智能底盤(pán)技術(shù)在本屆車(chē)展上成為焦點(diǎn)，標(biāo)志著新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新前沿。隨著算法和硬件算力的顯著提升，智能底盤(pán)產(chǎn)品正在經(jīng)歷快速的迭代升級(jí)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更高的安全性、舒適性和智能化水平。主動(dòng)懸架、線(xiàn)控制動(dòng)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向是智能底盤(pán)技術(shù)的關(guān)鍵組成部分，它們分別通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛系統(tǒng)、電子信號(hào)控制剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來(lái)提高車(chē)輛的操控性和響應(yīng)速度。

車(chē)展上，多數(shù)頭部品牌展示了其獨(dú)有的智能底盤(pán)技術(shù)，例如比亞迪的云擎系列底盤(pán)和吉利的AI數(shù)學(xué)底盤(pán)。這些尖端技術(shù)不僅體現(xiàn)了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，而且預(yù)示著它們?cè)谛履茉窜?chē)型高端市場(chǎng)中的重要溢價(jià)點(diǎn)。智能底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展，無(wú)疑將為新能源汽車(chē)帶來(lái)更安全、更舒適、更智能的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)也為品牌提供了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中突出自身優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

智能底盤(pán)技術(shù)的快速發(fā)展也帶來(lái)了一系列挑戰(zhàn)，如系統(tǒng)集成的復(fù)雜性、成本控制以及與現(xiàn)有汽車(chē)系統(tǒng)的兼容性問(wèn)題。隨著技術(shù)的成熟，預(yù)計(jì)未來(lái)智能底盤(pán)將更加注重與車(chē)輛其他智能系統(tǒng)的協(xié)同工作，例如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)更全面的智能化解決方案。此外，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化需求的增加，智能底盤(pán)技術(shù)有望成為汽車(chē)制造商區(qū)分產(chǎn)品和吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵因素。

智能底盤(pán)技術(shù)的未來(lái)展望包括進(jìn)一步的技術(shù)創(chuàng)新，如更先進(jìn)的傳感器集成、更復(fù)雜的算法優(yōu)化以及更高效的能源管理系統(tǒng)。隨著5G通信技術(shù)的發(fā)展，智能底盤(pán)系統(tǒng)也將能夠?qū)崿F(xiàn)更快速的數(shù)據(jù)傳輸和更精確的控制，從而提高車(chē)輛的智能化水平和駕駛安全性。同時(shí)，隨著環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，智能底盤(pán)技術(shù)在提高能源效率和減少排放方面也將發(fā)揮重要作用。

#01 相關(guān)車(chē)廠(chǎng)底盤(pán)解析

#02 北京汽車(chē)世家級(jí)越野魔核

北京汽車(chē)的魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，旨在提供油電混動(dòng)（HEV）和插電混動(dòng)（PHEV）兩種動(dòng)力形式，專(zhuān)為輕度和深度越野場(chǎng)景設(shè)計(jì)。

該方案被譽(yù)為“世家級(jí)電動(dòng)越野方案”，其核心優(yōu)勢(shì)集中在以下五大自研板塊：

1. 底盤(pán)架構(gòu)：采用模塊化設(shè)計(jì)，適應(yīng)A級(jí)到C級(jí)車(chē)型，具備優(yōu)秀的抗扭轉(zhuǎn)、抗位移和抗變形性能。動(dòng)力電池位于底盤(pán)縱梁間，通過(guò)軟連接構(gòu)件固定，具備快拆功能，能承受高擠壓和磕碰。

2. 油電混動(dòng)技術(shù)：一體化架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)減重5%和系統(tǒng)效率提升2%。在靜音、動(dòng)力和抑振方面表現(xiàn)優(yōu)異，補(bǔ)電噪音低于37分貝，內(nèi)燃機(jī)熱效率達(dá)41%，發(fā)電效率97.5%，百公里最低綜合油耗1.3升，油電混合續(xù)航超1200公里。

