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“抱團戰(zhàn)略”初見成效，日本氫燃料電池卡車密集投用
日本CJPT 公司（Commercial Japan Partnership Technologies株式會社）2021年4月成立，旨在解決運輸業(yè)所面臨的課題，為實現(xiàn)碳中和社會做出貢獻。
2021年4月，鈴木汽車、日野汽車和豐田汽車為了加快CASE的社會應用和普及速度，以解決運輸業(yè)存在的課題和為實現(xiàn)碳中性社會做出貢獻為目標，成立了新公司CJPT(Commercial Japan Partnership Technologies)。同年7月鈴木、大發(fā)工業(yè)也參與了計劃（大發(fā)后因認證門問題于2024年22月退出）。
2022年7月，五十鈴、豐田、日野和CJPT開始推進氫燃料電池輕卡的企劃和開發(fā)工作，并已取得顯著成果，在多地導入了FC車輛，部分項目信息如下。
DyDo DRINCO首次導入CJPT燃料電池卡車
DyDo DRINCO于2024年12月17日宣布，在福岡東營業(yè)所引進了由CJPT策劃的燃料電池（FC）卡車。
此次，首次導入了實現(xiàn)行駛中的CO2零排放的燃料電池卡車。
此外，2024年12月日本運通導入氫燃料電池輕卡。
2024年12月。東京（清瀬市）導入氫燃料電池垃圾收集車。
2024年10月，丸永運送導入氫燃料電池輕卡。
此前，2023年04月21日，CJPT開始向東京導入氫燃料電池輕卡。
結(jié)合豐田、本田的氫燃料電池重卡應用戰(zhàn)略，日本氫燃料電池車輛應用可謂全面出擊，涵蓋了乘用車及輕中重卡車，市場目標則覆蓋全球主要市場。
那么問題來了，氫燃料電池卡車究竟行不行？如果行的話，到底何時才行？
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