據(jù)中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院報道，2025年9月16日-17日，汽車被動與一般安全標(biāo)準(zhǔn)前瞻研究組2025年第二次工作會議在長春召開。本次會議由中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院主辦，中國第一汽車集團(tuán)有限公司承辦，來自國內(nèi)外整車、零部件、檢測機(jī)構(gòu)等160余位專家參加了會議，標(biāo)準(zhǔn)院副院長戎輝出席會議。

會議介紹了GB 11557-202X 《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》、GB 15083-202X《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗方法》等標(biāo)準(zhǔn)項目研究進(jìn)展，深入討論了GB 《汽車車門把手安全技術(shù)要求》標(biāo)準(zhǔn)草案，研討和確定了汽車「零重力」座椅等重點領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)路線。

這意味著繼C-NCAP及中保研之后，國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB也開始要定義汽車「零重力」座椅的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

01、GB15083標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

GB15083-2019是一項關(guān)于汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗方法的中國強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)主要適用于M1類（包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客車輛）和N類（載貨車輛）汽車的座椅、座椅固定裝置及頭枕。

它為確保汽車座椅系統(tǒng)在碰撞事故中能有效保護(hù)乘員安全設(shè)立了明確的技術(shù)門檻和測試方法。GB 15083-2019是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對于在其適用范圍內(nèi)的汽車座椅和車輛而言，必須滿足其要求，否則將影響車輛的型式認(rèn)證和市場準(zhǔn)入。

但隨著中國汽車市場上「零重力」座椅配置的快速普及，顯然GB15083-2019標(biāo)準(zhǔn)中的要求并無法覆蓋得了「零重力」座椅特有的行車大躺姿工況（現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)都是基于座椅在設(shè)計位置即25°或主機(jī)廠指定的較直立位置）。

因此，對于「零重力」座椅這種營銷噱頭及真實用戶需求均存在的現(xiàn)狀，國家強(qiáng)制法規(guī)也需及時更新迭代，來引導(dǎo)車企、市場回到正常狀態(tài)，保護(hù)用戶的安全。

02、GB15083-2019修訂進(jìn)展

GB15083-2019目前是現(xiàn)行有效的版本。國家標(biāo)準(zhǔn)會根據(jù)技術(shù)發(fā)展和國際協(xié)調(diào)進(jìn)行持續(xù)更新。根據(jù)全國標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺的信息，GB15083正處于修訂進(jìn)程中：

法規(guī)修改計劃號：20253209-Q-339，已在2025年7月31日下達(dá)，計劃項目修改周期16個月。

修訂目的意義：此次修訂主要是為了跟進(jìn)技術(shù)發(fā)展，提升汽車座椅對乘員的保護(hù)性能，并保持我國強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)與國際先進(jìn)法規(guī)（主要是聯(lián)合國UN R17法規(guī)）的協(xié)調(diào)一致。預(yù)計將采納聯(lián)合國法規(guī)UN R17近年來的多次修訂內(nèi)容，例如修改頭枕的高度要求及測量方法，增加前排外側(cè)座椅的靜態(tài)最大后仰要求、頭枕高度保持要求以及頭枕不使用位置要求等。

據(jù)了解，同時標(biāo)準(zhǔn)還會將「零重力」座椅的定義（即角度滿足多少才算等等的相關(guān)定義）、以及大躺姿下相關(guān)的碰撞測試安全要求，如果車型座椅無法滿足碰撞要求，那就需要限制行車下的座椅調(diào)節(jié)角度。

整體上的相關(guān)要求邏輯基本上跟之前中保研C-IASI標(biāo)準(zhǔn)類似。

依照上述的項目周期推算，修訂版的GB15083-20XX 將可以在26年Q4正式落稿。

之前發(fā)過一篇文章匯總了目前市場上零重力座椅搭載動態(tài)安全配置的車型匯總，行業(yè)內(nèi)供應(yīng)商、車企都在共同推進(jìn)，相信「零重力」座椅的安全性在后續(xù)能得到更好的保證。