首款搭載魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案的車(chē)型是北京汽車(chē)全新一代BJ30，定位于“輕越野”， BJ30采用承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)，保持硬派越野車(chē)造型，車(chē)身尺寸較舊款有所增加，提供更寬敞的內(nèi)部空間。接近角25度、離去角30度、縱向通過(guò)角21度，底盤(pán)離地間隙215毫米，具備良好的越野通過(guò)性。

內(nèi)飾方面，BJ30設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，配備10.25英寸液晶儀表和14.6英寸中控屏，搭載8155芯片，支持L2.5級(jí)駕駛輔助。行李廂容積寬敞，后排座椅折疊后可形成平整空間，便于戶(hù)外活動(dòng)使用。

動(dòng)力方面，BJ30提供燃油版和魔核電驅(qū)版，后者結(jié)合1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)最大功率116千瓦，最大扭矩235?！っ祝挥碗娀靹?dòng)模式下最大功率301千瓦，最大扭矩685?！っ?，百公里加速6秒級(jí)，最大續(xù)航約1000公里。

魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案展現(xiàn)了北京汽車(chē)在越野電動(dòng)化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新精神，預(yù)示著品牌在新能源越野市場(chǎng)的深遠(yuǎn)布局。

#03 華為途靈智能底盤(pán)

途靈智能底盤(pán)是華為將最新技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)性整合與應(yīng)用的成果，具備強(qiáng)大的數(shù)字底座和多域協(xié)同控制能力，實(shí)現(xiàn)智能感知和智能控制。在機(jī)械硬件方面，底盤(pán)搭載了華為DriveONE 800V碳化硅高壓動(dòng)力平臺(tái)，采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，配備橫向穩(wěn)定桿，CDC可變阻尼減振器和空氣懸架，通過(guò)車(chē)輛智控中樞的調(diào)控，懸架軟硬可以智能調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同路況，實(shí)現(xiàn)乘坐舒適性與車(chē)輛支撐性的平衡。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，華為DriveONE新一代動(dòng)力總成由超高密異步前驅(qū)及超高效同步后驅(qū)組成，電機(jī)最高效率可達(dá)98%，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22000rpm。結(jié)合智能輔驅(qū)算法、智能油冷2.0 + 鏡面磨削齒軸、自研AI尋優(yōu)平臺(tái)NVH設(shè)計(jì)、動(dòng)力域全棧高壓等技術(shù)，在性能、能耗和舒適性方面表現(xiàn)優(yōu)異。

車(chē)輛智控中樞是途靈智能底盤(pán)的核心，集成了HUAWEI MFSS多模態(tài)融合感知系統(tǒng)（Multimodal Fusion Sensing System）、HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System）和HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)等智能算法。

HUAWEI MFSS 1.0多模態(tài)融合感知系統(tǒng)通過(guò)多組主動(dòng)及被動(dòng)傳感器，結(jié)合iVSE車(chē)輛狀態(tài)感知技術(shù)，對(duì)車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)，辨識(shí)路面狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛姿態(tài)和路面預(yù)感知。

RSS路面預(yù)瞄技術(shù)利用智駕感知系統(tǒng)的攝像頭/激光雷達(dá)提前識(shí)別路面信息，根據(jù)路面信息和車(chē)輛狀態(tài)提前調(diào)節(jié)減振器的阻尼特性，提升駕乘舒適性

HUAWEI DATS全稱(chēng)為動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器感知路面變化，將扭矩調(diào)節(jié)鏈路的響應(yīng)時(shí)延降低至4ms。DATS系統(tǒng)根據(jù)路況和車(chē)輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)扭矩調(diào)教，減少顛簸感及沖擊感，支持OTA升級(jí)。HUAWEI DATS3.0動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System）包含扭矩矢量控制（TVC）、電子防滑控制（eASC）和協(xié)同拖曳扭矩控制（CDTC）三大子技術(shù)，針對(duì)新能源車(chē)動(dòng)力響應(yīng)快、扭矩調(diào)整跟不上響應(yīng)速度等問(wèn)題提供解決方案。

