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國五/國六滑行方法對電能消耗有何影響？
電能消耗量是車輛經(jīng)濟性的重要指標，也成為決定消費者選車和用車的關鍵因素，因此節(jié)能的車型更具競爭優(yōu)勢。在汽車設計、制造等方面的節(jié)能方法被廠家深度挖掘，從動力系統(tǒng)、風阻、駕駛習慣、車重、胎壓等方面考慮。大量的實踐表明，汽車的能耗與道路行駛阻力相關，車輛行駛阻力越大能耗越高。
01、國五/國六滑行方法
對滑行阻力的影響
國六相較于國五滑行法無論是在測試方法還是阻力修正方面都有很大的改進，我們今天就用同一款新能源汽車分別開展國五和國六道路滑行試驗，看看兩種方法到底對滑行阻力的影響有多大。
（1）測量阻力曲線圖對比國五和國六道路滑行阻力對比見圖1。
圖1 某電動汽車國五/國六測量阻力曲線圖
根據(jù)擬合出的滑行曲線，得到的測量阻力公式有：
國五: y=0.0326x2-0.1005x+165.37
國六：y=0.0309x2+0.4925x+159.22從圖1某電動汽車國五/國六測量阻力曲線圖可看出，低速階段兩種滑行法測量阻力相差無幾，隨著試驗車速提升，國六滑行法測量阻力高于國五測量阻力，最大阻力相差可達8%。這是因為國五/國六測量方法上存在差異，首先從測試質(zhì)量角度出發(fā)，國五小于國六加載質(zhì)量，導致國六的測量阻力要大于國五。其次，國五使用了車輛往返平均時間的算術平均值，而國六使用了往返平均時間的調(diào)和平均值，根據(jù)數(shù)學原理，算術平均值≥調(diào)和平均值。因此，同一臺車，在同樣的測試環(huán)境下，國六的滑行阻力要比國五的滑行阻力大。
（2）修正阻力曲線圖對比國五和國六道路滑行修正阻力曲線如圖2。
圖2 某電動汽車國五/國六修正阻力曲線圖
國五：y=0.0333x2-0.0793x+163.04
國六：y=0.0324x2+0.5043x+163.02
從圖2某電動汽車國五/國六測量阻力修正曲線可看出，國六滑行法下的修正阻力更高，且在高速段行駛時差異更為明顯，最高值約為11%。這是因為國六滑行法，修正中引入了空氣阻力校正因子、滾動阻力校正因子、風速修正因子、測試質(zhì)量修正因子；而國五滑行法，修正中只是引入了推薦的RR/RT、KR、ρ0/ρ，比國六少了風速修正和測量質(zhì)量修正因子。
02、滑行阻力差異產(chǎn)生的主要原因
綜上，國五和國六的滑行方法不同，國五階段滑行阻力是基于GB18352.5-2013[5]附件CH規(guī)定所確定車輛的行駛阻力，國六滑行阻力是基于GB18352.6-2016[6]中CC規(guī)定所確定車輛的行駛阻力。與國五法相比，國六滑行法在改變試驗方法之外，在車輛測試質(zhì)量、往返滑行平均時間的計算方式、修正因子等方面均有所改變，其邊界條件更合理更接近現(xiàn)實。理論和實際證明，國六的滑行阻力比國五大，且隨著車速提高，差異越明顯。從國五到國六，排放標準有了新的升級，符合國六標準的汽車設計創(chuàng)新，會大大降低顆粒物的排放，一定程度上推動了汽車企業(yè)的技術突破。
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