近日，生態(tài)環(huán)境部公開征求對《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）修改單的意見，國六排放法規(guī)將迎來重大修訂。

修訂稿的主要關注點如下：

①修訂失效措施的定義及管理要求

國六法規(guī)已禁止使用失效措施。對于失效措施的定義和范圍，本次修改單進行了進一步明確，即：

一種裝置或策略，它通過測量、感應或響應汽車的車速、發(fā)動機轉速、變速器擋位、溫度、海拔、進氣歧管真空度或其他參數(shù)等運行參數(shù)，激活、調整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，使得汽車在正常使用條件下，排放控制系統(tǒng)的控制效果降低；或識別試驗條件，激活、調整、增加某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，下列除外：

(1)為保護發(fā)動機不遭損壞或不出事故，以及為了汽車安全行駛所需要的措施；

(2)僅在發(fā)動機起動時起作用的措施排放增加輔助排放控制裝置,即指通過審核的AECD, AECD表示任何用來測量溫度、車速、發(fā)動機轉速、變速箱、進氣歧管真空度或者其他參數(shù)以激活、調整、延遲或者中斷排放控制系統(tǒng)中任何部分的工作的裝置或策略。生產企業(yè)應對所有 AECD 向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門進行備案。

(3)在I型、II型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅵ型和Ⅶ型試驗中確實起作用在正常使用條件下對排放控制系統(tǒng)影響與本標準規(guī)定的試驗中相應條件下效果相當?shù)拇胧?

---現(xiàn)行法規(guī)雖然禁止使用失效措施，但對某些類似措施又進行豁免，導致出現(xiàn)有企業(yè)通過識別車輛處于測試環(huán)境來觸發(fā)低排放控制策略的監(jiān)管漏洞。修訂稿有關失效措施的重新定義及管理要求修訂，將規(guī)范此類監(jiān)管問題。

②加嚴對試驗樣車的封存管理

汽車生產企業(yè)或檢測機構應委托檢測機構將型式檢驗樣車封存1年備查，1年后將樣車ECU封存?zhèn)洳椋瑱z測機構應做好相關封存記錄。除車輛必要的維護保養(yǎng)外，封存?zhèn)洳槠陂g不得對檢驗樣車和 ECU 進行任何調整。

---不再允許企業(yè)自行封存試驗樣車，避免企業(yè)私自調整樣車及 ECU 用于其他用途或報廢處理，進而導致事后監(jiān)管環(huán)節(jié)無法有效溯源確認的情形。

③新增PHEV一致性要求

I型試驗生產一致性判定準則如下：

若三輛車的各種污染物排放結果均小于限值的1.1倍，且其平均值小于限值，則判定I型試驗生產一致性檢查合格；若三輛車中有任一輛車的某種污染物排放結果不小于限值的1.1倍，或其平均值不小于限值，則判定I型試驗生產一致性檢查不合格。

對于 OVC-HEV，若三輛車中有任一輛車在電量保持模式和電量消耗模式各試驗循環(huán)下的各種污染物排放結果不小于限值的 1.1 倍，或三輛車在電量保持模式下各種污染物排放結果的平均值不小于限值，則判定 I 型試驗生產一致性檢查不合格。

---PHEV車型 CS模式任一循環(huán)各種污染物排放結果均應小于限值的 1.1 倍，且其平均值小于限值， CD 模式污染物只要不超過限值 1.1 倍即可，不考核平均值。

④新增混合動力汽車型式檢驗擴展要求

擴展條件需滿足：

混合動力電動汽車分類（串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、是否有外接充電模式、是否有行駛模式手動選擇功能）相同；儲能裝置單體型號、生產企業(yè)相同；儲能裝置總成總標稱電壓、總標稱容量相同；驅動電機/發(fā)電機的型號、位置、數(shù)量、生產企業(yè)相同；控制系統(tǒng)（整車控制器、車載能源管理系統(tǒng)、驅動電機控制器等）軟件和硬 件型號及生產企業(yè)相同；冷卻型式相同。

