近日，備受關注的強制性國家標準《輕型汽車自動緊急制動系統(tǒng)技術要求及試驗方法》完成起草，進入公開征求意見階段，標志著自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）在中國汽車行業(yè)的強制安裝進入倒計時階段。該標準計劃于2025年6月30日結束征求意見。

與現(xiàn)行的推薦性標準GB/T 39901-2021相比，新標準將AEBS從推薦性升級為強制性，并擴大了適用范圍，從原先僅適用于M1類乘用車（如轎車、SUV、MPV等）擴展至N1類輕型載貨汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）。這意味著，未來所有新生產(chǎn)的M1和N1類車輛都必須配備符合新標準的AEBS系統(tǒng)。

下表對比了新舊標準的主要技術差異：

新標準對AEBS系統(tǒng)的性能提出了更高的要求，明確了系統(tǒng)在不同速度區(qū)間內(nèi)的工作范圍。其中，M1類乘用車的AEBS應至少在10 km/h至80 km/h的速度區(qū)間內(nèi)起作用，N1類輕型貨車的AEBS應至少在10 km/h至60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)起作用。此外，標準還要求AEBS系統(tǒng)至少在20 km/h至60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)能夠識別前方的行人、自行車以及踏板式兩輪摩托車等弱勢交通參與者。對于踏板式兩輪摩托車的識別能力，標準給予了24個月的過渡期，以便企業(yè)進行技術調(diào)整和升級。

為了防止AEBS系統(tǒng)的誤觸發(fā)，新標準增加了三個測試項目：

試驗車輛在跟車過程中，前方車輛右轉時的誤響應試驗（40 km/h）；

車輛直行經(jīng)過同向運動的成年行人目標時的誤響應試驗（30 km/h）；

車輛直行經(jīng)過對向靜止的自行車目標時的誤響應試驗（30 km/h）。

新標準在技術要求上對標了國際法規(guī)，特別是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）制定的UN R152法規(guī)。UN R152法規(guī)適用于M1、M2、N1、N2類車輛，涵蓋了車輛對車輛、行人橫穿等測試場景，并允許仿真測試替代物理測試。通過對標國際法規(guī)，新標準旨在提升中國汽車行業(yè)的技術水平，促進與國際標準的接軌。

新標準的實施將對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)測算，2024年中國M1類乘用車銷量約2100萬輛，N1類輕型貨車銷量約350萬輛，新規(guī)實施后每年將有近2500萬輛新車必須裝配AEBS系統(tǒng)。按每套系統(tǒng)平均成本2000元計算，僅前裝市場規(guī)模就將突破500億元。疊加后裝改裝、商用車升級及海外出口，中國AEBS產(chǎn)業(yè)鏈整體規(guī)模有望在2027年達到千億元級別。

在技術路線方面，當前AEBS解決方案主要分為三大流派：

以特斯拉為代表的純視覺派，依靠攝像頭和AI算法實現(xiàn)環(huán)境感知；

傳統(tǒng)Tier1主導的毫米波雷達派，如博世的第五代毫米波雷達方案；

造車新勢力推崇的激光雷達派，通過激光點云提升識別精度。

新標準未指定技術路徑，但對行人、兩輪車識別的高要求實際上排除了低端純視覺方案的市場空間。這預示著“攝像頭+毫米波雷達”的融合方案可能成為經(jīng)濟型車型的主流選擇，而高端車型將向“激光雷達+高算力”方向演進。

在政策驅(qū)動下，國產(chǎn)替代進程顯著加速。AEBS核心部件長期被博世、大陸、采埃孚等國際Tier1壟斷，2020年時外資品牌市場占有率超80%。但新標準發(fā)布后，本土企業(yè)被資本市場看好。在毫米波雷達、域控制芯片、線控制動等關鍵環(huán)節(jié)，國產(chǎn)化率已從2020年的不足20%提升至2024年的45%左右，預計2027年將突破70%。

隨著AEBS強制安裝期限臨近，產(chǎn)能競賽已悄然展開。2024年以來主要上市公司公布的AEBS相關產(chǎn)能投資已超50億元，其中毫米波雷達與域控制器是重點方向。這場產(chǎn)能軍備競賽的背后，是企業(yè)對新規(guī)落地后市場爆發(fā)的一致預期，也預示著行業(yè)即將進入洗牌階段。

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