為深入貫徹落實習近平總書記關于新質(zhì)生產(chǎn)力重要論述，更好地推進汽車知識產(chǎn)權(quán)高質(zhì)量發(fā)展，深化汽車創(chuàng)新與知識產(chǎn)權(quán)國際交流合作，加強汽車知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)管理，2024年5月15—17日，以“加快知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化運用 賦能汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展”為主題的2024中國汽車知識產(chǎn)權(quán)年會在武漢市成功召開。大會期間，重慶長安汽車股份有限公司科技及項目管理部副總經(jīng)理向前做主旨演講。

重慶長安汽車股份有限公司科技及項目管理部副總經(jīng)理向前

我們現(xiàn)在總體的思路是建立高效的知識產(chǎn)權(quán)驅(qū)動科技創(chuàng)新體系，打通知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護、管理、服務全鏈條，前置開展專利態(tài)勢分析及布局規(guī)劃，為科技規(guī)劃路線選擇提供支撐和指引。

以下為演講實錄：

各位領導，各位同仁，我是來自長安汽車科技及項目管理部的向前，借此機會和大家交流分享創(chuàng)新發(fā)展的實踐?？赡軆?nèi)容不是很系統(tǒng)，主要是給大家做一些我們具體怎么做的交流，也請大家批評指正。

今天的分享主要從4個方面展開，一是公司的簡單介紹，二是我們?nèi)〉玫囊恍┛萍紕?chuàng)新成果，三是當前面臨的形勢，最后就是長安汽車創(chuàng)新發(fā)展的一些思路和具體的做法，包括一些建議。

關于公司的基本情況。我們現(xiàn)在有7萬多人，主要涵蓋了我們的自主品牌，包括長安啟源、深藍、阿維塔、長安引力、長安凱程。還有合資品牌，包括長安福特、長安馬自達、江鈴。

我們現(xiàn)在的產(chǎn)品覆蓋乘用車、皮卡和輕型商用車市場。擁有六國十地的研發(fā)布局，全球有12個制造基地、22個工廠、63個海外銷售國家和地區(qū)。我們擁有來自全球30個國家，1.8萬余人的技術(shù)研發(fā)團隊。其中，智能化、軟件、新能源等核心人員接近一半，總共有16個技術(shù)研發(fā)組織，17家科技公司，180多個實驗室，掌握了自然交互、高階智駕、三電研測等2000余項關重技術(shù)。

我們是中國國有四大汽車集團之一，還是有底氣作為中國品牌的一個典型的代表。截止2024年的3月份，我們產(chǎn)銷突破2600萬輛，這個是累計數(shù)據(jù)，也是首個產(chǎn)銷突破2000萬輛的中國品牌。我們始終堅定不移打造自主品牌，自主品牌的銷量占比超過了82%。

接下來介紹長安汽車科技創(chuàng)新成果。從2017年開始，公司推行第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，我們是每年一個迭代，目前已經(jīng)迭代到7.0，堅持向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，來推動向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。在“香格里拉”計劃中，我們在“金鐘罩”的電池、七合一的電驅(qū)、電控系統(tǒng)，包括我們所有的控制器都是自主開發(fā)。在北斗天樞計劃當中，實現(xiàn)智能化領域?qū)＠_量排名第一，自主開發(fā)了中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)——SDA、高階駕駛輔助系統(tǒng)以及AI座艙等。在海納百川計劃當中，我們現(xiàn)在已經(jīng)明確了5個戰(zhàn)略攻堅、培育市場，1個成熟穩(wěn)定市場，還有2個戰(zhàn)略跟蹤的市場。

在今年的北京車展上面，大家看到了我們有個“一車抵多車，可變新汽車”，具體來說就是形態(tài)可變、功能可變、軟件可變，可以實現(xiàn)轎車操控的舒適性、SUV的空間和通過性、皮卡的承載和拓展性，幾大性能之間可以通過可變來實現(xiàn)不同的性能，也實現(xiàn)了CTV電池、一體化壓鑄以及智能座艙等一些新技術(shù)的應用。

在科技創(chuàng)新成果方面，近三年累計榮獲國家級、省部級、行業(yè)級的科學技術(shù)獎勵48項，其中國家級1項，省部級20余項，行業(yè)級有27項，代表性的成果是我們新發(fā)布的新藍鯨動力，具備“精”“凈”“勁”“靜”四大特點，各項指標達到世界領先水平。尤其是精，我們是有44.28%量產(chǎn)熱效率，目前在行業(yè)里面還是比較可觀的。

知識產(chǎn)權(quán)成果方面，2023年我們申報的有5000多件專利，近年來專利的平均年申報量是4000余件，其中發(fā)明占比超70%。我們的專利公開總量以及發(fā)明專利公開量，目前排行均第一，從數(shù)量上看我們還可以。此外，我們現(xiàn)在更多的是追求A級以及AA級的高價值專利的一個質(zhì)量。專利授權(quán)同比增長27.4%，行業(yè)排名Top3，連續(xù)3年榮獲中國專利獎，累計獲得10項，金獎1項，銀獎2項，優(yōu)秀獎有7項。