---完善管理要求。

⑤修訂RDE一致性要求

增加RDE試驗重復性測試相關參數(shù)，若第一輛車未滿足生產一致性要求，追加兩輛樣車均滿足要求，則判定生產一致性檢查合格，否則判定不合格。

---盡量復現(xiàn)第一輛車RDE不達標的情況，確保結果判定的科學性和一致性。

⑥新增每月上報工作要求

生產企業(yè)應詳細記錄排放質保相關部件（見附錄A中附件AB)的索賠、修理以及維修過程中記錄的OBD故障的相關信息，相關部件和系統(tǒng)的故障頻率和原因也應詳細記錄。故障維修率超過4%的部件，應在30個工作日內向環(huán)境保護主管部門提交報告每月向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門備案所有車型的排放質保件質保期索賠、質保期修理和維修過程中記錄的 OBD 故障相關信息等數(shù)據，應詳細描述與排放相關的部件和系統(tǒng)故障的頻率和原因。

---新增按月上報排放質保件對應索賠、修理以及維修過程中 OBD 故障信息的工作要求，避免企業(yè)漏報、瞞報甚至不統(tǒng)計故障率。

⑦新增 CAL ID 和 CVN 數(shù)據管理要求

在進行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型、Ⅳ型、Ⅵ型、Ⅶ型試驗期間， 試驗樣車的 CAL ID(軟件標定識別碼) 和 CVN(軟件標定驗證碼) 數(shù)據應保持一致。耐久試驗期間車輛的（包含排放耐久車輛、蒸發(fā)耐久車輛、加油排放耐久車輛） CAL ID 和 CVN 數(shù)據應保持一致。

車輛完成信息公開前，生產企業(yè)應對排放或 OBD 系統(tǒng)產生影響的所有關鍵診斷或排放電子動力控制單元的 CAL ID 和 CVN 向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門進行備案。首次備案時應包括型式檢驗期間試驗樣車的 CAL ID 和 CVN。

若生產企業(yè)或其授權商對控制軟件調整，則更新后的軟件版本應創(chuàng)建一個全新的 CAL ID 和 CVN，并于裝配新軟件版本的車輛出廠前、已售車輛軟件升級前向國務院生態(tài)環(huán)境主管部門完成備案，說明控制軟件調整是否對排放產生影響，對排放和 OBD 系統(tǒng)產生影響的，應提交相關證明材料，證明更新后的排放和 OBD 系統(tǒng)仍符合本標準相關要求。

---防止企業(yè)采用不同標定軟件分別應對不同型式檢驗測試項目，或在車輛完成信息公開后私自篡改軟件標定導致實際排放控制效果降低或失效的情形。

⑧新增試驗車輛駕駛模式要求

實際行駛污染物排放試驗（Ⅱ型試驗）、蒸發(fā)污染物排放試驗（IV 型試驗）、加油過程污染物排放試驗（VII 型試驗）增加：試驗時應采用主模式行駛。對于沒有主模式的車輛，應按照與 I 型試驗相同的駕駛模式行駛。

---保證試驗規(guī)范性，增加試驗的可重復性。

⑨補充加油測試中 I 型試驗超標判定規(guī)則

Ⅶ型試驗生產一致性判定準則如下：

若三輛車的加油過程污染物排放結果均小于限值的1.1倍，且其平均值小于限值，則判定Ⅶ型試驗生產一致性檢查合格；若三輛車中有任一輛車的加油過程污染物排放結果不小于限值的1.1倍，或其平均值不小于限值，則判定Ⅶ型試驗生產一致性檢查不合格。

若三輛車中有任一輛車Ⅶ型試驗中的Ⅰ型底盤測功機試驗結果不小于限值的 1.1 倍，則判定Ⅶ型試驗生產一致性檢查不合格。

---Ⅰ型底盤測功機試驗不需滿足排放平均值要求。