當(dāng)前，碳中和已成為國(guó)際共識(shí)，全球交通行業(yè)正加速向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，我國(guó)已成為世界上最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，對(duì)關(guān)鍵資源的需求也快速上漲，全球關(guān)鍵礦產(chǎn)資源競(jìng)爭(zhēng)劇烈，上游原材料價(jià)格飆漲，全球車(chē)企紛紛下場(chǎng)“圈礦”，新能源汽車(chē)行業(yè)面臨嚴(yán)峻的資源風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。那么哪些關(guān)鍵金屬資源面臨突出的資源風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題？面臨著什么程度的資源風(fēng)險(xiǎn)？

首先是鋰，鋰被稱(chēng)為“白色石油”，是天生的“電池金屬”，將在高比能電池中長(zhǎng)期占據(jù)需求剛性。在全面電動(dòng)化的背景下，預(yù)計(jì)2035年全球新能源汽車(chē)動(dòng)力電池鋰金屬需求量將達(dá)到516萬(wàn)噸，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池鋰需求量達(dá)到72萬(wàn)噸，比2020年提升17倍，中短期內(nèi)鋰資源在不同情景下將存在不同程度的供需風(fēng)險(xiǎn)。

情景 01僅考慮國(guó)內(nèi)供給，且不考慮回收

需求曲線(xiàn)考慮新能源汽車(chē)每年的銷(xiāo)量及動(dòng)力蓄電池電池結(jié)構(gòu)、電池能量密度、動(dòng)力蓄電池金屬資源含量等相關(guān)參數(shù)動(dòng)態(tài)變化，并且考慮儲(chǔ)能和3C等其他行業(yè)的需求。一次資源供給曲線(xiàn)以2020年我國(guó)自供資源為基點(diǎn)，采取USGS報(bào)告中我國(guó)十年礦產(chǎn)開(kāi)采復(fù)合增長(zhǎng)率對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。如圖1所示，在僅考慮國(guó)內(nèi)供給，且不考慮新能源汽車(chē)報(bào)廢的金屬資源回收二次供給時(shí)，2040年鋰資源供需失衡最嚴(yán)重，存在80萬(wàn)噸的資源供應(yīng)缺口，隨著新能源汽車(chē)電池技術(shù)的進(jìn)步以及國(guó)內(nèi)礦產(chǎn)資源的有序開(kāi)發(fā)，2052年僅靠我國(guó)自身礦產(chǎn)供給可以達(dá)到供需平衡。

圖1 我國(guó)鋰資源自身供需曲線(xiàn)-不考慮回收（LCE噸）

情景 02僅考慮國(guó)內(nèi)供給，考慮回收

需求曲線(xiàn)預(yù)測(cè)與情景一相同，供給曲線(xiàn)資源總供給量為一次資源供給量與二次資源供給量之和，此處僅考慮新能源汽車(chē)行業(yè)的資源回收量。如圖2所示，考慮資源回收后，仍是2040年供需失衡最為嚴(yán)重，資源供應(yīng)缺口由80萬(wàn)噸降為68萬(wàn)噸，供需平衡點(diǎn)提前至2048年。

圖2 我國(guó)鋰資源自身供需曲線(xiàn)-考慮回收（LCE噸）

情景 03考慮國(guó)內(nèi)外供給，但不考慮回收

需求量和國(guó)內(nèi)一次資源供給預(yù)測(cè)與情景一相同，一次資源國(guó)外供給曲線(xiàn)以2020年我國(guó)進(jìn)口資源為基點(diǎn)，采取USGS報(bào)告中我國(guó)十年礦產(chǎn)開(kāi)采復(fù)合增長(zhǎng)率對(duì)其進(jìn)行預(yù)測(cè)。如圖3所示，在不考慮二次資源供給的情況下，2038年供需平衡，2030年供需失衡最為嚴(yán)重，資源缺口由僅考慮我國(guó)供給的80萬(wàn)噸降為14萬(wàn)噸左右，這是由于我國(guó)目前鋰資源對(duì)外依存度較高。

圖3 我國(guó)鋰資源總供需曲線(xiàn)-不考慮回收（LCE噸）

情景 04考慮國(guó)內(nèi)外供給，且考慮回收

需求量和國(guó)內(nèi)外供給預(yù)測(cè)與情景三相同，供給曲線(xiàn)資源總供給量為國(guó)內(nèi)外一次資源供給量與二次資源供給量之和，二次資源供給量?jī)H考慮新能源汽車(chē)行業(yè)的資源回收量，與情景二相同。如圖4所示，考慮資源回收后，仍是2030年供需失衡最為嚴(yán)重，資源供應(yīng)缺口由14萬(wàn)噸降為10萬(wàn)噸左右，供需平衡點(diǎn)提前至2036年。

圖4 我國(guó)鋰資源總供需曲線(xiàn)-考慮回收（LCE噸）

綜上所述，我國(guó)鋰資源中短期存在供需不平衡的風(fēng)險(xiǎn)，僅靠國(guó)內(nèi)資源供給不足以支撐新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，對(duì)外依存度較高進(jìn)一步增強(qiáng)資源供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，增加回收利用水平、提升二次資源供給可緩解供需緊張關(guān)系，提前供需平衡時(shí)間點(diǎn)。

提升供應(yīng)鏈韌性、保障關(guān)鍵金屬資源供應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展至關(guān)重要，對(duì)我國(guó)完成雙碳目標(biāo)不可或缺。中汽數(shù)據(jù)有限公司愿攜手汽車(chē)行業(yè)共同克服困難，通過(guò)數(shù)據(jù)調(diào)研、行業(yè)研討、方法學(xué)建立等措施科學(xué)準(zhǔn)確識(shí)別和預(yù)警新能源汽車(chē)行業(yè)資源風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為新能源汽車(chē)行業(yè)健康快速發(fā)展保駕護(hù)航。