在技術(shù)標準成果方面，已發(fā)布外部標準共383項，其中國際標準有2項，國家標準159項，在研的外部標準現(xiàn)在制定計劃的有476項，其中國際標準法規(guī)的有18項，國家標準的有210項。

現(xiàn)就我們當前所處的形勢進行簡要介紹，可能這里面很多情況大家都是熟知的。首先是國內(nèi)形勢，在國內(nèi)新能源市場領域，同質(zhì)化競爭是愈演愈烈，行業(yè)已經(jīng)卷出了新的格局，新的高度，將迎來新一輪的大洗牌。其中具體表現(xiàn)：一是新能源滲透率是大幅提升。在2024年中國汽車市場上，上市的新品有202款，其中新能源產(chǎn)品有152款，占比近70%。XEV新品有63款，占比40%以上。二是企業(yè)競爭全面內(nèi)卷。2023年超200款產(chǎn)品降價，最高降幅達13萬元。所以說企業(yè)面對的成本的壓力是非常之大。三是大家在探索新的一些商業(yè)模式，尤其是新的勢力進入后，企業(yè)間的跨界合作是越來越多。

再看國外形勢。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已逐步走向成熟，市場一片紅海，出海是必經(jīng)之路。然而出海之路困難重重，國際環(huán)境并不友好，歐洲各國宣布推遲了2030年的燃油車的禁售政策，包括奔馳、寶馬決定延緩電動車的進程，豐田也開始宣傳燃油車更環(huán)保了。另外就是歐洲啟動所謂“反補貼”調(diào)查，美國政府之前也發(fā)布“通脹削減法案”，美國公民購買電動車可申請最高7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但是如果是涉及到中企制造或組裝的電池組件，將限制甚至取消稅收抵免資格，實際上就是抵制。同時在5月14號，美國宣布對中國部分的產(chǎn)品加征新的關稅，電動汽車關稅將從25%提至100%。針對中國車用鋰電池的關稅稅率今年將從7.5%提高到25%，到2026年，非車用鋰電池的關稅稅率將從7.5%提高到25%。

下面是我要講的重點內(nèi)容，有的是一些思考，有的是我們現(xiàn)在正在推行的一些實踐的東西，不一定完全正確，也供各位同仁參考。

我們現(xiàn)在總體的思路是建立高效的知識產(chǎn)權(quán)驅(qū)動科技創(chuàng)新體系，打通知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護、管理、服務全鏈條，前置開展專利態(tài)勢分析及布局規(guī)劃，為科技規(guī)劃路線選擇提供支撐和指引；在技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)過程中及時保護核心關鍵技術(shù)、防范風險，全力推動科技創(chuàng)新高質(zhì)量發(fā)展。

在科技創(chuàng)新體系方面。我們構(gòu)建“產(chǎn)品、技術(shù)、標準、專利”橫向協(xié)同、縱向融合的互通機制，以“技術(shù)專利化-專利標準化-標準商業(yè)化”提升技術(shù)領先度、標準影響力、專利價值力，提升公司產(chǎn)品競爭力和品牌影響力。我也圍繞同步的關系，重點講后面的關于科技創(chuàng)新體系的幾個方面。

第一個就是科技規(guī)劃，我們是以公司戰(zhàn)略目標為牽引，圍繞創(chuàng)新的兩大環(huán)節(jié)“做什么→如何做成功” ，以用戶需求為牽引，技術(shù)為基礎，整合全球資源，明確短中長期科技布局，以技術(shù)滿足、引領確保用戶需求，并確保高效落地。我們從前面需求的牽引，技術(shù)的驅(qū)動來形成場景的需求清單和新技術(shù)的清單，形成我們科技洞察的一些機會。再通過我們的科技規(guī)劃、技術(shù)分解、規(guī)劃施工圖，形成重大工程清單、核心技術(shù)清單、生態(tài)資源地圖，最后通過我們的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)來孵化形成我們價值變現(xiàn)的產(chǎn)品和技術(shù)。

