2024年9月20日，工業(yè)和信息化部（工信部）工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的最新征求意見稿，對(duì)此前的“單踏板模式”規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整。在此次修訂中，工信部明確了禁止汽車默認(rèn)單踏板模式完全剎停的相關(guān)要求，并對(duì)電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的多項(xiàng)功能進(jìn)行細(xì)化說明，目的是進(jìn)一步保障駕駛安全。

核心變化

今年5月的征求意見稿中，工信部征求意見稿提出：

對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不能使車輛減速至停車。

文件中提到的“松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用使車輛減速至停車”也就是此前爭(zhēng)議較大的“單踏板模式”，在這種模式下，駕駛員只需松開加速踏板，車輛就會(huì)逐漸減速，直至完全停止，不必使用剎車踏板。然而，隨著該技術(shù)在新能源汽車中的廣泛應(yīng)用，一些安全隱患逐漸顯現(xiàn)。

文件稱，近年來隨著 A 型電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長(zhǎng)期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)停車，可能會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動(dòng)工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動(dòng)的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過渡期時(shí)間。

而在 9 月 20 日的新意見稿中，“禁止汽車單踏板完全剎?！毕嚓P(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，附內(nèi)容如下：

5.2.18：對(duì)于 A 型及同時(shí)具有 A 型和 B 型電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，應(yīng)滿足以下要求：

-在默認(rèn)工作狀態(tài)下，僅通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)作用不應(yīng)使車輛減速至停車；

-若電力再生制動(dòng)系統(tǒng)具有一種以上的工作狀態(tài)，每次上電后應(yīng)重新進(jìn)入默認(rèn)工作狀態(tài)或按駕駛?cè)艘笤O(shè)置工作狀態(tài)，車輛制造商應(yīng)通過用戶手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)記錄等方式免費(fèi)提供工作狀態(tài)的設(shè)置方法；

-若電力再生制動(dòng)系統(tǒng)處于默認(rèn)工作狀態(tài)以外，應(yīng)采用光學(xué)信號(hào)給駕駛?cè)顺掷m(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

也就是說：

1、車輛默認(rèn)出廠狀態(tài)下不能為“單踏板完全剎停模式”。
2、車輛每次上電啟動(dòng)后，應(yīng)支持記憶默認(rèn)出廠設(shè)置或者駕駛員設(shè)置的模式。3、非默認(rèn)工作模式下應(yīng)提供光學(xué)信號(hào)持續(xù)提示，該提示信息即使在白天也應(yīng)清晰可見。

此外，新修訂的文件還對(duì)能量回收的剎車燈點(diǎn)亮要求進(jìn)行變更，隨著電力再生式制動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，對(duì)于例如通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)功能，目前部分車型可產(chǎn)生較大的制動(dòng)減速度，需要點(diǎn)亮制動(dòng)燈以提醒后方車輛及其他交通參與者，消除車輛追尾等交通安全隱患。

文件提到，制動(dòng)信號(hào)發(fā)出后，只要減速需求持續(xù)存在，該信號(hào)就應(yīng)持續(xù)發(fā)出。由于新能源汽車的電力再生制動(dòng)系統(tǒng)在減速時(shí)可能產(chǎn)生較大的減速度，為了提高道路安全性，文件要求在車輛進(jìn)行能量回收制動(dòng)時(shí)應(yīng)點(diǎn)亮剎車燈，提醒后方車輛。

新標(biāo)準(zhǔn)不僅規(guī)定了如何設(shè)置和提示電力再生制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，還明確了制動(dòng)信號(hào)的發(fā)出和抑制要求，以確保在不同路況和駕駛條件下的安全性。文件還提到了通過滯后、平均、延時(shí)等技術(shù)手段避免剎車燈頻繁閃爍，從而減少對(duì)其他駕駛員的干擾。

此次工信部對(duì)“單踏板模式”的放寬規(guī)范，體現(xiàn)了在保障新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，注重行車安全的平衡。這一標(biāo)準(zhǔn)的修改和出臺(tái)將推動(dòng)行業(yè)技術(shù)的進(jìn)一步提升，同時(shí)也為新能源汽車的駕駛習(xí)慣提供了更加明確的安全規(guī)范。