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美國擬全面禁用中國智能網聯(lián)汽車軟硬件
繼大幅提升關稅后，美國對中國汽車的打壓再度升級。
據環(huán)球時報引述外媒報道，出于對“國家安全”的考慮，美國商務部預計將于本周一提議，禁止銷售或進口集成了來自中國或俄羅斯相關特定軟硬件的網聯(lián)車。白宮國家經濟委員會主任布雷納德稱，如果美國人要選擇電動汽車，“我們要確保它是美國制造，而不是中國制造”。
美國近期提議的規(guī)則將對與中國及俄羅斯相關的智能網聯(lián)汽車技術進行嚴格限制。這項政策旨在禁止進口和銷售集成了特定軟硬件的車輛，尤其是與車輛連接系統(tǒng)（VCS）和自動駕駛系統(tǒng)（ADS）有關軟硬件。
根據擬議的規(guī)則，任何在VCS或ADS中使用了與中國或俄羅斯有關的軟硬件的車輛，將被禁止在美國市場銷售。VCS是指使車輛能夠進行外部通信的技術，涵蓋遠程信息處理控制單元、藍牙、蜂窩網絡、衛(wèi)星以及Wi-Fi模塊等。而ADS則是實現(xiàn)無人駕駛所必需的系統(tǒng)，涉及到能夠讓車輛在沒有人工干預的情況下自主行駛的各類軟硬件。
美國商務部指出，此類系統(tǒng)可能存在安全漏洞，易受到不法分子的攻擊，從而導致敏感信息被竊取或車輛被遠程操控。因此，該規(guī)則不僅限于美國境內生產的車輛，也適用于所有在公共道路上行駛的車輛，但不包括那些專為農業(yè)或采礦設計且不用于公共道路的車輛。
預計美國商務部將在公眾意見征詢期后，制定出最終規(guī)則并在美國拜登總統(tǒng)任期結束前正式實施。新規(guī)對軟件的限制預計將從2027年開始執(zhí)行，而對硬件的限制則將在2029年初或對應2030年的車型年生效。這一政策的出臺，意味著制造商需要在未來幾年來對其在美國市場銷售的產品進行調整，以去除相關的關鍵部件。
在這一提案發(fā)布后，中國外交部發(fā)言人林劍在9月23日例行記者會上回應：中國反對美國泛化“國家安全”概念、針對中國相關企業(yè)及產品采取歧視性做法。中國敦促美國尊重市場原則，為中國企業(yè)提供開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境，中國將堅決維護自身合法權益。他指出，中方也注意到美國業(yè)界對此有不少的質疑聲音，美方應該做的是停止以國家安全為名、行打壓遏制他國之實，為各國企業(yè)營造開放、公平、透明、非歧視的營商環(huán)境。中方將堅決維護自身合法權益。
這一硬件禁令主要針對VCS的相關組件，并不包括車輛的電池部分。此外，提案中還包括禁止指定國家的汽車制造商在美國道路上進行自動駕駛技術的測試。
今年美國已大幅提高對中國進口產品的關稅，包括對中國電動汽車征收100%的關稅，以及對電動汽車電池和關鍵礦物加征關稅。
然而，業(yè)內人士表示，迅速更換供應鏈中的中國部件將面臨重重挑戰(zhàn)。隨著汽車電子化程度的提高，這一問題愈加復雜，尤其是在考慮到中國在全球供應鏈中的重要地位時。美國政府的這些措施可能會引起行業(yè)內的強烈反對，并可能影響到美國汽車制造商獲取先進技術的能力。
事實上，中國汽車制造商重點關注的是歐洲、東南亞和國內市場，美國并未成為中國車企重點拓展的目標市場。根據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2024年上半年整車出口主要為俄羅斯、墨西哥、比利時、巴西等市場，其中俄羅斯市場排名第一，為47.85萬輛，同比增長29%，巴西增幅貢獻率最大，同比增長488%，而美國連前十五都進不去。換句話說，美國針對中國電動汽車的種種舉措，短期對中國電動汽車全球化發(fā)展影響并不大，反而會導致跨國汽車制造商面臨供應鏈調整的壓力，例如本土的福特和通用，增加研發(fā)和生產成本，最終承擔后果的將是全球消費者。
面對多變的世界局勢，中國企業(yè)需要制定長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，明確發(fā)展目標和方向。在技術研發(fā)、市場拓展、供應鏈管理等方面進行前瞻性布局，以應對不斷變化的市場環(huán)境和技術趨勢，可以在局勢發(fā)生緊急變化時，快速拿出plan B，以降低這些風險對企業(yè)的影響。
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