HUAWEI xMotion智能車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)電驅(qū)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的多維度中央?yún)f(xié)同控制，通過(guò)ADC自適應(yīng)減振控制技術(shù)和ICB技術(shù)，智能調(diào)節(jié)阻尼，增強(qiáng)濾振能力，提升駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)俯仰控制，抗“點(diǎn)頭”、防“抬頭”，在多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)高實(shí)時(shí)主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，抑制車(chē)身姿態(tài)俯仰，提供更舒適的制動(dòng)感受，緩解暈車(chē)現(xiàn)象。

途靈智能底盤(pán)的到來(lái)對(duì)鴻蒙智行具有重要意義，它將智能化深入到車(chē)輛行駛和乘坐感受這一更為基礎(chǔ)的部分，預(yù)示著未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展的新方向。

#04 吉利AI數(shù)字底盤(pán)

吉利AI數(shù)字底盤(pán)是一個(gè)集成了多項(xiàng)前沿技術(shù)的底盤(pán)系統(tǒng)，其技術(shù)方案主要包括以下幾個(gè)方向：

直線(xiàn)電機(jī)+CDC+雙腔閉式空簧主動(dòng)懸架：吉利采用了直線(xiàn)電機(jī)主動(dòng)懸架技術(shù)，結(jié)合了雙腔閉式空氣彈簧和CDC系統(tǒng)，提供了可調(diào)節(jié)的彈簧剛度和高度，增強(qiáng)了底盤(pán)舒適性和通過(guò)性。空氣彈簧系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)螺旋彈簧，在布置上可能更具挑戰(zhàn)性，成本也更高，但提供了更多的功能需求。此外，空氣彈簧的氣泵還能為車(chē)內(nèi)供氧和為車(chē)外設(shè)備充氣，增加了車(chē)輛的多功能性。吉利的懸架方案允許四輪獨(dú)立控制，行程達(dá)到±65mm，調(diào)節(jié)速度為0.5m/s，能夠?qū)崟r(shí)感知路面信息并進(jìn)行調(diào)整，提升操穩(wěn)性能。

四輪輪邊電機(jī)：吉利的四輪輪邊電機(jī)方案，集成了同軸的電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩車(chē)輪，單電機(jī)峰值功率在150~230kW之間，輪端峰值扭矩2300~2600Nm，最高轉(zhuǎn)速18000rpm，兼容400/800V電壓平臺(tái)，集成重量115kg。此方案保持了簧下質(zhì)量控制優(yōu)勢(shì)，并允許四輪獨(dú)立控制，理論上可實(shí)現(xiàn)輔助轉(zhuǎn)彎、坦克掉頭等多種駕駛輔助功能。

后輪轉(zhuǎn)向：吉利采用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，低速時(shí)前后輪反向運(yùn)動(dòng)減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高靈活性；高速時(shí)同向運(yùn)動(dòng)提高穩(wěn)定性。吉利后輪轉(zhuǎn)向最大角度可達(dá)15°，目前限制在10°。

線(xiàn)控制動(dòng)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向：線(xiàn)控技術(shù)為自動(dòng)駕駛提供了硬件解耦和主動(dòng)控制的優(yōu)勢(shì)，提高了制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度。吉利的系統(tǒng)通過(guò)多套冗余備份方案保證可靠性，并在系統(tǒng)失效時(shí)提供備用的減速和轉(zhuǎn)向能力。預(yù)計(jì)到2025-2026年，國(guó)家將出臺(tái)相應(yīng)的國(guó)標(biāo)。

AI智能算法控制：吉利AI數(shù)字底盤(pán)的核心是其智能算法控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)全方位控制，包括無(wú)人自動(dòng)高速漂移、四輪轉(zhuǎn)向、側(cè)碰主動(dòng)防御等。AI控制的反應(yīng)速度極快，達(dá)到4毫秒，遠(yuǎn)超人類(lèi)反應(yīng)速度，為自動(dòng)駕駛提供了強(qiáng)大的決策能力。

吉利AI數(shù)字底盤(pán)的發(fā)布，展示了未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，預(yù)示著技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步將為駕駛體驗(yàn)和安全性帶來(lái)顯著提升。盡管技術(shù)前景樂(lè)觀，但駕乘人員的生命安全仍然需要掌握在自己手里。

#05 奧迪Q6 e-tron PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)

