隨著歐洲環(huán)保法規(guī)的不斷升級，汽車行駛過程中產(chǎn)生的輪胎磨損顆粒（Tire Wear Particles, TWP）成為行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。2024年，歐盟正式通過《Euro 7》法規(guī)，首次將輪胎磨損顆粒納入排放監(jiān)管體系。

米其林近日表示，全面支持Euro 7法規(guī)的實(shí)施，并表示已啟動相應(yīng)技術(shù)準(zhǔn)備。公司計(jì)劃在2028年使新產(chǎn)品全部符合要求，到2030年實(shí)現(xiàn)全系列乘用車輪胎達(dá)標(biāo)。米其林董事長Florent Menegaux指出，歐洲應(yīng)在保持產(chǎn)業(yè)競爭力的同時(shí)，堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，“輪胎測試方法的選擇，是創(chuàng)新與責(zé)任之間的重要平衡。”

數(shù)據(jù)顯示，歐洲每年約有50萬公噸輪胎磨損顆粒排放至環(huán)境中，不同輪胎品牌與配方間的排放量可能相差四倍。米其林在公開報(bào)告中表示，其輪胎平均排放量較行業(yè)水平低約26%。公司通過材料創(chuàng)新、胎體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及滾阻控制，在過去十余年持續(xù)降低顆粒排放，相比2015年已減少約5%，累計(jì)避免約10萬噸顆粒進(jìn)入環(huán)境。

圖：歐盟擬采用的兩種輪胎磨損測試路徑對比

目前，Euro 7法規(guī)的關(guān)鍵問題之一是確定磨損顆粒排放的測量方法。

業(yè)內(nèi)主要存在兩種技術(shù)路徑：

真實(shí)道路測試法（Real-World On-Road Testing）：通過在車輛上安裝采樣系統(tǒng)，在真實(shí)道路上行駛并記錄單位公里、單位載重的顆粒排放量。該方法經(jīng)過歐洲汽車行業(yè)六年研發(fā)驗(yàn)證，數(shù)據(jù)可重復(fù)、結(jié)果具有代表性，已被德國汽車協(xié)會ADAC采用并驗(yàn)證一致性，被認(rèn)為是目前最可靠的測試方式。

實(shí)驗(yàn)室鼓式測試法（Lab-based Drum Method）：以可控環(huán)境下的臺架試驗(yàn)為基礎(chǔ)，具備較強(qiáng)可重復(fù)性，但參數(shù)透明度不足，部分變量仍未標(biāo)準(zhǔn)化。ADAC在2025年6月發(fā)布的研究顯示，兩種方法結(jié)果差異明顯。在28%的樣本中，同一輪胎在道路法中磨損指數(shù)為1.42（超限），而在鼓式法中僅為0.83（合格），可能導(dǎo)致監(jiān)管偏差。

為統(tǒng)一技術(shù)路線，歐洲輪胎與橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）及歐盟聯(lián)合研究中心（JRC）已在法國開展多輪道路試驗(yàn)，測試不同品牌輪胎在城市、高速與鄉(xiāng)村工況下的磨損顆粒表現(xiàn)。這些實(shí)測數(shù)據(jù)將用于制定乘用車C1類輪胎的排放限值，并在2025年9月納入聯(lián)合國第117號法規(guī)。

米其林認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先采用真實(shí)道路測試作為主要監(jiān)管手段，同時(shí)繼續(xù)完善實(shí)驗(yàn)室方法，使其在技術(shù)成熟后可作為補(bǔ)充或驗(yàn)證方案。該公司指出，若倉促采納鼓式法，可能造成低性能輪胎通過實(shí)驗(yàn)室“合格”但實(shí)際排放偏高的風(fēng)險(xiǎn)。

從產(chǎn)業(yè)層面看，Euro 7法規(guī)的實(shí)施，將推動歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“尾氣排放”向“非尾氣排放”治理延伸。輪胎磨損顆粒管理不僅影響輪胎企業(yè)的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)流程，也將帶動測試設(shè)備、采樣系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)樣本和環(huán)境模擬等領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

米其林的最新承諾意味著，到2028年其產(chǎn)品將全面符合新規(guī)要求。這一舉措正促使歐洲輪胎行業(yè)加速建立更完善的測試體系和認(rèn)證機(jī)制。未來，隨著標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步明確與技術(shù)路線統(tǒng)一，輪胎磨損顆粒排放或?qū)⒊蔀楹饬科嚟h(huán)保性能的新指標(biāo)。