隨著新能源汽車的普及，“風(fēng)阻”成為眾多品牌新的宣傳話題，用戶在選購時也會將其作為一項重要參考。更極致的空氣動力學(xué)表現(xiàn)不僅展現(xiàn)了車輛的設(shè)計功底，更對日常使用帶來諸多新的體驗。我們常說的“風(fēng)阻”到底是什么？在風(fēng)洞中如何測得汽車的風(fēng)阻系數(shù)？EC7如何獲得0.230低風(fēng)阻系數(shù)？

本期Tech Talk，我們邀請了蔚來能量管理團(tuán)隊副總監(jiān) Max，帶我們走進(jìn)汽車風(fēng)洞實驗場，一起探秘汽車空氣動力學(xué)設(shè)計的奧秘，在EC7的極致美學(xué)與空氣動力學(xué)性能中，感受優(yōu)雅的力量。

我們提煉了四個相關(guān)話題，對Max的分享進(jìn)行補充：

1.什么是風(fēng)阻？

汽車品牌宣傳的“風(fēng)阻”，全稱為空氣阻力系數(shù)（Drag Coefficient），其最大來源是壓差阻力——當(dāng)物體在氣體中高速運行時，前方空氣擠壓，形成高壓區(qū)。被擠壓的空氣沿物體表面分散，尾部則相對空缺，形成低壓區(qū)，就像物體被前面往后“推”，后面往后“吸”，從而形成空氣阻力。

根據(jù)風(fēng)阻測算公式可以看出，當(dāng)外在環(huán)境因素相同（車速、空氣密度），更低的風(fēng)阻系數(shù)和更小的正投影面積，將使得行駛中的空氣阻力更小。當(dāng)我們無法改變空氣密度、又要提升速度，而交通工具出于功能性考慮，無法過度減少正投影面積時（影響乘儲空間），空氣阻力系數(shù)成為唯一突破口。

2.什么是風(fēng)洞？

風(fēng)洞是一種測量氣流對物體的作用效果的人造設(shè)施，在航空航天、汽車、建筑等領(lǐng)域，是重要的驗證工具。世界上第一個風(fēng)洞由英國航空學(xué)會成員韋納姆（Frank H. Wenham）在 1871 年設(shè)計并制作。據(jù)資料描述。它是一個兩端開口的3米長木箱，通過蒸汽機(jī)驅(qū)動風(fēng)扇，最高實現(xiàn)17.9米/秒的風(fēng)速。

早期木箱風(fēng)洞/現(xiàn)代大型風(fēng)洞

1901年（一說1900年），萊特兄弟為了驗證自制飛機(jī)機(jī)翼的狀態(tài)，制造了一個可產(chǎn)生約50米/秒風(fēng)速的風(fēng)洞，其復(fù)制品目前保存在美國國家航空航天博物館。如今，從小木箱起步的風(fēng)洞已發(fā)展為占地數(shù)十萬平方米的綜合性實驗場，部分超級風(fēng)洞的最高風(fēng)速超過10千米/秒，可同時進(jìn)行空氣動力學(xué)與聲學(xué)測試，甚至配套可模擬不同自然條件的環(huán)境風(fēng)洞。

模擬極寒場景的風(fēng)洞實驗場

3.風(fēng)洞如何測得風(fēng)阻系數(shù)

汽車的風(fēng)阻系數(shù)是通過實驗場底部的應(yīng)變式天平獲得，即測試時車輛所停放的“大圓環(huán)”。其底部安裝有彈性元件、測量電路等傳感器，當(dāng)氣流作用于車體時，天平可測得動力載荷數(shù)據(jù)：三個力（法向力、軸向力與橫向力）與三個力矩（俯仰力矩、偏航力矩與俯仰力矩），并通過系統(tǒng)計算得出風(fēng)阻系數(shù)的數(shù)據(jù)。

而我們在許多宣傳材料里所看到的煙流，更多目的是將氣流的運動軌跡具象化，便于工程師實地觀測空氣流過不同結(jié)構(gòu)的流動圖形，及時調(diào)整角度、姿態(tài)并與歷史記錄進(jìn)行比照。

4.EC7如何獲得0.230低風(fēng)阻系數(shù)？

為了將EC7的風(fēng)阻表現(xiàn)發(fā)揮到極致，從最初的產(chǎn)品定義到造型概念、外形設(shè)計，再到工程測試、最終量產(chǎn)，蔚來空氣動力學(xué)工程團(tuán)隊全程參與了EC7的設(shè)計。亞、歐、美三大洲團(tuán)隊協(xié)作，共進(jìn)行800多次仿真優(yōu)化與超80小時的風(fēng)洞驗證，最終實現(xiàn)了設(shè)計美學(xué)與空氣動力學(xué)的優(yōu)雅平衡。

延續(xù)蔚來家族式設(shè)計語言，更純粹的X-Bar、犀利的Shark Nose、瞭望塔式的Aquila超感系統(tǒng)布局、動感的肩線、每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過毫米級優(yōu)化。同時，EC7的造型設(shè)計摒棄了修飾性的線條，精心打磨的有機(jī)形面不僅純粹、凝練，對降低風(fēng)阻也有很好的幫助。

標(biāo)配的主動進(jìn)氣格柵、空氣懸架、雙模主動升降尾翼可進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，如果搭配可選裝的20英寸低風(fēng)阻競風(fēng)輪圈，當(dāng)電動尾翼處于減阻檔時，EC7的風(fēng)阻系數(shù)將降至最低。

作為蔚來首款搭載并標(biāo)配雙模主動升降尾翼的車型，它從誕生之初就需要同時實現(xiàn)極致的設(shè)計美學(xué)與空氣動力學(xué)性能：尾翼采用高強(qiáng)度、低自重的復(fù)合材料以實現(xiàn)強(qiáng)度與造型的技術(shù)指標(biāo)；鏡像機(jī)翼設(shè)計同時滿足減阻檔與極速檔的功能需求——在增加局部下壓力的同時，在減阻檔時也不會產(chǎn)生額外的風(fēng)阻。精巧七連桿支架，在實現(xiàn)更大開啟范圍的同時，能精準(zhǔn)控制開啟角度。減阻檔、疾速檔支持手動/自動調(diào)節(jié)，最大降低4%氣動阻力或增加650N下壓力，帶來更強(qiáng)的操控信心和駕駛樂趣。

對汽車設(shè)計而言，極致美學(xué)與優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能往往相伴而行，那些馭風(fēng)而行的經(jīng)典外觀純粹、靈動，宛若一件來由風(fēng)精心雕琢的藝術(shù)作品，蔚來EC7正是如此。隨著經(jīng)驗的積累與新技術(shù)的運用，汽車的風(fēng)阻系數(shù)、操控表現(xiàn)還將取得更多突破，蔚來的工程師們也將持續(xù)為大家?guī)砀鼧O致的駕乘體驗。