2025款?yuàn)W迪Q6 e-tron作為PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)的代表作，搭載了全新的E31.2電子架構(gòu)，這一架構(gòu)由5臺(tái)高性能計(jì)算平臺(tái)（HCP）組成，負(fù)責(zé)控制車(chē)輛的所有關(guān)鍵功能，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、駕駛輔助、信息娛樂(lè)、舒適功能、安全系統(tǒng)和后臺(tái)連接等。

E3 1.2 電子架構(gòu)特點(diǎn)：

高性能計(jì)算平臺(tái)（HCP）：共5臺(tái)，分別負(fù)責(zé)不同功能，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)（HCP1）、駕駛輔助系統(tǒng)（HCP2）、信息娛樂(lè)（HCP3）、舒適功能（HCP4）以及中央內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)和車(chē)輛外部數(shù)字世界連接（HCP5）。

軟件和硬件分離：允許更高效的系統(tǒng)管理和未來(lái)的功能升級(jí)。

安全聯(lián)網(wǎng)：域控制器、控制單元、傳感器和執(zhí)行器之間通過(guò)千兆以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)安全聯(lián)網(wǎng)。

OTA遠(yuǎn)程升級(jí)：支持通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行軟件升級(jí)和新功能擴(kuò)展。

標(biāo)準(zhǔn)化框架：適用于大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)不同品牌和市場(chǎng)，降低研發(fā)生產(chǎn)復(fù)雜度，創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

安全性：從設(shè)計(jì)初期就注重安全性和可更新性。

奧迪Q6 e-tron車(chē)型系列亮點(diǎn)：

全方位動(dòng)態(tài)安全性：軟件和硬件功能區(qū)分，提高系統(tǒng)安全性。

數(shù)字化內(nèi)飾：配備全面互聯(lián)的數(shù)字化內(nèi)飾，增強(qiáng)用戶(hù)體驗(yàn)。

車(chē)載顯示屏：增加顯示屏數(shù)量、尺寸和分辨率，提供更豐富的信息娛樂(lè)選項(xiàng)。

安卓車(chē)載系統(tǒng)：推出基于安卓的新車(chē)載信息娛樂(lè)平臺(tái)。

奧迪助手：具備自學(xué)能力的語(yǔ)音助手，控制多項(xiàng)功能，提供預(yù)測(cè)性建議。

第三方應(yīng)用商店：用戶(hù)可在車(chē)內(nèi)直接安裝應(yīng)用程序，并通過(guò)語(yǔ)音輸入互動(dòng)。

奧迪Q6 e-tron車(chē)型系列通過(guò)E31.2電子架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了高度數(shù)字化和智能化，不僅提升了車(chē)輛的性能和舒適性，還加強(qiáng)了安全性和未來(lái)技術(shù)的兼容性。用戶(hù)可通過(guò)OTA和智能手機(jī)應(yīng)用進(jìn)行軟件更新和功能升級(jí)，保持車(chē)輛功能的現(xiàn)代性和個(gè)性化。隨著這一全新電子架構(gòu)的引入，奧迪正逐步將其應(yīng)用于所有車(chē)型，展現(xiàn)出品牌在電動(dòng)化和智能化道路上的堅(jiān)定決心。

2025款?yuàn)W迪Q6 e-tron作為基于PPE電動(dòng)平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車(chē)型，標(biāo)志著奧迪在電動(dòng)化戰(zhàn)略上邁出了重要一步。

以下是對(duì)這款車(chē)型的詳細(xì)總結(jié)，包括技術(shù)參數(shù)和亮點(diǎn)：

底盤(pán)和車(chē)架：

PPE平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具有全新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電機(jī)扭矩分配系統(tǒng)和底盤(pán)結(jié)構(gòu)件。

前懸掛采用雙叉臂設(shè)計(jì)，后懸掛為五連桿設(shè)計(jì)，前控制臂布局優(yōu)化以提升大型電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)向控制。

