交通事故中，車(chē)輛遭遇側(cè)面碰撞是非常危險(xiǎn)的一種碰撞形式。由于沒(méi)有足夠的緩沖吸能空間，側(cè)面碰撞相比正面碰撞更容易引發(fā)嚴(yán)重的人員傷亡。事故中，撞擊側(cè)近端乘員遭受直接傷害，非撞擊側(cè)的遠(yuǎn)端乘員則可能因乘員-乘員間的頭部或頭肩接觸，受到多種形式的傷害。為提高車(chē)輛對(duì)遠(yuǎn)端乘員的保護(hù)能力，C-NCAP 2024版引入側(cè)面遠(yuǎn)端乘員保護(hù)評(píng)價(jià)項(xiàng)目。

中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）2024版征求意見(jiàn)稿已于近日發(fā)布，并計(jì)劃從2024年7月開(kāi)始實(shí)施。C-NCAP 2024版相較于2021版的一個(gè)重要變化，就是首次引入側(cè)面遠(yuǎn)端乘員保護(hù)虛擬測(cè)評(píng)工況，使遠(yuǎn)端乘員保護(hù)的評(píng)價(jià)可以覆蓋更多的測(cè)試工況。遠(yuǎn)端乘員保護(hù)虛擬測(cè)評(píng)的加入，也使C-NCAP 2024版成為全球第一個(gè)實(shí)施虛擬測(cè)評(píng)考核的測(cè)評(píng)體系。

在中國(guó)的實(shí)際交通場(chǎng)景中，汽車(chē)前排主、副駕座椅上均有乘員的可能性非常高。側(cè)碰工況中，由于碰撞慣性力的作用，遠(yuǎn)端乘員會(huì)向近端乘員傾倒，在此過(guò)程中身體各部位會(huì)首先與車(chē)輛中控結(jié)構(gòu)發(fā)生接觸。之后隨著碰撞過(guò)程的進(jìn)行，遠(yuǎn)端乘員身體可能從三點(diǎn)式安全帶中滑出，引發(fā)上半身的大幅運(yùn)動(dòng)，繼而可能與近端乘員在發(fā)生直接接觸，造成進(jìn)一步傷害。

C-NCAP 2024版引入遠(yuǎn)端乘員保護(hù)評(píng)價(jià)項(xiàng)目，是為了測(cè)評(píng)側(cè)面碰撞交通事故中位于車(chē)輛非碰撞側(cè)的乘員發(fā)生二次碰撞傷害的情況，以推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)關(guān)注和保護(hù)車(chē)內(nèi)遠(yuǎn)端乘員，降低交通事故發(fā)生后人員傷亡率。側(cè)面遠(yuǎn)端乘員保護(hù)涉及滑臺(tái)單乘員和整車(chē)雙乘員兩個(gè)工況。

單乘員滑臺(tái)工況包含虛擬測(cè)評(píng)和滑臺(tái)抽檢試驗(yàn)兩個(gè)方面。虛擬測(cè)評(píng)矩陣包含8種工況，從不同乘員性別、不同座椅高度和不同撞擊角度等方向?qū)?chē)輛遠(yuǎn)端保護(hù)性能進(jìn)行綜合性測(cè)評(píng)。

整車(chē)雙乘員工況是實(shí)車(chē)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)的補(bǔ)充，評(píng)價(jià)遠(yuǎn)端保護(hù)裝置左右側(cè)保護(hù)效果設(shè)計(jì)的一致性。企業(yè)應(yīng)提供撞擊側(cè)為前排副駕一側(cè)時(shí)，側(cè)面柱碰撞中主駕駛位置的乘員傷害證明，該證明材料可以通過(guò)虛擬測(cè)評(píng)或整車(chē)側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)的報(bào)告及原始結(jié)果進(jìn)行證明。

遠(yuǎn)端乘員保護(hù)的測(cè)試評(píng)價(jià)可分為四個(gè)階段，包含車(chē)輛一致性驗(yàn)證、模型有效性驗(yàn)證、修正系數(shù)和評(píng)分體系。重點(diǎn)考察側(cè)柱碰速度曲線(xiàn)、頭部偏移量、頭部和胸部加速度以及下頸部的ISO容差，以提升CAE模型有效性和準(zhǔn)確性，并通過(guò)滑臺(tái)抽檢試驗(yàn)對(duì)最終得分進(jìn)行修正。

C-NCAP 2024版遠(yuǎn)端乘員保護(hù)虛擬測(cè)評(píng)的加入，對(duì)現(xiàn)有物理試驗(yàn)進(jìn)行了有效補(bǔ)充和擴(kuò)展，有利于更全面的考察車(chē)輛遠(yuǎn)端乘員保護(hù)效果，使規(guī)程包含更多的中國(guó)交通事故場(chǎng)景，測(cè)試評(píng)價(jià)更具廣度和深度。