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如何看待法拉利CEO車內(nèi)屏多無用論？
朋友問起如何看待法拉利CEO在一場投資會上表示"車內(nèi)屏幕多無用你是開車不是看電視"？在當(dāng)前國內(nèi)汽車廠商競相比拼座艙內(nèi)屏幕數(shù)量、大小的趨勢下法拉利的這一立場顯得格外特立獨(dú)行。小星來歪個樓，如果你見過法拉利車鑰匙就會從那經(jīng)典的復(fù)古設(shè)計明白，在數(shù)字化席卷全球的今天法拉利依然堅(jiān)持使用傳統(tǒng)的金屬鑰匙沒有花哨的液晶顯示屏。這把鑰匙仿佛在訴說法拉利不僅僅是不在乎屏幕，它不在乎除了速度和運(yùn)動感之外的一切。
拒絕妥協(xié)的基因福特收購法拉利的失敗往事
法拉利的堅(jiān)持并非沒有來由，小星在這邊推薦電影《Ford V Ferrari》和法拉利征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的真實(shí)故事。若將時針撥回60年代我們會發(fā)現(xiàn)當(dāng)時如日中天的福特汽車試圖收購法拉利以借助其賽車品牌吸引年輕消費(fèi)者。然而收購談判不僅失敗，福特二世還被法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利嘲笑"不懂賽車"。這一事件激怒了福特促使其投入巨資開發(fā)賽車挑戰(zhàn)法拉利在勒芒24小時耐力賽中的統(tǒng)治地位。而法拉利的330 P3賽車以其完美的氣動設(shè)計和600馬力的強(qiáng)大動力成為當(dāng)時賽道上的霸主?？纯捶ɡ?/span>330的外形你就會明白“一帥解千愁”。
堅(jiān)持傳統(tǒng)工藝沙芯鑄造的匠心
法拉利的不妥協(xié)還體現(xiàn)在其追求極致速度的制造工藝上。在現(xiàn)代化生產(chǎn)大行其道的今天，法拉利依然堅(jiān)持使用復(fù)雜昂貴的沙芯鑄造技術(shù)來生產(chǎn)發(fā)動機(jī)缸體。根據(jù)紀(jì)錄片《超級工廠-法拉利》的記錄，這種被法拉利和瑪莎拉蒂跑車奉為"御用"的鑄造技術(shù)需要工匠們手工制作精密的砂模再澆注鋁合金最后砸除砂模得到完美的發(fā)動機(jī)缸體。法拉利599的V12全鋁發(fā)動機(jī)就是通過這種傳統(tǒng)而精湛的工藝打造的。這種堅(jiān)持傳統(tǒng)的精神與法拉利CEO抵制車內(nèi)過多屏幕的理念一脈相承。法拉利始終將注意力集中在駕駛體驗(yàn)的本質(zhì)上而非花哨的點(diǎn)綴。
物理學(xué)家掌舵Vigna的資本運(yùn)作
盡管法拉利堅(jiān)守傳統(tǒng)，但在物理學(xué)背景出身的Benedetto Vigna領(lǐng)導(dǎo)下品牌也在積極擁抱變革。Vigna曾公開表示法拉利客戶的核心訴求是"駕駛樂趣"品牌對自動駕駛技術(shù)"毫無興趣"。這位領(lǐng)導(dǎo)者減少組織層級加強(qiáng)內(nèi)部溝通提高了運(yùn)營效率。在他的帶領(lǐng)下法拉利被重新定位為"技術(shù)驅(qū)動的奢侈品牌"。公司通過技術(shù)創(chuàng)新推出了SF90等新能源車型既滿足市場對高性能的期待也回應(yīng)了環(huán)保需求。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型贏得了投資者的信心法拉利的銷售額在過去兩年中分別以19%和17%的速度顯著增長。股票市場表現(xiàn)猛增40%充分反映了市場對其發(fā)展前景的認(rèn)可。
回到Vigna關(guān)于車內(nèi)屏幕的言論，愿各位有機(jī)會手握法拉利復(fù)古的金屬鑰匙發(fā)動引擎感受那來自沙芯鑄造工藝的發(fā)動機(jī)咆哮時就能真正理解Vigna所說的"駕駛樂趣"的真諦吧。
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