轉(zhuǎn)向齒條固定在副車(chē)架上，改進(jìn)的車(chē)軸運(yùn)動(dòng)學(xué)提升了操控性。

提供不同避震方案，包括標(biāo)準(zhǔn)彈簧、空氣彈簧和自適應(yīng)阻尼器。

四驅(qū)扭矩分配系統(tǒng)：

Q6 e-tron的四驅(qū)系統(tǒng)偏向后驅(qū)，后軸電機(jī)尺寸大于前軸，提供更多駕駛樂(lè)趣。

配備前窄后寬輪胎，以適應(yīng)后側(cè)重量分布，保證輪胎抓地力。

動(dòng)力性能：

首發(fā)車(chē)型為雙電機(jī)四驅(qū)，標(biāo)準(zhǔn)Q6 e-tron功率為388馬力，百公里加速時(shí)間為5.9秒。

SQ6 e-tron功率達(dá)到517馬力，配備起步控制系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間為4.3秒。

電池包由12個(gè)模塊和180個(gè)方形電池組成，總?cè)萘繛?00度，基礎(chǔ)車(chē)型續(xù)航里程為610公里。

標(biāo)配800V電壓架構(gòu)，充電功率可達(dá)270kW，10分鐘充電可補(bǔ)能約250公里，21分鐘內(nèi)從10%充至80%。

材料使用：

車(chē)底、縱梁、A柱、B柱和車(chē)頂縱梁等關(guān)鍵部位使用熱成型鋼，提供高扭轉(zhuǎn)剛度。

車(chē)輛采用環(huán)保材料，前艙蓋和車(chē)頂采用回收材料，整體回收材料使用率達(dá)到15%。

燈光系統(tǒng)：

奧迪Q6 e-tron使用了五臺(tái)域計(jì)算機(jī)，其中有專(zhuān)門(mén)的軟件模塊控制燈光控制燈光，尾燈為第二代數(shù)字OLED設(shè)計(jì)，具備六個(gè)OLED面板，能夠快速生成新圖像。

矩陣LED前燈的日間行車(chē)燈提供8款不同造型，允許個(gè)性化設(shè)置。

OLED燈具有互動(dòng)功能，在緊急剎車(chē)或道路施工時(shí)顯示特定警告圖案。

實(shí)用性：

Q6 e-tron尺寸適中，長(zhǎng)4771毫米，寬2193毫米（含后視鏡），高1702毫米，軸距為2899毫米。

第二排腿部空間寬裕，前排座椅具備加熱/通風(fēng)/按摩和腿托調(diào)節(jié)等功能，第二排座椅可分段放倒。

儲(chǔ)物空間表現(xiàn)出色，后備箱容積為526L，前備箱容積為64L，后排座椅放倒后儲(chǔ)物空間增至1529L。

可選裝Bang & Olufsen 22揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，功率達(dá)到830W。

座艙娛樂(lè)/智駕：

配備E3電子架構(gòu)，結(jié)合座艙智能和智駕功能。

MMI全景顯示屏采用曲面設(shè)計(jì)和OLED技術(shù)，由11.9英寸液晶儀表和14.5英寸MMI觸摸顯示屏組成。

副駕配備10.9英寸娛樂(lè)屏，支持多屏幕互動(dòng)。

標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助，包括全速域自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)等。

停車(chē)輔助增強(qiáng)版提供360度全景影像、自動(dòng)泊車(chē)和遙控泊車(chē)功能。

市場(chǎng)定位：

Q6 e-tron在續(xù)航、動(dòng)力、充電速度、車(chē)機(jī)娛樂(lè)和智駕等方面緊跟時(shí)代步伐，與當(dāng)下造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品相媲美。

設(shè)計(jì)上偏保守，與奧迪燃油車(chē)型相似，價(jià)格在歐洲接近Q7，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)定價(jià)策略有待考量。

2025款?yuàn)W迪Q6 e-tron展現(xiàn)了奧迪在電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的全面進(jìn)步，不僅在性能和實(shí)用性上有所突破，也在智能化和個(gè)性化方面提供了豐富的選擇。盡管設(shè)計(jì)上較為保守，但其技術(shù)實(shí)力和品牌價(jià)值仍使其成為市場(chǎng)上值得關(guān)注的車(chē)型。

#06 寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)

