日前，在法拉利資本日（Capital Markets Day）上，首次公開了旗下首款純電動(dòng)車型 Elettrica 的核心技術(shù)架構(gòu)。

法拉利此次揭示的 Elettrica，從架構(gòu)到驅(qū)動(dòng)細(xì)節(jié)都秉持“性能至上”的理念。該車定位為五門形式（暫未披露最終造型），內(nèi)部為雙排座布置，而且搭載全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在底盤與構(gòu)造上，Elettrica 的車身骨架與底盤采用了高比例再生鋁材（達(dá) 75%）制造，既旨在減輕重量，又利于提升整車剛性與安全性。其電池組與電驅(qū)系統(tǒng)被嵌入整車底板結(jié)構(gòu)中，前后軸之間布置，以降低重心、提升車身扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)改善結(jié)構(gòu)整體性和碰撞安全布局。

在電驅(qū)系統(tǒng)方面，法拉利繼續(xù)其高性能傳統(tǒng)：前軸與后軸均為雙電機(jī)設(shè)計(jì)，整車共四臺(tái)永磁同步電機(jī)。前橋電機(jī)的總功率為 210 kW，后橋則為 620 kW。整車在 Boost（增壓）模式下馬力可達(dá) 1134.2 Ps。此外，電機(jī)轉(zhuǎn)速可高至 30,000 rpm。

這樣的輸出使得 Elettrica 的 0-100 km/h 加速時(shí)間可達(dá) 2.5 秒，最高時(shí)速可達(dá) 310 km/h。

在動(dòng)力電池方面，該車采用模組化設(shè)計(jì)，共 15 個(gè)模組，每個(gè)模組含 14 塊三元鋰電芯，由 SK on 供貨。整車電池總?cè)萘繛?122 kWh，工作電壓約為 800 V（部分資料報(bào)告為 880 V）。系統(tǒng)能量密度達(dá)到 195 Wh/kg，允許最高充電功率達(dá) 350 kW。廠方宣稱該電池組可支持約 520 km 的續(xù)航（據(jù) WLTP 或等效標(biāo)準(zhǔn)）或“530 km 以上”續(xù)航區(qū)間。

值得一提的是，法拉利為 Elettrica 還開發(fā)了一套主動(dòng)式懸架系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過在減振器外掛電機(jī)與滾珠絲杠結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)每一根懸架行程的主動(dòng)控制。車輛的控制單元每秒可更新動(dòng)態(tài)參數(shù) 200 次（即每 5 毫秒一次），在遇到顛簸或路況突變時(shí)，可將車輪主動(dòng)提升或降低，從而改善駕乘平順性與操控反饋。

為了保留“法拉利風(fēng)格”的駕駛感受，Elettrica 的駕駛界面設(shè)計(jì)也有所融合傳統(tǒng)與創(chuàng)新。方向盤右側(cè)延續(xù)經(jīng)典 Manettino 旋鈕，但新增 “Dry 模式”，作為 Wet 模式和 Sport 模式之間的過渡調(diào)校。右側(cè)撥片可以在五個(gè)功率 / 扭矩輸出級(jí)別間切換，從而在純電車中模擬“換檔”體驗(yàn)；左側(cè)撥片則在制動(dòng)過程中，能夠模擬出層層遞進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。

在聲音還原方面，法拉利并未采用簡(jiǎn)單的虛擬引擎音模擬，而是選用一種由振動(dòng)到聲音的技術(shù)路徑：在逆變器下方安裝加速度計(jì)，用以捕捉整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的真實(shí)振動(dòng)信號(hào)，然后通過算法處理“放大”后輸出為聲響，以期讓車內(nèi)乘客能感知“機(jī)械質(zhì)感”的音效，而不僅是電子合成音。

在結(jié)構(gòu)與配重方面，Elettrica 的重量布局控制較為精細(xì)。官方資料稱前后重量分布約為 47:53，使得整車重心接近中置發(fā)動(dòng)機(jī)傳統(tǒng)跑車的平衡狀態(tài)。

據(jù)法拉利官方介紹，為了最大化整車性能與技術(shù)掌控力，所有核心部件——電池模塊、逆變器、電機(jī)等——都在馬拉內(nèi)羅本地開發(fā)與生產(chǎn)。

關(guān)于量產(chǎn)與發(fā)布時(shí)間方面，法拉利將 Elettrica 的完整外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在后續(xù)階段公布（預(yù)計(jì)在 2026 年春季）。而車輛交付則預(yù)計(jì)在 2026 年下半年。

價(jià)格方面，據(jù)多個(gè)媒體援引知情人士與路透社報(bào)道，該車型起價(jià)預(yù)計(jì)不低于 50 萬歐元。

法拉利在資本市場(chǎng)日上透露，到 2030 年，其產(chǎn)品組合中燃油車與混動(dòng)車型各占 40%，而純電動(dòng)車型僅占 20%。與此前業(yè)界普遍預(yù)期相比，這一策略在電動(dòng)化節(jié)奏上顯得較為穩(wěn)健。貝內(nèi)代托·維尼亞（Benedetto Vigna）強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)車型不會(huì)取代傳統(tǒng)動(dòng)力車型，而是為品牌陣營(yíng)補(bǔ)充新的維度。