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重磅！中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）2024版征求意見稿加入V2X測試
2023年9月27日，在中汽中心官網(wǎng)發(fā)布了2024版中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）征求意見稿，首次將V2X納入測評范圍。
C-NCAP即我們平常所說的新車碰撞實驗，表現(xiàn)良好的車將獲得五星，即我們所說的五星安全。
美國最早于1979年采用了NCAP（New Car Assessment Program 新車評價規(guī)程），從此汽車安全性能逐漸被廣大的汽車消費者所了解。2006年，中國汽車技術(shù)研究中心正式建立了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）。
C-NCAP 按照乘員保護、VRU（弱勢交通參與者）保護和主動安全三個板塊的綜合得分率來進行星級評價。2024版的C-NCAP的V2X部分被加入到了主動安全板塊中，試驗項目中的對手車輛（GVT）說明中包含“可具備C-V2X網(wǎng)聯(lián)通信能力”字樣。因此理論上說所有的主動安全測試都可以選擇使用V2X來實現(xiàn)。
GVT說明
車廠可根據(jù)自身的能力和技術(shù)路線來選擇，但是一些試驗場景明顯可以看出使用V2X比使用車載傳感器實現(xiàn)起來更加現(xiàn)實，比如：
1、CCRH（HighSpeed Car to Car Rear），車輛高速直行與前方靜止目標(biāo)車輛測試場景。
在此場景中，被測車輛（VUT）與前方遮擋車輛（VT）以相同速度在同車道行駛，測試車速分別為80km/h、120km/h，對應(yīng)的兩車車距A為50m，100m。當(dāng)VT 和GVT 車頭的距離B 分別達(dá)到49m，73m 時VT在2.2秒內(nèi) 變道至相鄰車道。這種場景下如果VUT在TTC(Time to Collision, 預(yù)計碰撞時間)1.7秒之前發(fā)出警報則得分。
在測試時VUT的傳感器是被VT遮擋的，在VT轉(zhuǎn)移車道后VUT的傳感器要在極短的時間內(nèi)識別到靜止的GVT并做出預(yù)警，這給車輛的傳感器響應(yīng)提出了很高的要求。尤其是當(dāng)時速為120km時，留給VUT處理的時間窗口將會極小。而此試驗是支持V2X的，如果使用V2X的話，在VT還沒有變道時VUT就可以提前識別到GVT并做出響應(yīng)，那這個試驗將輕松得分。
CCRH圖示
2、C2CSCPO（Car-to-CarStraight Crossing Path with Obstruction），即在障礙物遮擋的情況下，被測車輛在交叉路口直行時與垂直方向的車輛發(fā)生碰撞沖突的場景。
在此場景中，VT1、VT2、VT3 為3 輛靜止車輛，用來模擬遮擋效果。VUT以所在車道的中心線為軌跡行駛，GVT 沿垂直于VUT 方向移動且以車道中心線為行駛軌跡，VUT 分別以50km/h 和60km/h 的勻速行駛開展測試，GVT 分別以40km/h 和50km/h 的速度進行測試。如果VUT在TTC 1.7秒之前發(fā)出警報則得分。
毋庸置疑，由于視線被遮擋，這是一個典型的需要依賴V2X實現(xiàn)的場景。
C2C SCPO圖示
3、闖紅燈預(yù)警
為可選項目，道路交通信號燈始終置為紅色，被測車輛按照規(guī)劃行駛路徑沿車道中心線行駛，分別在直行道以 40km/h，50km/h和60km/h，右轉(zhuǎn)道以20km/h 的速度測試。在被測車輛越過紅綠燈停止線之前如果發(fā)出了預(yù)警信息則得分。
闖紅燈預(yù)警圖示
有了2024版C-NCAP，廠商若想讓自己的新車保證拿到五星標(biāo)準(zhǔn)，會考慮在主動安全領(lǐng)域多拿分?jǐn)?shù)，而以上這些適合使用V2X的試驗場景則會激勵廠商搭載V2X技術(shù)，這無疑為V2X的發(fā)展注射了一支強心針。
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