寧德時(shí)代在2024北京國(guó)際車(chē)展上首次公開(kāi)展示了其CIIC一體化智能底盤(pán)，這一產(chǎn)品在行業(yè)內(nèi)通常被稱(chēng)為“滑板底盤(pán)”。

以下是對(duì)CIIC一體化智能底盤(pán)的詳細(xì)總結(jié)：

核心特點(diǎn)：CIIC一體化智能底盤(pán)采用“上下解耦、高度集成、對(duì)外開(kāi)放”的設(shè)計(jì)，通過(guò)可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)了一套底盤(pán)多款車(chē)型的應(yīng)用靈活性。

功能集成：作為一個(gè)獨(dú)立的移動(dòng)能量單元，底盤(pán)集成了運(yùn)動(dòng)中心、能量中心、數(shù)據(jù)中心三大功能，有助于OEM客戶(hù)集中資源開(kāi)發(fā)智能駕駛、智能座艙和整車(chē)造型，減少資源浪費(fèi)。

CTC技術(shù)：底盤(pán)以電池為中心，采用CTC（Cell to Chassis）技術(shù)，電芯直接集成到底盤(pán)上，提高了成組效率，并支持超千公里續(xù)航或電池化學(xué)體系降級(jí)，兼容麒麟電池、神行電池等不同電池品類(lèi)和換電方案。

系統(tǒng)集成：電池、電驅(qū)動(dòng)、熱管理等子系統(tǒng)高度集成，實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)的深度融合，提升系統(tǒng)效率并為上車(chē)身節(jié)約空間。集成式設(shè)計(jì)可吸收80%整車(chē)碰撞能量，降低造型設(shè)計(jì)和安全的相關(guān)性，提供設(shè)計(jì)自由度。

解決方案套件：底盤(pán)匹配了豐富的Toolkits解決方案套件，允許客戶(hù)根據(jù)整車(chē)產(chǎn)品定義和功能需求靈活選配子系統(tǒng)。

先進(jìn)技術(shù)搭載：展示了時(shí)代智能自主研發(fā)的線(xiàn)控制動(dòng)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、電控懸架、四驅(qū)控制等解決方案。特別是線(xiàn)控制動(dòng)(EPHB)系統(tǒng)，作為業(yè)內(nèi)首個(gè)物理解耦式液壓方案，取消了制動(dòng)踏板與電控單元的機(jī)械連接，增加了軟件冗余策略和安全監(jiān)控，保障了系統(tǒng)的安全和魯棒性。

可持續(xù)發(fā)展：CIIC一體化智能底盤(pán)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和“底盤(pán)共享模式”，有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的公司治理。開(kāi)發(fā)的汽車(chē)支持上車(chē)身可替換，降低整車(chē)更換成本和資源消耗，滿(mǎn)足個(gè)性化車(chē)型更新需求。

個(gè)性化和經(jīng)濟(jì)性：底盤(pán)帶來(lái)的上下車(chē)體解耦將更好地滿(mǎn)足汽車(chē)作為第三空間的個(gè)性化需求，為個(gè)性化就業(yè)者創(chuàng)造生活+工作空間，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化收入增長(zhǎng)。

企業(yè)背景：寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司，即時(shí)代智能，是寧德時(shí)代的子公司，專(zhuān)注于提供以CTC技術(shù)為核心的CIIC一體化智能底盤(pán)產(chǎn)品和技術(shù)服務(wù)。飛樞品牌則是寧德時(shí)代旗下的滑板底盤(pán)品牌，專(zhuān)注于滑板底盤(pán)技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。

CIIC一體化智能底盤(pán)體現(xiàn)了寧德時(shí)代在新能源科技領(lǐng)域的創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)地位，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

#07 總  結(jié)

