性能和壽命已經(jīng)達(dá)到了頂峰。”Erhard認(rèn)為，電池開發(fā)的“下一件大事”可能是固態(tài)電池。他說，寶馬最近在慕尼黑開設(shè)的電池制造能力中心正在研究和開發(fā)這項技術(shù)，因為它與歐洲頂尖的學(xué)術(shù)人才合作，圍繞電池開發(fā)建立一個幾乎像硅谷一樣的迷你網(wǎng)絡(luò)。

固體電池使電動車?yán)m(xù)航更遠(yuǎn)、更加安全

此外，寶馬和福特是總部位于科羅拉多州的Solid Power的兩個主要投資者之一，該公司的目標(biāo)是成為第一家將這項技術(shù)商業(yè)化的公司 - 這意味著生產(chǎn)汽車應(yīng)用中的第一個固態(tài)電池可能是福特或?qū)汃R。許多其他汽車制造商也在研究這項技術(shù)，包括通用汽車、本田、大眾、現(xiàn)代和豐田。在未來幾年，寶馬將進(jìn)行迄今為止最大的電動推動，在專用電動汽車平臺上推出一系列新車型，該平臺由其第六代電池供電，這些電池使用圓柱形電池，并在全球各種工廠生產(chǎn)。但是這些Gen6電池將使用鋰離子電池，寶馬認(rèn)為這種情況不會很快改變。固態(tài)電池是一種承諾已久但延遲時間較長的技術(shù)，它可以為比鋰離子電池更小的封裝帶來更高的能量密度，這意味著汽車可能會以更輕的重量和更少的電池占用空間來制造底盤或電池。簡而言之，它們使用固體材料作為電池內(nèi)部的電解質(zhì)，而不是像傳統(tǒng)鋰離子電池那樣的液體材料。其他感知的好處包括更短的充電時間，更好的可靠性，也許最重要的是，更高的安全性 - 固態(tài)電池遠(yuǎn)不如目前的產(chǎn)品易燃，因此不會再發(fā)生破壞性的事故而成為頭條新聞的電動汽車火災(zāi)。固態(tài)電池也在陽極使用鋰金屬而不是較重的碳石墨。有了這些好處，固態(tài)電池有時被描述為“圣杯”，但事實證明，保護它們的努力同樣具有挑戰(zhàn)性。他們已經(jīng)看到延誤多年了，但仍然與飛行汽車一起“只有幾年的時間”。

鋰電池和全固態(tài)電池

Erhard表示，整個行業(yè)的一些延遲是由于鋰離子尚未充分發(fā)揮其潛力，盡管他們確實認(rèn)為Gen6電池現(xiàn)在就是這種情況。事實上，汽車行業(yè)的大部分研發(fā)工作都是圍繞完善和擴展鋰離子電池展開的。Erhard表示，雖然工程師總是可以對當(dāng)前的鋰離子電池進(jìn)行各種改變，以影響續(xù)航里程，化學(xué)成分和壽命，但擴展這種改進(jìn)變得越來越困難 - 這是像寶馬這樣的汽車制造商需要經(jīng)濟高效地實現(xiàn)其積極的電動汽車銷售和脫碳目標(biāo)。艾哈德表示，目前，對于道路上的寶馬和即將推出的“Neue Klasse”電動汽車，汽車制造商仍然專注于鋰離子電池。鋰離子電池現(xiàn)在正在達(dá)到頂峰，但這種情況在未來十年可能會改變。假設(shè)在10年時間里將全面使用固態(tài)電池，在未來三到五到八年內(nèi)，我們將依賴鋰離子電池技術(shù)。然后，假設(shè)從2030年開始，將有一個可操作的全固態(tài)電池。實現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模的工業(yè)化是電動車工業(yè)的未來，但這需要時間。