1.引言

隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，用戶(hù)對(duì)汽車(chē)性能品質(zhì)要求的不斷提高，尤其是對(duì)駕駛和乘坐相關(guān)的底盤(pán)性能越發(fā)的關(guān)注，各個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都在想盡各種辦法提升車(chē)輛的操作穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性能、平順性能等底盤(pán)性能，并通過(guò)科學(xué)的設(shè)計(jì)平衡各個(gè)底盤(pán)性能指標(biāo)之間的矛盾，提升車(chē)輛的整體動(dòng)態(tài)行駛品質(zhì)。針對(duì)底盤(pán)性能的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證，必不可少的出現(xiàn)在車(chē)輛開(kāi)發(fā)的各個(gè)環(huán)節(jié)。在研發(fā)過(guò)程中如何進(jìn)行底盤(pán)性能的設(shè)計(jì)與達(dá)成是值得探討的重要課題。

底盤(pán)性能主要包含車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性、平順性、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能。和其密切相關(guān)的車(chē)輛系統(tǒng)主要是懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)。結(jié)合底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)的流程，如圖1所示，本文圍繞汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中戰(zhàn)略分析、對(duì)標(biāo)分析、目標(biāo)設(shè)定、目標(biāo)分解、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證各階段的工作內(nèi)容和要求，闡述底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)與流程。

圖1 底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)流程

在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一款車(chē)型之前，會(huì)進(jìn)行大量的調(diào)研和分析論證。通過(guò)市場(chǎng)聲音梳理和歸納，提取有用信息及用戶(hù)痛點(diǎn)，分析以往車(chē)型的優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題，指導(dǎo)研發(fā)車(chē)型的開(kāi)發(fā)。底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)工程師會(huì)參與其中，依據(jù)用戶(hù)特征、市場(chǎng)訴求、戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品屬性、供應(yīng)商資源、技術(shù)成熟度等各個(gè)維度，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能做出方向性確認(rèn)：例如，是設(shè)計(jì)一款偏向于家用，舒適性較高的城市SUV；或是設(shè)計(jì)一輛偏向于年輕用戶(hù)，具備較強(qiáng)運(yùn)動(dòng)操控的轎跑。接著，會(huì)根據(jù)性能定位，來(lái)細(xì)化底盤(pán)性能水平，比如車(chē)輛的操控要和某同類(lèi)型的標(biāo)桿水平一致，車(chē)輛的舒適性能要優(yōu)于標(biāo)桿車(chē)水平。此外，需要協(xié)調(diào)底盤(pán)性能和其他性能板塊之間的關(guān)系，并依據(jù)時(shí)間周期，成本等各個(gè)維度綜合考慮。

3.標(biāo)桿研究

標(biāo)桿研究主要是將對(duì)標(biāo)車(chē)及競(jìng)品車(chē)進(jìn)行研究，作為后期設(shè)計(jì)車(chē)輛的依據(jù)和參考。標(biāo)桿車(chē)可以是企業(yè)已研發(fā)的某些款車(chē)型，或是企業(yè)已上市的老款車(chē)型，亦或是現(xiàn)有底盤(pán)平臺(tái)。競(jìng)品車(chē)以市場(chǎng)上其他企業(yè)及研發(fā)車(chē)輛上市后的主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)輛為主。

底盤(pán)性能開(kāi)發(fā)主要運(yùn)用的三個(gè)工具分別為：主觀(guān)評(píng)價(jià)、客觀(guān)測(cè)試及仿真分析。在標(biāo)桿研究及后續(xù)的各個(gè)階段，三者相互補(bǔ)充，相互配合，最終完成底盤(pán)性能的開(kāi)發(fā)。

圖2 底盤(pán)性對(duì)標(biāo)的主要內(nèi)容

主觀(guān)評(píng)價(jià)——“這車(chē)好不好，開(kāi)了、坐了才知道”

底盤(pán)性能的主觀(guān)評(píng)價(jià),是前期對(duì)標(biāo)及后期底盤(pán)調(diào)校最重要、最直接的手段。底盤(pán)性能的主觀(guān)評(píng)價(jià)方法，是依據(jù)用戶(hù)的使用場(chǎng)景及車(chē)輛底盤(pán)動(dòng)力學(xué)的特性，提煉出來(lái)的科學(xué)、實(shí)用的評(píng)價(jià)方法。

一套完整的底盤(pán)性能評(píng)價(jià)方法，通常包含了四級(jí)指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)包含操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向性能、平順性能、制動(dòng)性能等。二級(jí)指標(biāo)，以平順性為例，包含光滑路面的平順性、粗糙路面的平順性、離散路面的平順性。而光滑路面的平順性又分為初級(jí)平順性、次級(jí)平順性等。以三級(jí)指標(biāo)初級(jí)平順性舉例，包含跳動(dòng)位移、漂浮感、俯仰平衡、突兀感、頭部晃動(dòng)等。

客觀(guān)測(cè)試——“用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)”

客觀(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)是底盤(pán)性能水平的主要表征手段。主要包含三個(gè)層級(jí)，整車(chē)測(cè)試、系統(tǒng)測(cè)試、零部件測(cè)試。整車(chē)客觀(guān)測(cè)試包含整車(chē)的操縱穩(wěn)定性測(cè)試、平順性測(cè)試、轉(zhuǎn)向性能測(cè)試、制動(dòng)性能測(cè)試等；系統(tǒng)測(cè)試最核心的是懸架的K&C測(cè)試；零部件測(cè)試包含底盤(pán)硬點(diǎn)的測(cè)試、襯套、緩沖塊、減振器、輪胎力學(xué)性能的測(cè)試等。