在前不久的梅賽德斯-奔馳安全科技日上，奔馳公司表示，目前在中國，奔馳也將啟動L3級有條件自動駕駛的測試，并積極與相關部門進行溝通。

中國研發(fā)部門的專家團隊，亦深度參與到Drive Pilot駕駛領航系統(tǒng)針對中國路況運行的設計優(yōu)化中。

首先，了解一下奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)

奔馳L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)名為Drive Pilot。該系統(tǒng)基于奔馳最新的S級轎車開發(fā)，結合雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的感知和理解。該系統(tǒng)可以在特定條件下實現(xiàn)自主駕駛，如高速公路等特定道路場景下，但仍需要駕駛員保持警惕并隨時準備接管控制。

什么是L3級有條件自動駕駛？L3級有條件自動駕駛是指車輛能夠在特定條件下實現(xiàn)自主駕駛，包括感知、決策和控制等方面的能力，但仍需要駕駛員保持警惕并隨時準備接管控制。L3級自動駕駛通常應用于高速公路等特定道路場景下，可以減輕駕駛員的疲勞程度，并提高行駛的安全性和舒適性。相對于更低級別的自動駕駛技術，L3級自動駕駛技術需要車輛具備更高的感知和決策能力，具有更高的安全性和可靠性。

據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳是全球首個獲得L3級，有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的汽車制造商。

這套L3級自動駕駛系統(tǒng)允許司機脫手駕駛，期間可獨立變道、避讓或制動轉向等，及時響應意外交通狀況。但駕駛員仍需要隨時準備接管控制，因此不建議司機脫手駕駛。在L3級自動駕駛模式下，駕駛員需要始終保持警惕并對車輛周圍環(huán)境保持觀察，以確保系統(tǒng)的安全性和可靠性。此外，在L3級自動駕駛模式下，車輛可以進行獨立變道、避讓或制動轉向等操作，但這些操作需要符合交通法規(guī)和道路標識，同時需要確保安全性和可靠性。

L3級自動駕駛 EQS中國驗證車

奔馳L3級自動駕駛采用法雷奧第二代激光雷達，可在各種情況和天氣條件下都能提供其獨特的感知能力，每秒25次掃描車輛前方區(qū)域，該設備還能將200米以上的遠距離探測和寬廣的視場角結合起來。在條件適宜、車流密集的高速路段，智能領航系統(tǒng)可以接管駕駛任務，并以法定最高60公里/小時的速度行駛。其控制按鍵位于左右拇指凹槽上方的方向盤內(nèi)圈處，駕駛員激活智能領航系統(tǒng)后，系統(tǒng)根據(jù)設定，保持或調(diào)整車速和車距，將汽車穩(wěn)定控制在當前車道，并參照規(guī)劃路線、實時路況和交通標志行駛。該系統(tǒng)還可通過獨立完成車道內(nèi)的避讓或制動轉向等操作，及時響應意外交通狀況。

在搭載多個傳感器的基礎上，智能領航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達、后置多功能攝像頭和麥克風（用于探測特種勤務車輛警燈的藍光和其他特殊信號），以及車輪濕度傳感器。除傳感器數(shù)據(jù)外，智能領航系統(tǒng)還可以通過數(shù)字高清地圖接收路形、路線、交通標志和異常交通事件（如事故或道路施工）等信息，并通過后端連接更新這些數(shù)據(jù)。選裝智能領航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級轎車還配備冗余的轉向、制動及車載電控系統(tǒng)，即使其中任何一個系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機動性，時刻確保可由駕駛員安全接管。

在實際行駛中，開啟奔馳L3級Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)后，車輛將接管駕駛任務，駕駛者不用看路，雙手手腳脫離駕駛，在車內(nèi)拿放物品、喝喝咖啡、處理工作等都被允許。

L3級自動駕駛的最高運行時速取決于具體的車型和自動駕駛系統(tǒng)的設計。然而，在實際應用中，大多數(shù)L3級自動駕駛系統(tǒng)的最高運行時速限制在相對較低的速度范圍內(nèi)，如60km/h以下。這主要是出于安全性和可靠性的考慮，因為在高速公路等高速道路上，車輛需要具備更高的自主駕駛能力，以應對更復雜的道路場景和交通環(huán)境。

不過，此次奔馳公司限制使用場景為高速公路或者快速路上，最高運行時速不超過64km/h，同時，司機目前還不能睡覺，因為“有條件自動駕駛”代表車輛根據(jù)道路情況，可能隨時要求駕駛者接管控制。

目前，奔馳公司的L3級自動駕駛技術將會基于其最新的S級和EQS兩款車型開發(fā)，并且已經(jīng)率先搭載奔馳L3級DrivePilot自動駕駛系統(tǒng)。該技術將結合雷達、攝像頭、激光雷達等傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對車輛周圍環(huán)境的感知和理解。此外，奔馳還將采用人工智能和機器學習等技術，不斷提升自動駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性。

另外，有關責任認定，目前在L3級自動駕駛模式下，發(fā)生車禍的責任由誰承擔，目前還沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)和標準，這也是自動駕駛技術面臨的一個重要問題。根據(jù)不同的情況，可能會涉及到多個責任方，如駕駛員、車輛制造商、自動駕駛系統(tǒng)供應商、交通管理部門等。如果車輛發(fā)生事故是由于自動駕駛系統(tǒng)的故障或設計缺陷導致的，那么可能由車輛制造商或自動駕駛系統(tǒng)供應商承擔主要責任；如果事故是由于駕駛員違反交通規(guī)則或未按照要求操作自動駕駛系統(tǒng)導致的，那么可能由駕駛員承擔主要責任。未來，隨著法律法規(guī)的不斷完善和自動駕駛技術的不斷發(fā)展，這個問題也有望得到更加明確的解決。

此次奔馳承諾，如果駕駛員在使用DrivePilot功能的情況下發(fā)生事故，奔馳將對此負責，并承擔相應的法律責任。然而，需要注意的是，這并不代表奔馳將對所有情況承擔全部責任，具體的責任劃分仍需要根據(jù)事故的具體情況和責任方的行為來決定。另外，奔馳的承諾可能也受到當?shù)胤煞ㄒ?guī)的約束，因此需要根據(jù)當?shù)氐南嚓P規(guī)定來具體評估奔馳的責任承擔情況。

此外，需要注意的是，奔馳的承諾僅適用于其DrivePilot功能，并不代表所有的L3級自動駕駛系統(tǒng)都能夠承擔類似的責任。不同的車輛制造商和自動駕駛系統(tǒng)供應商可能對此有不同的規(guī)定和承諾，因此在購買和使用自動駕駛車輛時，消費者需要認真了解和確認相關的責任規(guī)定和承諾。此外，自動駕駛車輛的事故責任劃分也需要根據(jù)當?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和司法實踐來進行，消費者在面臨此類問題時可以咨詢相關的法律專業(yè)人士來獲取更加詳細和準確的解答。