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長城汽車總裁：長城汽車打死也不做增程！
在2025年4月21日舉行的魏牌全新高山車型預(yù)售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰再次明確表示，公司將堅定不移地走混聯(lián)技術(shù)路線，堅決不涉足增程式電動車（EREV）領(lǐng)域。他指出，盡管增程技術(shù)在開發(fā)難度和成本控制方面具有一定優(yōu)勢，但在中高速行駛場景下，由于能量傳遞鏈路較長，導(dǎo)致整體效率顯著下降，造成能源的浪費。相比之下，長城汽車自主研發(fā)的Hi4混合動力系統(tǒng)在能效和性能方面表現(xiàn)更為出色。
穆峰強調(diào)，長城汽車已經(jīng)建立了以Hi4為核心的新能源技術(shù)架構(gòu)，具備在不同駕駛場景下提供高效動力輸出的能力。因此，公司沒有理由回退到技術(shù)門檻較低、效率較差的增程路線。他表示：“既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？”
長城汽車的這一戰(zhàn)略選擇，體現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域堅持技術(shù)創(chuàng)新和用戶價值導(dǎo)向的決心。通過不斷優(yōu)化混合動力系統(tǒng)，提升車輛的能效和性能，長城汽車致力于為消費者提供更高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品。
盡管增程式電動車在市場上受到一定歡迎，但其技術(shù)本身存在一些不可忽視的缺點。在高速行駛時，由于電機耗電量加劇，電量不足的情況會更加明顯。此時，增程器必須以更高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，以滿足整車的功率需求，這直接導(dǎo)致了高速工況下油耗的顯著提高。
此外，增程式電動車在電池電量耗盡后，動力性能會明顯下降。例如，阿維塔科技副總裁胡成太指出，當(dāng)前增程式電動車普遍存在電池饋電時動力衰減特別厲害的問題。
在噪音控制方面，增程器在啟動時的噪聲較大，影響了車輛的靜謐性。雖然一些企業(yè)通過技術(shù)手段嘗試降低噪音，但仍無法完全解決這一問題。
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