第二個是知識產(chǎn)權(quán)。我們持續(xù)推進“6+1”知識產(chǎn)權(quán)全鏈條管理體系，以技術(shù)及市場規(guī)劃為指引，能力及體系為基礎，深入技術(shù)挖掘及策劃，持續(xù)夯實布局基礎，通過運營實現(xiàn)價值變現(xiàn)，保障風險可控。在國內(nèi)的專利申報布局，堅持“無策劃不申報”的原則，以“技術(shù)占位+產(chǎn)品伴隨”為主線，嚴格控制申報質(zhì)量，打造國內(nèi)專利基座，并加快推進海外專利布局及標準必要專利打造，保障專利布局的精準度及強度。精準度方面，基于技術(shù)先進性分析占位機會，基于整車產(chǎn)品的技術(shù)搭載分析專利保護的全面性，打造國內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)基座，保障布局精準度。也根據(jù)技術(shù)先進程度及海外市場策略，推動海外專利布局。結(jié)合制定中的標準，選擇適合撰寫標準的專利，探索標準必要專利的打造。同時，圍繞核心技術(shù)構(gòu)建專利組合，質(zhì)量得分需大于85分，以保障布局強度。

在海外專利的申報布局方面，我們是以市場為導向，制定PTART的海外專利布局策略模型。針對產(chǎn)品專屬型、平臺化技術(shù)、前瞻性技術(shù)分別制定不同的布局策略，從布局技術(shù)點、布局地域、布局途徑和布局時機出發(fā)，優(yōu)選最佳方案，以達到布局內(nèi)容和區(qū)域的精準、布局費用和時機的最優(yōu)。

在運營變現(xiàn)方面，我們梳理專利的核心價值，多渠道地運營線索收集路徑，制定策略，實施運營行動，全面保障價值變現(xiàn)的落地。從價值構(gòu)建、運營路徑、運營實施等三個方面開展。

同時我們構(gòu)建知識產(chǎn)權(quán)激勵機制，多維度實施發(fā)明人獎勵，充分調(diào)動發(fā)明人技術(shù)創(chuàng)新積極性，提升公司自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。在專利申報上，我們是在AA級高價值專利提案中取排序靠前的進行激勵，專利的授權(quán)是按照發(fā)明、實用新型、外觀分別獎勵，高價值專利（授權(quán)）取綜合排序靠前的進行激勵。專利運營則是按照許可或轉(zhuǎn)讓的收益的一定比例，對發(fā)明人進行獎勵，同時在外部獲獎或者資助方面也是提取一定的比例，對發(fā)明人團隊或個人進行相應的一些獎勵。

第三個是技術(shù)標準。我們是綜合考量國際趨勢方向、國家政策法規(guī)、公司戰(zhàn)略要求、客戶需求滿足等因素，構(gòu)建新型標準化體系，建立“能力+專業(yè)”的融合立體式技術(shù)標準體系。按照“技術(shù)標準化，標準產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)業(yè)國際化”的總體思路，推動“標準力”轉(zhuǎn)化為“競爭力”。我們持續(xù)地發(fā)出中國聲音，深入地推進標準的國際化，也構(gòu)建了標準化人才的3個層級，10大職責、52項能力的標準化人才模型，來打造長安汽車的科技外交家的隊伍。同時也基于用戶需求的個性化、網(wǎng)聯(lián)化、生態(tài)化的趨勢，與高校研究所共建科研創(chuàng)新的平臺，來構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。

最后就是有幾條建議。前面兩個也是我們自身要進一步加強的，分別是，打磨自身產(chǎn)品的質(zhì)量，提升品牌的影響力，確保汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。第二個是加強自主芯片、動力電池、智能駕駛等核心技術(shù)研發(fā)，掌握核心自主的知識產(chǎn)權(quán)。第三個建議國家知識產(chǎn)權(quán)局增加對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專利審查資源的投入、打通高效審查的通道，加速成果的保護，同時加強對重點產(chǎn)業(yè)海外知識產(chǎn)權(quán)布局和糾紛應對的專業(yè)指導，加大海外專利布局及糾紛應對的政策支持，持續(xù)夯實海外知識產(chǎn)權(quán)人才的能力基礎。最后一條實際上在前面我講到了，涉及到專利的一些激勵。還有很多我們現(xiàn)在也還沒做，做的不是很好的，對于中長期的一些激勵還沒有很好的一些辦法，我們是希望大家一起研討。大部分的企業(yè)可能對于發(fā)明人的激勵也主要是集中在申報授權(quán)的一次性激勵。對于持續(xù)的探索，在知識產(chǎn)權(quán)用于科技成果實施轉(zhuǎn)化的過程中，尤其是對發(fā)明人在中長期的激勵措施方面，現(xiàn)在我們也沒有很好的措施。在產(chǎn)品項目這方面我們有跟投，我們跟投的還很可觀，但是對于我們的發(fā)明人在產(chǎn)品項目當中最后的成果方面，最后怎樣來體現(xiàn)得到的激勵，實際上我們現(xiàn)在也還沒有很好的一個辦法，所以說我也提出這樣一個話題，也希望跟各位同仁來一起探討。

好，我的匯報就是這些?？萍奸L安，智慧伙伴，謝謝大家，期待與在座的各位同行、嘉賓、企業(yè)家和領導們展開深入交流，共同推動汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

報告至此結(jié)束，感謝大家的聆聽。