1. 定義&分值分配

2. 駕駛員監(jiān)控

3. 駕駛控制

1. 定義&分值分配

由前文可知，在E-NCAP2026的安全行駛Safe Driving滿分100分，分為乘員監(jiān)測（30分）、駕駛員在環(huán)評估（30分）、車輛輔助（40分）三部分。

安全駕駛測試項(xiàng)分?jǐn)?shù)駕駛員在環(huán)評估30駕駛員監(jiān)控25瞬態(tài)15非瞬態(tài)10駕駛控制5駕駛2.5舒適&信息娛樂2.5

“自適應(yīng)巡航控制Adaptive Cruise Control（ACC）”是一種控制車速的系統(tǒng)，控制車速的同時可以保持與前方車輛的設(shè)定距離。

“車道居中Lane Centering（LC）”通過影響車輛的橫向運(yùn)動，幫助駕駛員將車輛保持在所選車道內(nèi)的功能。

“輔助模式Assisted Mode”ACC和LC的聯(lián)合。

“駕駛員狀態(tài)監(jiān)控Driver State Monitoring（DSM）”駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，可以確定駕駛員的狀態(tài)。

“瞬態(tài)狀態(tài)Transient state”駕駛員對駕駛/控制車輛的主要任務(wù)的注意力暫時降低，但可以立即逆轉(zhuǎn)的狀態(tài)（例如，由于從事觀察后視鏡、儀表等次要任務(wù)而導(dǎo)致的視覺注意力不集中）。
       

 “長時間分心Long Distraction”一種單一的使駕駛員目光遠(yuǎn)離前方道路視野的長時間分心。
       

“短暫分心Short Distraction/視覺注意力時間共享Visual Attention Time Sharing （VATS）”重復(fù)的短暫凝視非前方道路視，這種情況的累積會降低駕駛員對駕駛情況的認(rèn)知。直到駕駛員的注意力重新回到駕駛?cè)蝿?wù)上足夠長的時間，以便他們充分評估駕駛情況，認(rèn)為短暫分心結(jié)束。
        

“手機(jī)使用Phone Use”短暫分心(VATS）的一個子集，與駕駛?cè)蝿?wù)共享駕駛員注意力的對象是他們的手機(jī)。

“非瞬態(tài)狀態(tài)Non-transient state”一種狀態(tài)，部分或完全降低了駕駛員保持注意力和正確執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的能力，并旦在駕駛期間沒有適當(dāng)?shù)幕謴?fù)時間就無法逆轉(zhuǎn)（疲勞、瞌睡，需停車休息）。
         

“駕駛受損Impairment”駕駛受損會對駕駛表現(xiàn)產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致事故風(fēng)險增加。駕駛受損可能會隨著時間的推移而積累（與疲勞相關(guān)，如變?yōu)槭人?困倦），也可能在旅程一開始就出現(xiàn)了（與疲勞無關(guān)，如使用合法/非法藥物）。        

“微睡眠M(jìn)icrosleep”微睡眠是疲芳積累后的暫時睡眠，可能持續(xù)幾秒鐘。        

“睡眠Sleep”在這種評估中，睡眠被認(rèn)為是當(dāng)駕駛員因疲勞而處于昏迷狀態(tài)超過幾秒鐘時。        

“無反應(yīng)駕駛員Unresponsive Driver”駕駛員在駕駛過程中變得無反應(yīng)，可能是由于突發(fā)疾病或極度疲芳。

“受損駕駛時車輛反應(yīng)Impaired driving vehicle response”駕駛員被歸類為受損后的警告和/或干預(yù)車輛響應(yīng)。
       

“受損駕駛警告Impaired driving warning”在系統(tǒng)確定受損駕駛員的情況下發(fā)出警告。

 “高靈敏度模式High sensitivity mode”安全輔助系統(tǒng)（FCW/LDW/AEB/LDP等）的更敏感和更早的警告和/或干預(yù)，以補(bǔ)償駕駛員受損狀態(tài)。

“貓頭鷹式運(yùn)動Owl type movement”視覺注意力從道路和面向前方的位置轉(zhuǎn)移，主要是通過頭部旋轉(zhuǎn)，然后是眼睛來實(shí)現(xiàn)的。

“蜥蜴式運(yùn)動Lizard type movement”一種運(yùn)動，駕駛員主要通過將視線從道路上移開，頭部/面部保持向前的位置來專注于一項(xiàng)任務(wù)。
       

“退化的系統(tǒng)Degraded system”當(dāng)子系統(tǒng)完全不可用時，直接駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)被認(rèn)為是退化的。例如，如果眼動跟蹤完全不可用，則使用頭部姿勢跟蹤和眼動跟蹤的直接駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)將被視為退化，從而阻止系統(tǒng)識別任何蜥蜴式運(yùn)動（如駕駛員帶墨鏡