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明確！新能源車新規(guī)來了，電池不達標要淘汰，遠比油車更嚴
公安部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，我國機動車保有量達4.4億輛。
其中，汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛、占汽車總量的7.18%，純電動汽車1813.4萬輛、占新能源汽車總量的73.35%。而隨著新能源汽車保有量大幅增長，新能源汽車起火、失控等事故也不斷凸顯。強化在用新能源汽車運行安全的檢驗勢在必行。新能源車年檢，越來越嚴格了。
日前，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》正式發(fā)布，將于2025年3月1日實施，將成為我國首部專門針對新能源車的安全檢測標準。
據(jù)了解，《新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程》主管部門為公安部，由公安部交通管理科學研究所、中國汽車工程研究院股份有限公司等單位起草。
根據(jù)檢驗規(guī)程，動力蓄電池安全（充電）檢測、電氣安全檢測將成為必檢項目，驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)以及用電安全等安全特性也將進行調(diào)整檢測。
相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了動力電池、電機、電控等部件，以往的年檢標準并不能有效檢測新能源汽車核心部件的運行工況。
另外，這個標準不僅適用于純電動汽車，也適用插電式混合動力（包含增程式）汽車。
目前，新能源汽車與燃油車一樣：6年內(nèi)免檢，第6-10年開始兩年一檢，第10-15年是一年一檢。
根據(jù)現(xiàn)行的汽車年檢標準《機動車安全技術檢驗項目和方法》，對包含新能源汽車在內(nèi)的載客汽車年檢，主要檢驗的內(nèi)容還是集中在車輛外觀、安全裝置、底盤和制動這些方面。
這樣檢驗出的結(jié)果用于判斷燃油車的安全性，還是很有參考意義的。然而，對于新能源車輛的核心三電系統(tǒng)來說，這樣的檢查就顯得草率了。
因此，新《規(guī)程》在這方面進行了一些調(diào)整，例如新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。
新增的檢驗項目。圖源：《規(guī)程》
按照新《規(guī)程》要求，新能源汽車的動力蓄電池安全充電檢測和電氣安全檢測將成為必檢項目。對于營運新能源汽車而言，充電和放電時動力電池的溫度和電壓都將成為檢測項目。
在以往新能源汽車事故中，“熱失控”往往是車輛自燃的主要原因。其中，充電期間的動力電池“熱失控”尤為頻發(fā)。這是由于車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準，導致車輛在充電過程中引發(fā)“過充”，進而可能引發(fā)車輛電池發(fā)生熱失控而導致。
在《規(guī)程》中，對于搭載磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的車型，明確要求充電最高溫度分別不超過65℃和60℃。該溫度限值符合動力電池工作溫度合理區(qū)間，也遠低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。此外，新能源汽車驅(qū)動電機的溫度不得超過175℃，而電機控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。
除了上述要求外，新《規(guī)程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場強度和磁感應強度等多個檢測項目。
此外，在《規(guī)程》中，還將新能源汽車的驅(qū)動電機溫度、電機控制器溫度和DC/DC變換器溫度列為可選檢驗項目。這對于車主了解車輛健康狀況，引導車檢企業(yè)儲備相關檢驗設備，降低車輛自燃風險有重要意義。
總體來說，這些檢測項目相對復雜，且實施起來比燃油車更為繁瑣。
隨著新《規(guī)程》的推出，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好。
最重要的是，這種嚴格的檢測有助于查出很多隱患車，降低新能源汽車自燃的概率。
另一方面，嚴格檢驗最直接結(jié)果就是會出現(xiàn)一批報廢車，有利于汽車以舊換新工作的開展。面對烈火烹油般的新能源汽車市場，《新規(guī)》的出臺，終于在安全性方面迎來了史詩級加強。
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