2025年6月4日，國家標準信息公共服務平臺發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》國家標準項目公示信息，標志著該標準的制定工作正式啟動。該項目由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標準化技術委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會組織實施。中國汽車技術研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司以及華為技術有限公司等作為主要起草單位，將共同參與標準的起草與技術內(nèi)容制定工作。

近年來，我國汽車市場對智能駕駛功能的接受程度迅速提升。據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，搭載組合駕駛輔助系統(tǒng)的新車銷量占比已達42.4%。全年在新能源乘用車領域，配備L2級及以上輔助駕駛能力的車型占比達到55.3%。隨著系統(tǒng)應用的不斷普及，其在提升駕駛體驗方面發(fā)揮積極作用的同時，也暴露出因系統(tǒng)功能邊界不明、響應策略不全而引發(fā)的交通安全隱患，引起社會高度關注。

制定強制性國家標準的主要目的是通過設立統(tǒng)一的技術規(guī)范，明確系統(tǒng)應具備的控制能力、駕駛員監(jiān)測機制、緊急響應、探測精度以及功能安全要求，進而從源頭約束產(chǎn)品性能表現(xiàn)。該標準還將包括審核及試驗要求，涵蓋典型交通場景的測試方法，為行業(yè)提供系統(tǒng)化的技術依據(jù)，并提升測試與驗證的工程能力，有助于推動組合駕駛輔助技術向更高安全性方向發(fā)展。

該標準適用于裝配組合駕駛輔助系統(tǒng)的M類（載人）及N類（載貨）車輛，將在合理可行的前提下對接國際主流標準體系。據(jù)介紹，標準制定過程中與聯(lián)合國制定的UN R171 DCAS（駕駛控制輔助系統(tǒng)）技術內(nèi)容保持技術一致，并借鑒UN R79 ACSF（自動轉(zhuǎn)向控制功能）中對單車道及多車道輔助功能的監(jiān)管模式，為未來國內(nèi)產(chǎn)品進入國際市場消除技術壁壘提供支撐。

本項目于2024年3月22日正式申報，建設周期為22個月，計劃于2026年1月完成標準制定。此前，作為推薦性標準的GB/T 44461.1和GB/T 44461.2已于2024年8月發(fā)布，分別聚焦單車道與多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)的技術要求與試驗方法，為本次強制性標準制定提供技術支撐。

同時，標準的推進也與政策管理工作緊密銜接。今年2月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級的相關通知，對OTA升級過程的備案、功能變更管理、以及涉及自動駕駛的功能許可提出了更明確的監(jiān)管要求。此后，工信部裝備工業(yè)一司于4月召開專題會議，要求車企切實履行告知義務，避免使用誤導性術語，加強系統(tǒng)邊界識別與風險應對驗證，并規(guī)范OTA升級頻率，避免以測試名義向用戶推送未經(jīng)審查的功能版本。

值得注意的是，《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》標準將采用多支柱驗證方式，即結(jié)合文件審核、仿真測試、實車試驗等多元驗證路徑，強化系統(tǒng)安全評估的完整性與科學性。標準內(nèi)容也充分考慮了我國交通場景的復雜性，對如換道響應策略、駕駛員干預時機、行人及非機動車識別能力等細節(jié)指標進行了針對性設計。

此前發(fā)布的兩項推薦性國家標準GB/T 44461.1與GB/T 44461.2分別參考了聯(lián)合國UN R79中的B1與C類法規(guī)框架，但在我國標準中，不僅加入了縱向控制相關要求，同時還補充了彎道減速、目標干擾識別、彎道換道、非機動車識別等本土典型場景下的測試方法，更加貼近我國道路環(huán)境與安全管理實踐。

結(jié)合2024年11月歐盟發(fā)布的（EU）2024/2689法規(guī)中對UN R171的正式采納，組合駕駛輔助系統(tǒng)已成為全球范圍內(nèi)智能駕駛安全監(jiān)管的重點內(nèi)容。我國通過此次強制性標準的制定，不僅在完善國內(nèi)智能駕駛監(jiān)管體系方面邁出關鍵一步，也在為未來相關產(chǎn)品走向國際市場奠定基礎，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。

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