智能底盤(pán)技術(shù)作為現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的關(guān)鍵創(chuàng)新之一，其三大板塊——主動(dòng)懸架、線(xiàn)控制動(dòng)和線(xiàn)控轉(zhuǎn)向——共同塑造了汽車(chē)性能的未來(lái)。主動(dòng)懸架技術(shù)，繼傳統(tǒng)的彈簧和空氣懸架之后，提供了一種能夠主動(dòng)且適時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整車(chē)身姿態(tài)的系統(tǒng)，通過(guò)電子傳感器和控制單元的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)懸掛剛度和阻尼的精確控制，以適應(yīng)多變的路況，從而顯著提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性。線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)則摒棄了傳統(tǒng)的機(jī)械或液壓制動(dòng)方式，轉(zhuǎn)而采用電子信號(hào)來(lái)控制剎車(chē)力度，這不僅提高了剎車(chē)的響應(yīng)速度和精確度，還使得制動(dòng)系統(tǒng)能夠與車(chē)輛的其他智能系統(tǒng)如ABS和ESP等更高效地協(xié)同工作，增強(qiáng)了車(chē)輛的安全性。而線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過(guò)電子信號(hào)在駕駛員的輸入（方向盤(pán)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)向輪）之間建立連接，提供了更精確的轉(zhuǎn)向控制，減少了駕駛員的體力消耗，并為自動(dòng)駕駛技術(shù)的整合提供了可能。

智能底盤(pán)技術(shù)的發(fā)展不僅提升了汽車(chē)的性能，還帶來(lái)了一系列技術(shù)和市場(chǎng)層面的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。技術(shù)集成的復(fù)雜性要求汽車(chē)制造商具備高度的系統(tǒng)集成能力，以確保各個(gè)系統(tǒng)能夠無(wú)縫協(xié)同工作。用戶(hù)體驗(yàn)的提升是智能底盤(pán)技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要方面，它通過(guò)提供更平穩(wěn)、更少體力消耗的駕駛體驗(yàn)，增強(qiáng)了駕駛的舒適性和便捷性。安全性的提升是智能底盤(pán)技術(shù)的另一大優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高車(chē)輛的操控性和響應(yīng)速度，有助于減少交通事故的發(fā)生。此外，智能底盤(pán)技術(shù)的環(huán)境適應(yīng)性也得到了加強(qiáng)，使車(chē)輛能夠更好地應(yīng)對(duì)各種路況和環(huán)境條件。隨著對(duì)環(huán)保和能源效率的關(guān)注日益增加，智能底盤(pán)技術(shù)也在不斷優(yōu)化，以減少能源消耗和排放。

智能底盤(pán)技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)示著更加智能化、集成化和個(gè)性化的解決方案。隨著自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的融合，智能底盤(pán)將成為構(gòu)建未來(lái)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)。技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用將推動(dòng)汽車(chē)向更智能、更安全和更環(huán)保的方向發(fā)展，為駕駛者提供前所未有的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)為社會(huì)帶來(lái)更加可持續(xù)的交通解決方案。

參 考：

華為途靈智能底盤(pán)揭秘-電子工程專(zhuān)輯 (eet-china.com)

華為途靈智能底盤(pán)解析！-電子發(fā)燒友網(wǎng) (elecfans.com)

【文章】解讀北京車(chē)展“技術(shù)干貨”：吉利AI數(shù)字底盤(pán)和云輦比如何？_車(chē)家號(hào)_汽車(chē)之家 (autohome.com.cn)

奧迪引入全新E3 1.2電子架構(gòu)：讓“突破科技 啟迪未來(lái)”觸手可及 (cdshujin.com)

2025款?yuàn)W迪Q6 e-tron，全新PPE純電平臺(tái)首款車(chē)型，與國(guó)產(chǎn)Q6差異大_搜狐汽車(chē)_搜狐網(wǎng) (sohu.com)

【圖】促成軟硬件解耦 聊奧迪E3電子電器架構(gòu)_汽車(chē)之家 (autohome.com.cn)

北京汽車(chē)發(fā)布魔核電驅(qū)超級(jí)驅(qū)動(dòng)方案 BJ30正式亮相-車(chē)訊網(wǎng) (chexun.com)

魔核電驅(qū)一展“北京”實(shí)力，BJ30預(yù)售全面開(kāi)啟電動(dòng)新紀(jì)元_易車(chē) (yiche.com)

寧德時(shí)代CIIC一體化智能底盤(pán)首次亮相 - 行業(yè)動(dòng)態(tài) - 汽車(chē)制動(dòng)網(wǎng) (chebrake.com)