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美國發(fā)布新車評估計劃（NCAP）-防撞行人保護 相關(guān)最終決定通知
2024年11月25日 消息，美國國家公路交通安全管理局關(guān)于（NHTSA）、交通部（DOT）發(fā)布新車評估計劃（NCAP：New Car Assessment Program）-防撞行人保護（Crashworthiness Pedestrian Protection）相關(guān)最終決定通知。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車評估計劃（NCAP）提供了關(guān)于新車安全性能和新車安全功能可用性的比較信息，以幫助消費者做出購車決策，并鼓勵安全改進。
雖然車輛對行人的碰撞不如車輛對車輛的碰撞常見，但它們的致命性要高得多，估計每1000起車輛對行人碰撞中有53起導(dǎo)致行人死亡。相比之下，估計每1000起車對車碰撞中有2.6起導(dǎo)致死亡。
國家公路交通安全管理局認識到保護行人等其他弱勢道路使用者免受機動車碰撞傷亡的重要性。國家公路交通安全管理局之前于2023年5月26日發(fā)布了征求意見通知書. 建議在NCAP中增加防撞行人保護計劃，以幫助解決行人傷亡人數(shù)不斷上升的問題。RFC通知建議在很大程度上采用歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）中使用的設(shè)備和評估方法.
該最終決定通知在新車評估計劃（NCAP）中增加了一項防撞行人保護計劃，以評估新車型減輕行人傷害的能力。
根據(jù)之前的研究，國家公路交通安全管理局同意并采用了歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）的大部分行人耐撞性評估方法，包括測試設(shè)備的傷害限值和用于碰撞點的評分計算方法。
國家公路交通安全管理局將在該機構(gòu)的網(wǎng)站和其他已發(fā)表的文獻中確定符合一定最低安全閾值的新車型。
NCAP更新
III、 背景
A.采用的測試設(shè)備
B.采用的測試程序
C.采用的分量評分法
D.制造商提交數(shù)據(jù)的采用程序
E.驗證測試過程
F.采用的車輛評分分配
其模擬行人被以40km/h（25mph）行駛的車輛側(cè)面撞擊。然而，國家公路交通安全管理局（NHTSA）并沒有像歐洲NCAP那樣實施行人保護比較評級系統(tǒng)，而是建議首先確定符合規(guī)定最低安全閾值的新車型，然后進行過渡。
國家公路交通安全管理局基本上采用了2023年5月26日的提案，并根據(jù)收到的意見進行了一些更新。
本次NCAP更新將使用歐洲NCAP行人測試協(xié)議第8.5版中使用的四種測試設(shè)備對車輛進行測試：成人和兒童人頭模型（代表成人和兒童頭部的重量）、交通研究實驗室（TRL：Transport Research Laboratory）大腿模型和柔性行人腿模型沖擊器（FlexPLI：Flexible Pedestrian Legform Impactor）小腿模型。
歐洲NCAP規(guī)定的60度角法
該測試裝置模擬了車輛與行人碰撞中常見的受傷部位，并已成功應(yīng)用于歐洲NCAP。本次更新還采用了歐洲NCAP的大多數(shù)行人防撞評估方法，包括每個測試設(shè)備的傷害限值和計算每個碰撞點得分的方法。
對于行人耐撞性，NHTSA也改變了其長期以來的做法，對NCAP的耐撞性特征給予認可。
從歷史上看，NHTSA會在NCAP中給予信用，并根據(jù)該機構(gòu)進行的測試而不是制造商提供的數(shù)據(jù)來分配評級。與該機構(gòu)目前的NCAP防撞信用體系類似，汽車制造商將提供數(shù)據(jù)，以證明其車型在行人碰撞測試中的性能。國家公路交通安全管理局將對選定的車輛進行驗證測試，以證實制造商的數(shù)據(jù)。根據(jù)該機構(gòu)的經(jīng)驗，這種方法已被證明能有效提高安全性能。
國家公路交通安全管理局目前沒有實施防撞行人保護的比較評級系統(tǒng)，而是將在該機構(gòu)的網(wǎng)站和其他已發(fā)表的文獻中確定符合一定最低安全閾值的新車型。
這種通過或失敗的評估方法是暫時的，最終將在未來實施其他計劃更新時被更精細的比較評級方法所取代。這些更新包括耐撞性和碰撞保護方面的新項目要素，以及對Monroney標簽上安全信息部分的更改，如NCAP路線圖所述。
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