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德法英日韓之后，瑞士也允許L3上路了
2024年12月13日，繼德國、法國和英國后，瑞士聯(lián)邦委員會通過了自動駕駛管理條例VAF，允許L3及以上的自動駕駛車輛上路行駛。
該法令于 2025 年 3 月 1 日生效，覆蓋3種使用場景：
1. 在高速公路上駕駛員可以啟用自動駕駛功能（Autobahnpilot）并實現(xiàn)方向盤離手。
同時駕駛員不再需要持續(xù)監(jiān)控車輛和交通狀況，而只需在系統(tǒng)提示時重新接管車輛控制。（即R157-ALKS，高速公路場景L3）
2. 允許無人駕駛車輛在官方授權(quán)的路線上投入運行。
對此，官方要求必須在控制中心的有操作員對車輛進(jìn)行監(jiān)控，以便在緊急情況下向車輛發(fā)出修正指令。［即無人小巴、無人物流的固定區(qū)域運營，需要有遠(yuǎn)程安全員，滿足（EU）2022/1426-ADS的要求，一年可以銷售不超過2000臺］
根據(jù)聯(lián)邦委員會的新聞稿，無人駕駛汽車在貨物運輸和 “最后一英里 ”(letzten Meile)客運方面的應(yīng)用尤其具有吸引力。
3. 允許自動泊車功能（automatisiertes Parkieren）在規(guī)定和標(biāo)示的停車場和停車位內(nèi)，在沒有駕駛員在場的情況下自動停車。各州或市政府將負(fù)責(zé)確定合適的停車區(qū)域。（L4級記憶泊車、代客泊車）
瑞士聯(lián)邦委員會強(qiáng)調(diào)，配備自動駕駛功能的車輛必須獲得型式批準(zhǔn)。制造商必須 “全面展示 ”如何保證道路交通安全并符合瑞士道路交通法的要求（SVG）。
道交法符合性測試是任何國家允許自動駕駛系統(tǒng)大批量To C上路的前提條件。
歐洲目前也已有不少國家通過立法允許高級別自動駕駛汽車上路行駛，如德國、法國、英國、瑞士。
美國則與其它國家不同，美國聯(lián)邦在該議題上沒有制定相關(guān)法規(guī)，由各州根據(jù)自身需要和實際情況，決定是否立法允許高級別自動駕駛汽車上路行駛，目前已有包括加州、亞利桑那、內(nèi)華達(dá)州在內(nèi)的州制定并實施自動駕駛汽車上路行駛的法規(guī)。
不過近期美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了自動駕駛車輛安全、透明和評估計劃AV STEP （ADS-equipped Vehicle Safety, Transparency, and evaluation Program）。開啟了L4試點測試。
美國L4試點管理規(guī)則AV STEP講了點啥？
日本在自動駕駛汽車上路行駛的立法上也比較超前，日本通過修訂道路交通法等法律法規(guī)，已分別在2020年和2023年允許L3級和L4級自動駕駛汽車上路行駛。
韓國最近也有較快發(fā)展，如在2024年9月20日，韓國修訂其道路交通法，允許部分自動駕駛（L3級）的汽車上路行駛，即允許駕駛員在某些情況下，可以放棄（中止）對車輛的手動控制，但要求駕駛員在某些情況下必須能立即響應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)的直接駕駛請求，重新對車輛進(jìn)行手動駕駛。
中國道交法雖然暫時還沒有修訂，不過許多城市已經(jīng)出臺了地方管理條例，允許L3/L4系統(tǒng)上路測試&示范性運營。例如：
《重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與應(yīng)用管理試行辦法》
《北京市自動駕駛汽車條例》
《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》
《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》
《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展條例》
《天津市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展條例》
《長沙市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理細(xì)則（試行）》
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