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ECU的車規(guī)級(jí)試驗(yàn)：DV試驗(yàn)（六：EMC標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試-1）
1) 對(duì)于必須發(fā)射信號(hào)的設(shè)備，必須限制其發(fā)射功率及發(fā)射信號(hào)的頻率范圍，比如遙控鑰匙、近場(chǎng)通信(Near Field Communication，NFC)設(shè)備等。
2) 對(duì)于不需要發(fā)射電磁波信號(hào)的設(shè)備，必須嚴(yán)格限制其電磁波的對(duì)外發(fā)射。
3) 對(duì)于必須接收的信號(hào)，如無線廣播信號(hào)，必須保證這些信號(hào)不能受到車載電子零部件的干擾，導(dǎo)致信號(hào)無法被正確接收。
4) 對(duì)于車輛工作過程中，某些工況、某些外部環(huán)境或某些電氣設(shè)備無可避免的產(chǎn)生的電磁輻射，其他零部件必須具有相應(yīng)的抗輻射干擾能力，保證可以正常工作。比如PEPS系統(tǒng)需要保證在車輛附近存在電力變壓器低頻電磁場(chǎng)干擾的情況下能夠正常啟動(dòng)車輛。
#04傳導(dǎo)及輻射干擾產(chǎn)生的原因
感性負(fù)載斷開時(shí)會(huì)產(chǎn)生脈沖1，這個(gè)在作者新書第4.4.1小節(jié)已有詳細(xì)描述；線束電感能夠產(chǎn)生脈沖2a，這個(gè)在書中4.4.2及4.4.3小節(jié)均有描述。下面將詳細(xì)介紹一下繼電器開關(guān)過程中及熔斷器熔斷過程中產(chǎn)生的電磁干擾，這個(gè)干擾信號(hào)在與線束分布電容和分布電感互相作用下就產(chǎn)生了脈沖3a和3b。繼電器產(chǎn)生電磁干擾的原因主要有兩點(diǎn)：一是繼電器在觸點(diǎn)閉合時(shí)的彈跳，二是繼電器開關(guān)過程中開關(guān)斜率的不可控。以繼電器驅(qū)動(dòng)真空泵為例，觸點(diǎn)閉合時(shí)觸點(diǎn)彈跳的電流及電壓波形如下圖所示。
繼電器觸點(diǎn)彈跳波形（來源：左成鋼《廣義車規(guī)級(jí)》）
繼電器的觸點(diǎn)吸合是需要時(shí)間的，觸點(diǎn)動(dòng)作時(shí)間通常在10ms以內(nèi)，也就是說繼電器從線包上電，到觸點(diǎn)穩(wěn)定吸合大約需要10ms的時(shí)間。觸點(diǎn)在閉合過程中會(huì)發(fā)生彈跳，由圖4-45可見觸點(diǎn)在閉合過程中發(fā)生了3次彈跳，這就意味著繼電器觸點(diǎn)對(duì)電路進(jìn)行了3次ms級(jí)的開關(guān)動(dòng)作，這些開關(guān)動(dòng)作使電路中的電流在極短時(shí)間內(nèi)數(shù)次發(fā)生了極大的變化，這些瞬態(tài)電流再經(jīng)過車輛線束的分布電容及分布電感的互相影響，便產(chǎn)生了快速脈沖群傳導(dǎo)干擾。同時(shí)，繼電器的觸點(diǎn)還會(huì)產(chǎn)生電弧，這個(gè)電弧就會(huì)對(duì)外產(chǎn)生電磁輻射干擾。
下圖所示為繼電器驅(qū)動(dòng)真空泵時(shí)觸點(diǎn)斷開的電流波形，從圖中可以看出，雖然沒有了觸點(diǎn)彈跳，但EMI并未有絲毫改善，原因在于觸點(diǎn)開關(guān)過程的電流斜率是不可控的，觸點(diǎn)斷開時(shí)產(chǎn)生的電磁干擾就不可控。
繼電器觸點(diǎn)彈跳波形（來源：左成鋼《廣義車規(guī)級(jí)》）
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